Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Honda đã từ bỏ General Motors và tự mình phát triển pin nhiên liệu thế hệ mới nhất.
Honda có hệ thống pin nhiên liệu hydro mới. Công ty tuyên bố rằng nó có nhiều công suất hơn và độ bền hơn trong một hệ số hình thức nhỏ hơn, cũng rẻ hơn nhiều để sản xuất so với phiên bản trước. Pin nhiên liệu đó được phát triển chung với General Motors và được sử dụng trong Honda CR-V e-FCEV 2025 sản lượng thấp , một chiếc crossover hybrid chạy bằng hydro.
Trong khi xe CR-V chạy bằng hydro vẫn có thể được thuê từ một số đại lý ở California , Honda đã chia tay GM trong việc phát triển hệ thống pin nhiên liệu mới và tự mình phát triển phiên bản mới nhất này.
Được gọi đơn giản là “Mô-đun pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo của Honda”, nguồn năng lượng khai thác hydro này có công suất định mức là 150 kilowatt—gần gấp đôi so với công suất 78 kW do đơn vị FCX được phát triển cùng với GM .
Điện áp đầu ra của mô-đun thế hệ mới đã được nâng lên một phạm vi cao hơn và hiện có thể cung cấp từ 450 đến 850 vôn, mở ra cánh cửa cho các loại xe hybrid cắm điện sử dụng pin điện áp cao 800 vôn và pin nhiên liệu hydro làm nguồn điện dự phòng. Điện áp đầu ra định mức của thế hệ trước là từ 275 đến 600 vôn.
Hiệu suất ròng tối đa cũng tăng từ 56,8% lên 59,8%, trong khi thể tích giảm từ 557 lít xuống 300 lít. Việc giảm kích thước, cùng với việc tăng công suất, dẫn đến sự gia tăng đáng kể về mật độ công suất thể tích—từ 0,14 kW/l lên 0,50 kW/l. Điều đó nói rằng, trọng lượng của mô-đun pin nhiên liệu tăng từ 454 pound (206 kg) lên 551 pound (250 kg).
So với mô-đun được lắp trên Honda Clarity đã ngừng sản xuất , mô-đun mới được quảng cáo là có chi phí sản xuất chỉ bằng một phần năm, trong khi độ bền được tăng hơn 66%. Honda tuyên bố mô-đun mới sẽ có chi phí sản xuất chỉ bằng một nửa so với loại pin hiện tại.
Thương hiệu Nhật Bản cho biết mô-đun pin nhiên liệu mới sẽ được sản xuất hàng loạt vào năm 2027, nhưng không đề cập đến việc nó sẽ cung cấp năng lượng cho những gì khi rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Các trạm tiếp nhiên liệu hydro rất ít và cách xa nhau ở Hoa Kỳ , hầu hết chúng tập trung ở California. Tuy nhiên, pin nhiên liệu hydro cũng có thể được sử dụng cho các máy phát điện lớn và nhỏ, cũng như máy móc hạng nặng, không chỉ xe ô tô chở khách. Chúng ta sẽ phải chờ xem Honda có gì dành cho mô-đun pin nhiên liệu mới này.
Toyota, hãng sản xuất Mirai FCEV , cũng đã công bố mô-đun hydro thế hệ tiếp theo có phạm vi hoạt động lớn hơn và chi phí sản xuất thấp hơn.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/752409/honda-hydrogen-fuel-cell/
Honda có hệ thống pin nhiên liệu hydro mới. Công ty tuyên bố rằng nó có nhiều công suất hơn và độ bền hơn trong một hệ số hình thức nhỏ hơn, cũng rẻ hơn nhiều để sản xuất so với phiên bản trước. Pin nhiên liệu đó được phát triển chung với General Motors và được sử dụng trong Honda CR-V e-FCEV 2025 sản lượng thấp , một chiếc crossover hybrid chạy bằng hydro.
Trong khi xe CR-V chạy bằng hydro vẫn có thể được thuê từ một số đại lý ở California , Honda đã chia tay GM trong việc phát triển hệ thống pin nhiên liệu mới và tự mình phát triển phiên bản mới nhất này.
Được gọi đơn giản là “Mô-đun pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo của Honda”, nguồn năng lượng khai thác hydro này có công suất định mức là 150 kilowatt—gần gấp đôi so với công suất 78 kW do đơn vị FCX được phát triển cùng với GM .
Điện áp đầu ra của mô-đun thế hệ mới đã được nâng lên một phạm vi cao hơn và hiện có thể cung cấp từ 450 đến 850 vôn, mở ra cánh cửa cho các loại xe hybrid cắm điện sử dụng pin điện áp cao 800 vôn và pin nhiên liệu hydro làm nguồn điện dự phòng. Điện áp đầu ra định mức của thế hệ trước là từ 275 đến 600 vôn.
Hiệu suất ròng tối đa cũng tăng từ 56,8% lên 59,8%, trong khi thể tích giảm từ 557 lít xuống 300 lít. Việc giảm kích thước, cùng với việc tăng công suất, dẫn đến sự gia tăng đáng kể về mật độ công suất thể tích—từ 0,14 kW/l lên 0,50 kW/l. Điều đó nói rằng, trọng lượng của mô-đun pin nhiên liệu tăng từ 454 pound (206 kg) lên 551 pound (250 kg).
So với mô-đun được lắp trên Honda Clarity đã ngừng sản xuất , mô-đun mới được quảng cáo là có chi phí sản xuất chỉ bằng một phần năm, trong khi độ bền được tăng hơn 66%. Honda tuyên bố mô-đun mới sẽ có chi phí sản xuất chỉ bằng một nửa so với loại pin hiện tại.
Thương hiệu Nhật Bản cho biết mô-đun pin nhiên liệu mới sẽ được sản xuất hàng loạt vào năm 2027, nhưng không đề cập đến việc nó sẽ cung cấp năng lượng cho những gì khi rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Các trạm tiếp nhiên liệu hydro rất ít và cách xa nhau ở Hoa Kỳ , hầu hết chúng tập trung ở California. Tuy nhiên, pin nhiên liệu hydro cũng có thể được sử dụng cho các máy phát điện lớn và nhỏ, cũng như máy móc hạng nặng, không chỉ xe ô tô chở khách. Chúng ta sẽ phải chờ xem Honda có gì dành cho mô-đun pin nhiên liệu mới này.
Toyota, hãng sản xuất Mirai FCEV , cũng đã công bố mô-đun hydro thế hệ tiếp theo có phạm vi hoạt động lớn hơn và chi phí sản xuất thấp hơn.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/752409/honda-hydrogen-fuel-cell/
