VNR Content
Pearl
Theo thống kê mới nhất của Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, tại Việt Nam trong quý I/2023 có 2.346 bụ tai nạn giao thông, khiến 1.436 người thiệt mạng và 1.578 người bị thương.
Mới gần đây, vụ ô tô "điên" lao vào hàng loạt xe máy ở Hà Nội đã khiến dư luận bàng hoàng, người đi xe máy cảm thấy quan ngại không biết bảo vệ bản thân bằng cách nào.
Và nhằm bảo vệ người đi xe máy tốt hơn, Honda đang phát triển một dạng công nghệ túi khí gắn trên xe máy, với cơ chế hoạt động không khác gì túi khí trên ô tô.
Theo Honda phân tích, rất nhiều chấn thương do tai nạn xe máy xảy ra khi lái xe va chạm với phương tiện khác hoặc các vật thể khác từ phía trước của xe. Khi xảy ra va chạm, người lái xe có xu hướng bị đẩy người về phía trước.
Do đó, Honda quyết định phát triển hệ thống túi khí cho xe máy. Giống như ô tô, khi xảy ra va chạm, hệ thống túi khí trên xe sẽ bung ra và đỡ người lái lại, hấp thụ lực quán tính.
Vấn đề ở chỗ, khi túi khí bung lên thì cần có hệ thống chắc chắn để đảm bảo cho túi khí được chắc chắn khi chịu lực đẩy của thân lái xe mạnh về phía trước. Honda đã nghĩ ra giải pháp với hệ thống dây đàn hồi co giãn vừa cho phép, túi khí đẩy về trước linh hoạt vừa giữ được túi khí chắc chắn.
Honda bắt đầu hé lộ công nghệ sản xuất túi khí xe máy vào năm 2005, và sau đó tới năm 2006 thì chính thức tung ra dòng túi khí Gold Wing Airbag, dành cho mẫu xe hành trình Gold Wing. Đây cũng là mẫu mô tô đầu tiên trên thế giới mang công nghệ túi khí.
Nhưng điều lưu ý rằng, hệ thống túi khí như trên mới chỉ được kích hoạt khi xảy ra va chạm ở phía trước xe. Về nguyên tắc thì nó không được kích hoạt hay có hiệu quả bảo vệ khi xảy ra va chạm ở bên xe hoặc phía sau xe, cũng như khi xe bị đổ.
Mới gần đây, vụ ô tô "điên" lao vào hàng loạt xe máy ở Hà Nội đã khiến dư luận bàng hoàng, người đi xe máy cảm thấy quan ngại không biết bảo vệ bản thân bằng cách nào.
Và nhằm bảo vệ người đi xe máy tốt hơn, Honda đang phát triển một dạng công nghệ túi khí gắn trên xe máy, với cơ chế hoạt động không khác gì túi khí trên ô tô.
Do đó, Honda quyết định phát triển hệ thống túi khí cho xe máy. Giống như ô tô, khi xảy ra va chạm, hệ thống túi khí trên xe sẽ bung ra và đỡ người lái lại, hấp thụ lực quán tính.
Vấn đề ở chỗ, khi túi khí bung lên thì cần có hệ thống chắc chắn để đảm bảo cho túi khí được chắc chắn khi chịu lực đẩy của thân lái xe mạnh về phía trước. Honda đã nghĩ ra giải pháp với hệ thống dây đàn hồi co giãn vừa cho phép, túi khí đẩy về trước linh hoạt vừa giữ được túi khí chắc chắn.
Nhưng điều lưu ý rằng, hệ thống túi khí như trên mới chỉ được kích hoạt khi xảy ra va chạm ở phía trước xe. Về nguyên tắc thì nó không được kích hoạt hay có hiệu quả bảo vệ khi xảy ra va chạm ở bên xe hoặc phía sau xe, cũng như khi xe bị đổ.
