Sasha
Writer
Chỉ có 15 trong số 129 thương hiệu hiện đang bán xe điện và xe hybrid cắm sạc (PHEV) tại Trung Quốc có thể tồn tại về mặt tài chính vào năm 2030, vì sự cạnh tranh gay gắt buộc phải hợp nhất và một số phải rời khỏi thị trường, công ty tư vấn AlixPartners cho biết vào ngày 3/7.
AlixPartners cho biết 15 thương hiệu này dự kiến sẽ chiếm khoảng 75% thị trường xe điện và xe hybrid cắm sạc của Trung Quốc vào cuối thập kỷ này, mỗi thương hiệu đạt doanh số trung bình hàng năm là 1,02 triệu xe. AlixPartners không nêu tên các thương hiệu cụ thể có thể tồn tại đến cuối thập kỷ này.
Tuy nhiên, Stephen Dyer, giám đốc mảng ô tô của AlixPartners tại Châu Á, cho biết quá trình hợp nhất tại Trung Quốc dự kiến sẽ diễn ra chậm hơn so với các thị trường khác, vì chính quyền địa phương có thể hỗ trợ các thương hiệu không khả thi do tầm quan trọng của họ đối với nền kinh tế, việc làm và chuỗi cung ứng của khu vực.
"Trung Quốc là một trong những thị trường NEV (xe năng lượng mới) cạnh tranh nhất thế giới, với cuộc chiến giá cả khốc liệt, đổi mới nhanh chóng và những người mới tham gia liên tục nâng cao tiêu chuẩn", Stephen Dyer cho biết.
"Môi trường này đã thúc đẩy những tiến bộ đáng kể về công nghệ và hiệu quả chi phí, nhưng nó cũng khiến nhiều công ty phải vật lộn để đạt được lợi nhuận bền vững".
Thị trường ô tô của Trung Quốc, thị trường lớn nhất thế giới, hiện đang phải đối mặt với cuộc chiến giá cả và tình trạng dư thừa công suất đáng kể, cả hai đều đang gây sức ép lên lợi nhuận. Ngoài BYDi và Li Auto, không có nhà sản xuất xe điện Trung Quốc niêm yết công khai nào khác đạt được lợi nhuận cả năm.
Các cơ quan quản lý của Trung Quốc đã kêu gọi các nhà sản xuất ô tô dừng cuộc chiến giá cả. Tuy nhiên, Stephen Dyer cho biết cuộc chiến này có thể sẽ tiếp tục, nhưng thông qua các yếu tố "ẩn" như trợ cấp bảo hiểm và tài trợ lãi suất bằng 0 thay vì giảm giá trực tiếp.
Stephen Dyer cho biết tỷ lệ sử dụng công suất tại các nhà máy ô tô của Trung Quốc đã giảm xuống mức trung bình 50% vào năm ngoái, mức thấp nhất trong một thập kỷ, gây áp lực lên lợi nhuận.
AlixPartners cho biết 15 thương hiệu này dự kiến sẽ chiếm khoảng 75% thị trường xe điện và xe hybrid cắm sạc của Trung Quốc vào cuối thập kỷ này, mỗi thương hiệu đạt doanh số trung bình hàng năm là 1,02 triệu xe. AlixPartners không nêu tên các thương hiệu cụ thể có thể tồn tại đến cuối thập kỷ này.
Tuy nhiên, Stephen Dyer, giám đốc mảng ô tô của AlixPartners tại Châu Á, cho biết quá trình hợp nhất tại Trung Quốc dự kiến sẽ diễn ra chậm hơn so với các thị trường khác, vì chính quyền địa phương có thể hỗ trợ các thương hiệu không khả thi do tầm quan trọng của họ đối với nền kinh tế, việc làm và chuỗi cung ứng của khu vực.
"Trung Quốc là một trong những thị trường NEV (xe năng lượng mới) cạnh tranh nhất thế giới, với cuộc chiến giá cả khốc liệt, đổi mới nhanh chóng và những người mới tham gia liên tục nâng cao tiêu chuẩn", Stephen Dyer cho biết.
"Môi trường này đã thúc đẩy những tiến bộ đáng kể về công nghệ và hiệu quả chi phí, nhưng nó cũng khiến nhiều công ty phải vật lộn để đạt được lợi nhuận bền vững".
Thị trường ô tô của Trung Quốc, thị trường lớn nhất thế giới, hiện đang phải đối mặt với cuộc chiến giá cả và tình trạng dư thừa công suất đáng kể, cả hai đều đang gây sức ép lên lợi nhuận. Ngoài BYDi và Li Auto, không có nhà sản xuất xe điện Trung Quốc niêm yết công khai nào khác đạt được lợi nhuận cả năm.
Các cơ quan quản lý của Trung Quốc đã kêu gọi các nhà sản xuất ô tô dừng cuộc chiến giá cả. Tuy nhiên, Stephen Dyer cho biết cuộc chiến này có thể sẽ tiếp tục, nhưng thông qua các yếu tố "ẩn" như trợ cấp bảo hiểm và tài trợ lãi suất bằng 0 thay vì giảm giá trực tiếp.
Stephen Dyer cho biết tỷ lệ sử dụng công suất tại các nhà máy ô tô của Trung Quốc đã giảm xuống mức trung bình 50% vào năm ngoái, mức thấp nhất trong một thập kỷ, gây áp lực lên lợi nhuận.
