The Storm Riders
Writer
Honda, với tuyên bố "từ bỏ động cơ" vào năm 2040, đang gặp khó khăn trong quá trình chuyển đổi sang xe điện (EV). Một lãnh đạo của một nhà cung cấp phụ tùng cho Honda tiết lộ: "Honda dường như đã quyết định trì hoãn việc ngừng sản xuất 3 mẫu xe động cơ, bao gồm cả Accord tại Bắc Mỹ, dự kiến sẽ được thực hiện từ cuối những năm 2020. Tổng giám đốc Sanbu Toshihiro muốn đẩy nhanh quá trình điện khí hóa, nhưng đã phải nhượng bộ trước sự phản đối mạnh mẽ từ phía nhân viên."
Honda liên tục nhấn mạnh mục tiêu "từ bỏ động cơ" năm 2040 là cần thiết để đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050, bởi xe động cơ xăng sẽ không còn được phép lưu hành. Tuy nhiên, "năm 2040" chủ yếu là một mục tiêu để thúc đẩy nhận thức về sự cấp bách trong công ty. Trước đó, Honda đã có kế hoạch chi tiết từng năm để ngừng sản xuất các mẫu xe động cơ, bao gồm cả xe hybrid, từ năm 2025 đến 2034.
Tuy nhiên, tốc độ phổ biến EV đang chậm lại, trong khi nhu cầu đối với xe động cơ xăng, cả xe hybrid, vẫn khá vững chắc, đặc biệt tại Bắc Mỹ. Các đối thủ cạnh tranh châu Âu đang điều chỉnh kế hoạch chuyển đổi sang EV. Mặc dù vẫn giữ nguyên mục tiêu năm 2040, Honda đã bắt đầu xem xét lại kế hoạch ngừng sản xuất một số mẫu xe.
Honda đã ra mắt hai mẫu xe điện đầu tiên tại Bắc Mỹ vào tháng 3/2024: Prologue và ZDX (thương hiệu Acura). Cả hai mẫu xe đều sử dụng pin Ultium do GM và LG Energy Solution hợp tác phát triển. Mặc dù doanh số bán hàng ban đầu khá khả quan (Prologue: 18.310 xe, ZDX: 4.229 xe tính đến cuối tháng 10/2024), nhưng Honda lại phải chi trả khoản trợ cấp bán hàng (incentive) cao hơn dự kiến rất nhiều, lên tới hơn 7.000 USD/xe, thậm chí vượt quá 10.000 USD/xe vào năm 2025. Điều này cho thấy doanh số bán hàng phụ thuộc nhiều vào chính sách trợ cấp của chính phủ.
Việc chi trả khoản trợ cấp khổng lồ đã gây áp lực lớn lên lợi nhuận của Honda. Trong kỳ quý II/2024 (tháng 4-9), doanh thu mảng xe 4 bánh của Honda tăng 12% nhưng lợi nhuận hoạt động lại giảm 15%, tỷ suất lợi nhuận hoạt động giảm mạnh từ 3,8% xuống còn 1,0%. Việc tăng mạnh doanh số bán hai mẫu xe điện và chi phí trợ cấp cao được cho là nguyên nhân chính. Honda dự kiến bán khoảng 70.000 xe điện tại Bắc Mỹ và 100.000 xe điện toàn cầu trong năm tài chính 2025, nhưng dự kiến sẽ phải chi thêm khoảng 1000 tỷ Yên cho các khoản trợ cấp.
Để đối phó với tình hình khó khăn, Honda đang tập trung vào việc cắt giảm chi phí. Công ty đã công bố công nghệ đúc Mega Cast, cho phép sản xuất các bộ phận thân xe với số lượng chi tiết ít hơn, giảm chi phí sản xuất. Honda cũng đang phát triển công nghệ hàn ma sát 3D (FSW) để làm mỏng vỏ pin, cải thiện hiệu suất khí động học. Thêm vào đó, Honda đang đầu tư vào công nghệ pin thể rắn (all-solid-state battery), nhằm tăng gấp đôi phạm vi hoạt động và giảm 25% chi phí sản xuất pin so với pin lithium-ion hiện tại. Mục tiêu của Honda là giảm 40% chi phí sản xuất và tăng 2,5 lần phạm vi hoạt động của pin vào những năm 2040.
Mặc dù đang gặp nhiều khó khăn, Honda vẫn không thể từ bỏ chiến lược xe điện do các quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt tại châu Âu và Bắc Mỹ. Tuy nhiên, thị trường EV đang chứng kiến sự chậm lại về tốc độ tăng trưởng và nhiều đối thủ cạnh tranh lớn như Volkswagen và Ford đang phải cắt giảm nhân sự. Honda cần phải có một chiến lược linh hoạt và thực tế hơn để đối mặt với những thách thức này.
Honda liên tục nhấn mạnh mục tiêu "từ bỏ động cơ" năm 2040 là cần thiết để đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050, bởi xe động cơ xăng sẽ không còn được phép lưu hành. Tuy nhiên, "năm 2040" chủ yếu là một mục tiêu để thúc đẩy nhận thức về sự cấp bách trong công ty. Trước đó, Honda đã có kế hoạch chi tiết từng năm để ngừng sản xuất các mẫu xe động cơ, bao gồm cả xe hybrid, từ năm 2025 đến 2034.
Tuy nhiên, tốc độ phổ biến EV đang chậm lại, trong khi nhu cầu đối với xe động cơ xăng, cả xe hybrid, vẫn khá vững chắc, đặc biệt tại Bắc Mỹ. Các đối thủ cạnh tranh châu Âu đang điều chỉnh kế hoạch chuyển đổi sang EV. Mặc dù vẫn giữ nguyên mục tiêu năm 2040, Honda đã bắt đầu xem xét lại kế hoạch ngừng sản xuất một số mẫu xe.
Honda đã ra mắt hai mẫu xe điện đầu tiên tại Bắc Mỹ vào tháng 3/2024: Prologue và ZDX (thương hiệu Acura). Cả hai mẫu xe đều sử dụng pin Ultium do GM và LG Energy Solution hợp tác phát triển. Mặc dù doanh số bán hàng ban đầu khá khả quan (Prologue: 18.310 xe, ZDX: 4.229 xe tính đến cuối tháng 10/2024), nhưng Honda lại phải chi trả khoản trợ cấp bán hàng (incentive) cao hơn dự kiến rất nhiều, lên tới hơn 7.000 USD/xe, thậm chí vượt quá 10.000 USD/xe vào năm 2025. Điều này cho thấy doanh số bán hàng phụ thuộc nhiều vào chính sách trợ cấp của chính phủ.
Việc chi trả khoản trợ cấp khổng lồ đã gây áp lực lớn lên lợi nhuận của Honda. Trong kỳ quý II/2024 (tháng 4-9), doanh thu mảng xe 4 bánh của Honda tăng 12% nhưng lợi nhuận hoạt động lại giảm 15%, tỷ suất lợi nhuận hoạt động giảm mạnh từ 3,8% xuống còn 1,0%. Việc tăng mạnh doanh số bán hai mẫu xe điện và chi phí trợ cấp cao được cho là nguyên nhân chính. Honda dự kiến bán khoảng 70.000 xe điện tại Bắc Mỹ và 100.000 xe điện toàn cầu trong năm tài chính 2025, nhưng dự kiến sẽ phải chi thêm khoảng 1000 tỷ Yên cho các khoản trợ cấp.
Để đối phó với tình hình khó khăn, Honda đang tập trung vào việc cắt giảm chi phí. Công ty đã công bố công nghệ đúc Mega Cast, cho phép sản xuất các bộ phận thân xe với số lượng chi tiết ít hơn, giảm chi phí sản xuất. Honda cũng đang phát triển công nghệ hàn ma sát 3D (FSW) để làm mỏng vỏ pin, cải thiện hiệu suất khí động học. Thêm vào đó, Honda đang đầu tư vào công nghệ pin thể rắn (all-solid-state battery), nhằm tăng gấp đôi phạm vi hoạt động và giảm 25% chi phí sản xuất pin so với pin lithium-ion hiện tại. Mục tiêu của Honda là giảm 40% chi phí sản xuất và tăng 2,5 lần phạm vi hoạt động của pin vào những năm 2040.
Mặc dù đang gặp nhiều khó khăn, Honda vẫn không thể từ bỏ chiến lược xe điện do các quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt tại châu Âu và Bắc Mỹ. Tuy nhiên, thị trường EV đang chứng kiến sự chậm lại về tốc độ tăng trưởng và nhiều đối thủ cạnh tranh lớn như Volkswagen và Ford đang phải cắt giảm nhân sự. Honda cần phải có một chiến lược linh hoạt và thực tế hơn để đối mặt với những thách thức này.
