Sasha
Writer
Honda và Nissan đã ký biên bản ghi nhớ để bắt đầu các cuộc đàm phán có thể dẫn đến vụ sáp nhập lớn nhất trong lịch sử ngành ô tô Nhật Bản và tạo ra nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới theo doanh số bán hàng.
Từ trái sang phải, Makoto Uchida của Nissan, Toshihiro Mibe của Honda và Takao Kato của Mitsubishi công bố kế hoạch sáp nhập tại Tokyo vào 23/12.
Hai tập đoàn Nhật Bản cho biết tại một cuộc họp báo ở Tokyo vào ngày 23/12 rằng họ đặt mục tiêu đạt được thỏa thuận sáp nhập chắc chắn vào tháng 6 và hoàn tất vào năm 2026.
Việc hợp nhất cũng có thể bao gồm Mitsubishi Motors, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã liên minh với Nissan từ năm 2016. Mitsubishi đã ký một biên bản ghi nhớ riêng và đặt mục tiêu đưa ra quyết định vào tháng tới liệu có tham gia các cuộc đàm phán sáp nhập với Honda và Nissan hay không.
Các cuộc thảo luận giữa nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai và thứ ba của Nhật Bản là một bước tiến tới những gì nhiều nhà phân tích và nhà đầu tư coi là sự hợp nhất trong ngành công nghiệp ô tô Nhật để đối mặt với sự trỗi dậy của các đối thủ cạnh tranh từ Trung Quốc.
Tổng giám đốc điều hành Honda Toshihiro Mibe cho biết các cuộc đàm phán được thúc đẩy bởi nhu cầu duy trì khả năng cạnh tranh toàn cầu trước "môi trường kinh doanh thay đổi mạnh mẽ".
Makoto Uchida, tổng giám đốc điều hành Nissan, cho biết họ cần bắt tay "khi những người chơi mới thâm nhập vào thị trường của chúng tôi và quy mô kinh tế ngày càng trở nên quan trọng".
Kế hoạch phác thảo kêu gọi cả hai công ty được đưa vào một công ty mẹ sẽ được niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Nhật Bản vào năm 2026. Theo vốn hóa thị trường hiện tại của họ, sự kết hợp này sẽ có giá trị 54 tỷ đô la hoặc 58 tỷ đô la nếu Mitsubishi được đưa vào.
Tập đoàn sẽ do Honda dẫn đầu, vốn lớn hơn Nissan khoảng bốn lần về vốn hóa thị trường. Ngay cả khi công ty mới sáp nhập nhận được đánh giá lại đáng kể từ các nhà đầu tư, thì quy mô của Honda - Nissan vẫn có khả năng bị lu mờ trước đối thủ trong nước Toyota, hiện có giá trị 287 tỷ đô la.
Bất chấp sự khác biệt đáng kể về quy mô và những rắc rối ngày càng gia tăng của Nissan với tư cách là một doanh nghiệp, tổng giám đốc Honda đã bác bỏ ý kiến cho rằng các cuộc đàm phán sáp nhập đại diện cho việc giải cứu Nissan. "Điều đó là sai. Chúng tôi muốn trình bày những lợi ích mà chúng tôi có thể đạt được từ việc tích hợp. Đây không phải là để cứu Nissan,” ông nói.
Honda cũng tuyên bố sẽ mua lại tới 1,1 nghìn tỷ yên (7 tỷ đô la) cổ phiếu của mình vào năm tới.
Seiji Sugiura, nhà phân tích tại Phòng thí nghiệm tình báo Tokai Tokyo, cho biết việc Honda chủ động là một điều tích cực nhưng việc hoàn tất thỏa thuận vào tháng 8 năm 2026 sẽ rất khó khăn, vì Toshihiro Mibe sẽ phải đối mặt với cuộc nổi loạn nội bộ và các công ty sẽ cần sự chấp thuận của các bên bên ngoài như Renault.
"Tôi nghĩ [Honda] sẽ ngạc nhiên về tình hình tồi tệ của Nissan", ông nói.
Hai công ty sẽ phải tiết kiệm chi phí đáng kể từ việc đóng cửa nhà máy và cắt giảm việc làm để đạt được mục tiêu lợi nhuận hoạt động là 3 nghìn tỷ yên, tăng so với dự báo chỉ hơn 1,5 tỷ yên trong năm nay.
Họ sẽ chia sẻ nền tảng xe và hoạt động sản xuất xe của nhau tại các nhà máy khi họ hợp nhất nguồn lực để đầu tư vào điện khí hóa, phần mềm và lái xe tự động.
Honda và Nissan đã thảo luận về kế hoạch phác thảo của họ với đại diện của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI), theo các quan chức chính phủ Nhật. Bộ này đã nêu ý tưởng về việc sáp nhập Honda-Nissan vào cuối năm 2019.
Các quan chức METI cho biết họ không thiên vị về việc họ ủng hộ công ty nào là công ty sống sót, nhưng lưu ý rằng sứ mệnh rộng hơn của chính phủ bao gồm bảo vệ cơ sở công nghiệp của Nhật Bản, nghĩa là họ ủng hộ rộng rãi một thỏa thuận dường như bảo tồn cơ sở đó.
Renault, sở hữu hơn một phần ba Nissan, mặc dù quyền biểu quyết của họ bị giới hạn ở mức 15 phần trăm, đã thừa nhận các cuộc đàm phán giữa hai công ty Nhật Bản vào ngày 23/12.
"Là cổ đông chính của Nissan, tập đoàn Renault sẽ xem xét mọi lựa chọn vì lợi ích tốt nhất của tập đoàn và các bên liên quan", nhà sản xuất ô tô Pháp cho biết trong một tuyên bố.
Renault hiện xếp sau Toyota và Volkswagen của Đức về doanh số bán xe hàng năm, với hơn 8 triệu chiếc.
Mối đe dọa về một cách tiếp cận tiềm năng của Foxconn của Đài Loan, nhà sản xuất theo hợp đồng lớn nhất cho iPhone của Apple, là một trong những yếu tố thúc đẩy Honda và Nissan tiến tới một vụ sáp nhập, theo hai người hiểu rõ vấn đề này. Uchida cho biết vào ngày 23/12 rằng họ chưa nhận được bất kỳ cách tiếp cận chính thức nào.
Đơn vị xe điện của Foxconn do Jun Seki đứng đầu, người trước đây giữ chức vụ số ba tại Nissan. Ông đã đến thăm Nhật Bản trong những tháng gần đây để gặp gỡ các quan chức của METI, nhưng công ty đã từ bỏ sự quan tâm của mình, theo hai người hiểu rõ vấn đề này.
Thỏa thuận Honda-Nissan sẽ là bước đi mới nhất trong quá trình hợp nhất ngành, và có quy mô tương tự như khi Stellantis được thành lập từ sự hợp nhất của PSA của Pháp và Fiat Chrysler vào năm 2021.
Các cuộc đàm phán giữa hai hãng xe đã phát triển nhanh hơn theo hướng sáp nhập hoàn toàn so với dự kiến khi cả hai công ty ký các thỏa thuận hợp tác về xe điện và phần mềm vào tháng 3 và tháng 8 năm nay.
Carlos Ghosn, cựu giám đốc điều hành của Nissan, cho biết tại một cuộc họp báo vào ngày 23/12 rằng các kế hoạch sáp nhập "không có ý nghĩa" vì "quá nhiều sự trùng lặp và không có sự bổ sung" giữa hai công ty.
Tổng giám đốc Honda cảnh báo rằng sự thành công của các cuộc đàm phán sáp nhập phụ thuộc vào việc Nissan thực hiện thành công sự thay đổi của riêng mình.
Ông cho biết "Đây là một sự chuyển đổi chỉ xảy ra một lần trong một thế kỷ". "Chúng ta cần có lực lượng pháo binh phù hợp để có thể cạnh tranh trên chiến trường vào năm 2030".
Từ trái sang phải, Makoto Uchida của Nissan, Toshihiro Mibe của Honda và Takao Kato của Mitsubishi công bố kế hoạch sáp nhập tại Tokyo vào 23/12.
Hai tập đoàn Nhật Bản cho biết tại một cuộc họp báo ở Tokyo vào ngày 23/12 rằng họ đặt mục tiêu đạt được thỏa thuận sáp nhập chắc chắn vào tháng 6 và hoàn tất vào năm 2026.
Việc hợp nhất cũng có thể bao gồm Mitsubishi Motors, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã liên minh với Nissan từ năm 2016. Mitsubishi đã ký một biên bản ghi nhớ riêng và đặt mục tiêu đưa ra quyết định vào tháng tới liệu có tham gia các cuộc đàm phán sáp nhập với Honda và Nissan hay không.
Các cuộc thảo luận giữa nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai và thứ ba của Nhật Bản là một bước tiến tới những gì nhiều nhà phân tích và nhà đầu tư coi là sự hợp nhất trong ngành công nghiệp ô tô Nhật để đối mặt với sự trỗi dậy của các đối thủ cạnh tranh từ Trung Quốc.
Tổng giám đốc điều hành Honda Toshihiro Mibe cho biết các cuộc đàm phán được thúc đẩy bởi nhu cầu duy trì khả năng cạnh tranh toàn cầu trước "môi trường kinh doanh thay đổi mạnh mẽ".
Makoto Uchida, tổng giám đốc điều hành Nissan, cho biết họ cần bắt tay "khi những người chơi mới thâm nhập vào thị trường của chúng tôi và quy mô kinh tế ngày càng trở nên quan trọng".
Kế hoạch phác thảo kêu gọi cả hai công ty được đưa vào một công ty mẹ sẽ được niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Nhật Bản vào năm 2026. Theo vốn hóa thị trường hiện tại của họ, sự kết hợp này sẽ có giá trị 54 tỷ đô la hoặc 58 tỷ đô la nếu Mitsubishi được đưa vào.
Tập đoàn sẽ do Honda dẫn đầu, vốn lớn hơn Nissan khoảng bốn lần về vốn hóa thị trường. Ngay cả khi công ty mới sáp nhập nhận được đánh giá lại đáng kể từ các nhà đầu tư, thì quy mô của Honda - Nissan vẫn có khả năng bị lu mờ trước đối thủ trong nước Toyota, hiện có giá trị 287 tỷ đô la.
Bất chấp sự khác biệt đáng kể về quy mô và những rắc rối ngày càng gia tăng của Nissan với tư cách là một doanh nghiệp, tổng giám đốc Honda đã bác bỏ ý kiến cho rằng các cuộc đàm phán sáp nhập đại diện cho việc giải cứu Nissan. "Điều đó là sai. Chúng tôi muốn trình bày những lợi ích mà chúng tôi có thể đạt được từ việc tích hợp. Đây không phải là để cứu Nissan,” ông nói.
Honda cũng tuyên bố sẽ mua lại tới 1,1 nghìn tỷ yên (7 tỷ đô la) cổ phiếu của mình vào năm tới.
Seiji Sugiura, nhà phân tích tại Phòng thí nghiệm tình báo Tokai Tokyo, cho biết việc Honda chủ động là một điều tích cực nhưng việc hoàn tất thỏa thuận vào tháng 8 năm 2026 sẽ rất khó khăn, vì Toshihiro Mibe sẽ phải đối mặt với cuộc nổi loạn nội bộ và các công ty sẽ cần sự chấp thuận của các bên bên ngoài như Renault.
"Tôi nghĩ [Honda] sẽ ngạc nhiên về tình hình tồi tệ của Nissan", ông nói.
Hai công ty sẽ phải tiết kiệm chi phí đáng kể từ việc đóng cửa nhà máy và cắt giảm việc làm để đạt được mục tiêu lợi nhuận hoạt động là 3 nghìn tỷ yên, tăng so với dự báo chỉ hơn 1,5 tỷ yên trong năm nay.
Họ sẽ chia sẻ nền tảng xe và hoạt động sản xuất xe của nhau tại các nhà máy khi họ hợp nhất nguồn lực để đầu tư vào điện khí hóa, phần mềm và lái xe tự động.
Honda và Nissan đã thảo luận về kế hoạch phác thảo của họ với đại diện của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI), theo các quan chức chính phủ Nhật. Bộ này đã nêu ý tưởng về việc sáp nhập Honda-Nissan vào cuối năm 2019.
Các quan chức METI cho biết họ không thiên vị về việc họ ủng hộ công ty nào là công ty sống sót, nhưng lưu ý rằng sứ mệnh rộng hơn của chính phủ bao gồm bảo vệ cơ sở công nghiệp của Nhật Bản, nghĩa là họ ủng hộ rộng rãi một thỏa thuận dường như bảo tồn cơ sở đó.
Renault, sở hữu hơn một phần ba Nissan, mặc dù quyền biểu quyết của họ bị giới hạn ở mức 15 phần trăm, đã thừa nhận các cuộc đàm phán giữa hai công ty Nhật Bản vào ngày 23/12.
"Là cổ đông chính của Nissan, tập đoàn Renault sẽ xem xét mọi lựa chọn vì lợi ích tốt nhất của tập đoàn và các bên liên quan", nhà sản xuất ô tô Pháp cho biết trong một tuyên bố.
Renault hiện xếp sau Toyota và Volkswagen của Đức về doanh số bán xe hàng năm, với hơn 8 triệu chiếc.
Mối đe dọa về một cách tiếp cận tiềm năng của Foxconn của Đài Loan, nhà sản xuất theo hợp đồng lớn nhất cho iPhone của Apple, là một trong những yếu tố thúc đẩy Honda và Nissan tiến tới một vụ sáp nhập, theo hai người hiểu rõ vấn đề này. Uchida cho biết vào ngày 23/12 rằng họ chưa nhận được bất kỳ cách tiếp cận chính thức nào.
Đơn vị xe điện của Foxconn do Jun Seki đứng đầu, người trước đây giữ chức vụ số ba tại Nissan. Ông đã đến thăm Nhật Bản trong những tháng gần đây để gặp gỡ các quan chức của METI, nhưng công ty đã từ bỏ sự quan tâm của mình, theo hai người hiểu rõ vấn đề này.
Thỏa thuận Honda-Nissan sẽ là bước đi mới nhất trong quá trình hợp nhất ngành, và có quy mô tương tự như khi Stellantis được thành lập từ sự hợp nhất của PSA của Pháp và Fiat Chrysler vào năm 2021.
Các cuộc đàm phán giữa hai hãng xe đã phát triển nhanh hơn theo hướng sáp nhập hoàn toàn so với dự kiến khi cả hai công ty ký các thỏa thuận hợp tác về xe điện và phần mềm vào tháng 3 và tháng 8 năm nay.
Carlos Ghosn, cựu giám đốc điều hành của Nissan, cho biết tại một cuộc họp báo vào ngày 23/12 rằng các kế hoạch sáp nhập "không có ý nghĩa" vì "quá nhiều sự trùng lặp và không có sự bổ sung" giữa hai công ty.
Tổng giám đốc Honda cảnh báo rằng sự thành công của các cuộc đàm phán sáp nhập phụ thuộc vào việc Nissan thực hiện thành công sự thay đổi của riêng mình.
Ông cho biết "Đây là một sự chuyển đổi chỉ xảy ra một lần trong một thế kỷ". "Chúng ta cần có lực lượng pháo binh phù hợp để có thể cạnh tranh trên chiến trường vào năm 2030".
