Sasha
Writer
Honda Motor đang từ bỏ nguyên tắc từ lúc sáng lập là dựa vào các công nghệ riêng, tự thân vận động để theo đuổi việc sáp nhập với Nissan Motor trong bối cảnh hoạt động kinh doanh ô tô của hãng đang suy thoái.
Honda, chuẩn bị bắt đầu các cuộc đàm phán sáp nhập với Nissan sớm nhất là vào tuần tới, hy vọng sẽ ổn định doanh thu trong lĩnh vực ô tô khi công ty ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào hoạt động kinh doanh xe máy.
Trong thông báo thu nhập được công bố vào tháng 11, theo hãng tin Nikkei, Honda thừa nhận hai yếu tố đang ảnh hưởng đến thu nhập của mình: hoạt động sản xuất xe điện tốn kém tại Mỹ và khó khăn tại thị trường Trung Quốc.
Phó chủ tịch điều hành của Honda Shinji Aoyama cho biết "Chúng tôi đang đưa ra nhiều ưu đãi hơn dự kiến" liên quan đến doanh số bán xe điện tại Mỹ.
Điều này kết hợp với doanh số bán hàng tại Trung Quốc "giảm với tốc độ nhanh hơn dự kiến", ông nói thêm.
Phần lớn doanh thu của Honda đến từ ba mảng kinh doanh: ô tô, xe máy và tài chính ô tô. Trong nửa đầu năm tài chính kết thúc vào tháng 9, lợi nhuận hoạt động hợp nhất của hãng sản xuất ô tô này đã tăng 7% so với cùng kỳ năm trước.
Nhưng khi xem xét kỹ hơn các con số, chúng ta thấy lợi nhuận trong phân khúc ô tô đã giảm 14% xuống còn 258 tỷ yên (1,68 tỷ USD). Xe máy tăng 29% lên 325,8 tỷ yên (2 tỷ USD).
Doanh thu mảng ô tô và xe máy của Honda từ tháng 4-9/2024
Trong khi xe máy đang chiếm được nhu cầu, đặc biệt là ở Đông Nam Á, thì ô tô lại đang mất đà.
Các vấn đề của Honda trong phân khúc ô tô một phần xuất phát từ nỗ lực bán xe điện tại thị trường Mỹ. Doanh số bán xe điện rất khả quan, đặc biệt là với xe thể thao đa dụng Prologue, nhưng Honda đã chi nhiều hơn 7.000 USD so với ngân sách cho các ưu đãi cho mỗi chiếc xe được bán ra, theo Aoyama.
Mỗi chiếc Prologue chạy hoàn toàn bằng điện được bán ra với giá ưu đãi là 10.000 USD. Số tiền đó cao hơn gấp ba lần mức ưu đãi trung bình của Honda dành cho xe chạy bằng xăng và xe hybrid. Mặc dù phải tăng mức ưu đãi như vậy, Honda vẫn quyết tâm mở rộng doanh số bán xe điện tại Mỹ.
Tại Trung Quốc, Honda đang bị các đối thủ địa phương như BYD chèn ép. Sự cạnh tranh tại Trung Quốc khiến Honda bị giảm gần 20% lợi nhuận trong hai quý gần đây so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong quý ba, doanh số bán hàng tại Trung Quốc đã giảm hơn 50% so với cùng kỳ năm 2022. Nissan đã duy trì mức giảm gần 50% trong cùng kỳ, trong khi Toyota Motor giảm 20%.
Với việc cả Honda và Nissan đều không kiếm được tiền từ ngành kinh doanh ô tô, "cả hai công ty sẽ tạo ra lợi ích gì nếu họ tiến xa đến mức sáp nhập", Toshihide Kinoshita, một nhà phân tích tại Nomura Securities cho biết.
Một lợi ích có thể đến từ việc từ bỏ các nguyên tắc dựa vào công nghệ riêng của mình. Honda từ lâu đã tránh xa các quan hệ đối tác, một chính sách hiện đang trái ngược với các lĩnh vực liên tục mở rộng trong sản xuất ô tô, nhất là lĩnh vực xe điện và xe tự lái.
Tại một cuộc họp báo sau khi nhậm chức chủ tịch vào năm 2021, Toshihiro Mibe cho biết công ty sẽ khai thác "những hiểu biết bên ngoài và theo đuổi các liên minh mà không do dự". Sony Honda Mobility, liên doanh phát triển xe điện, đã được thành lập vào năm sau.
Sau báo cáo của Nikkei về các cuộc đàm phán sáp nhập Honda-Nissan, giá cổ phiếu Nissan đã tăng gần 24%. Ngược lại, cổ phiếu của Honda đã giảm tới 4% trong cùng phiên đó, đạt mức thấp mới trong năm nay. Sự sụt giảm giá nhấn mạnh nỗi lo sợ của các nhà đầu tư rằng tình hình tài chính của Honda sẽ bị ảnh hưởng từ vụ sáp nhập.
Honda, chuẩn bị bắt đầu các cuộc đàm phán sáp nhập với Nissan sớm nhất là vào tuần tới, hy vọng sẽ ổn định doanh thu trong lĩnh vực ô tô khi công ty ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào hoạt động kinh doanh xe máy.
Trong thông báo thu nhập được công bố vào tháng 11, theo hãng tin Nikkei, Honda thừa nhận hai yếu tố đang ảnh hưởng đến thu nhập của mình: hoạt động sản xuất xe điện tốn kém tại Mỹ và khó khăn tại thị trường Trung Quốc.
Phó chủ tịch điều hành của Honda Shinji Aoyama cho biết "Chúng tôi đang đưa ra nhiều ưu đãi hơn dự kiến" liên quan đến doanh số bán xe điện tại Mỹ.
Điều này kết hợp với doanh số bán hàng tại Trung Quốc "giảm với tốc độ nhanh hơn dự kiến", ông nói thêm.
Phần lớn doanh thu của Honda đến từ ba mảng kinh doanh: ô tô, xe máy và tài chính ô tô. Trong nửa đầu năm tài chính kết thúc vào tháng 9, lợi nhuận hoạt động hợp nhất của hãng sản xuất ô tô này đã tăng 7% so với cùng kỳ năm trước.
Nhưng khi xem xét kỹ hơn các con số, chúng ta thấy lợi nhuận trong phân khúc ô tô đã giảm 14% xuống còn 258 tỷ yên (1,68 tỷ USD). Xe máy tăng 29% lên 325,8 tỷ yên (2 tỷ USD).
Doanh thu mảng ô tô và xe máy của Honda từ tháng 4-9/2024
Trong khi xe máy đang chiếm được nhu cầu, đặc biệt là ở Đông Nam Á, thì ô tô lại đang mất đà.
Các vấn đề của Honda trong phân khúc ô tô một phần xuất phát từ nỗ lực bán xe điện tại thị trường Mỹ. Doanh số bán xe điện rất khả quan, đặc biệt là với xe thể thao đa dụng Prologue, nhưng Honda đã chi nhiều hơn 7.000 USD so với ngân sách cho các ưu đãi cho mỗi chiếc xe được bán ra, theo Aoyama.
Mỗi chiếc Prologue chạy hoàn toàn bằng điện được bán ra với giá ưu đãi là 10.000 USD. Số tiền đó cao hơn gấp ba lần mức ưu đãi trung bình của Honda dành cho xe chạy bằng xăng và xe hybrid. Mặc dù phải tăng mức ưu đãi như vậy, Honda vẫn quyết tâm mở rộng doanh số bán xe điện tại Mỹ.
Tại Trung Quốc, Honda đang bị các đối thủ địa phương như BYD chèn ép. Sự cạnh tranh tại Trung Quốc khiến Honda bị giảm gần 20% lợi nhuận trong hai quý gần đây so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong quý ba, doanh số bán hàng tại Trung Quốc đã giảm hơn 50% so với cùng kỳ năm 2022. Nissan đã duy trì mức giảm gần 50% trong cùng kỳ, trong khi Toyota Motor giảm 20%.
Với việc cả Honda và Nissan đều không kiếm được tiền từ ngành kinh doanh ô tô, "cả hai công ty sẽ tạo ra lợi ích gì nếu họ tiến xa đến mức sáp nhập", Toshihide Kinoshita, một nhà phân tích tại Nomura Securities cho biết.
Một lợi ích có thể đến từ việc từ bỏ các nguyên tắc dựa vào công nghệ riêng của mình. Honda từ lâu đã tránh xa các quan hệ đối tác, một chính sách hiện đang trái ngược với các lĩnh vực liên tục mở rộng trong sản xuất ô tô, nhất là lĩnh vực xe điện và xe tự lái.
Tại một cuộc họp báo sau khi nhậm chức chủ tịch vào năm 2021, Toshihiro Mibe cho biết công ty sẽ khai thác "những hiểu biết bên ngoài và theo đuổi các liên minh mà không do dự". Sony Honda Mobility, liên doanh phát triển xe điện, đã được thành lập vào năm sau.
Sau báo cáo của Nikkei về các cuộc đàm phán sáp nhập Honda-Nissan, giá cổ phiếu Nissan đã tăng gần 24%. Ngược lại, cổ phiếu của Honda đã giảm tới 4% trong cùng phiên đó, đạt mức thấp mới trong năm nay. Sự sụt giảm giá nhấn mạnh nỗi lo sợ của các nhà đầu tư rằng tình hình tài chính của Honda sẽ bị ảnh hưởng từ vụ sáp nhập.
