Trường Sơn
Writer
Kể từ khi Huawei đăng ký và thành lập Công ty TNHH Công nghệ Thông minh Yinwang Thâm Quyến (phiên âm tiếng Việt là Âm Vọng) vào đầu năm nay, đã có rất nhiều đồn đoán xoay quanh Yinwang. Đặc biệt, những khoản đầu tư từ Avita và Thalys gần đây đã thu hút sự chú ý của công chúng. Nhiều người tò mò về lý do chiến lược đằng sau việc thành lập công ty này và tự hỏi công ty ô tô nào sẽ được đầu tư tiếp theo. Đồng thời, câu hỏi về cách Yinwang tái cấu trúc chuỗi cung ứng thông minh trong ngành ô tô cũng được đặt ra.
Chủ tịch luân phiên của Huawei, Xu Zhijun, trong một cuộc phỏng vấn gần đây với tờ Economic Daily, đã lần đầu tiên giải thích ý nghĩa của cái tên "Yinwang", được lấy từ một câu thơ trong bài của Tế tướng Khấu Chuẩn thời Bắc Tống mang hàm ý về hy vọng và tầm nhìn lớn. Cái tên này thể hiện hy vọng của Huawei trong việc đóng góp vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Ông Xu thừa nhận rằng liệu Huawei có thể thực hiện được giấc mơ này hay không còn tùy thuộc vào nỗ lực trong tương lai, nhưng họ đã có mục tiêu rõ ràng và đang tiến từng bước để đạt được điều đó.
Về câu hỏi tại sao Huawei không tự sản xuất ô tô, ông Xu giải thích rằng, nếu họ làm điều này, sản phẩm sẽ chỉ chiếm một phần nhỏ thị trường, tương tự như điện thoại di động. Điều đó không mang lại giá trị lớn, và việc đầu tư xây dựng nhà máy ô tô sẽ chỉ là sự lãng phí nguồn lực. Thay vào đó, Huawei tập trung vào việc đóng góp vào xu hướng điện khí hóa và trí tuệ hóa của ngành ô tô, với mục tiêu trở thành nhà cung cấp các linh kiện giá trị gia tăng cho xe điện thông minh. Đây là lĩnh vực mà Huawei có thế mạnh về công nghệ.
Từ việc thành lập bộ phận giải pháp ô tô thông minh BU vào năm 2019, Huawei đã không ngừng mở rộng và xác định rõ ràng vai trò của mình trong ngành ô tô. Ban đầu, Huawei gặp khó khăn trong việc đạt được sự đồng thuận về những gì họ nên và không nên sản xuất, nhưng qua thời gian, công ty đã tập trung vào ba lĩnh vực: lái xe thông minh, buồng lái thông minh, và điều khiển ô tô thông minh.
Gần đây, Thalys đã mua 10% cổ phần của Yinwang với giá 11,5 tỷ nhân dân tệ, đưa mức định giá của Yinwang lên khoảng 115 tỷ nhân dân tệ. Tuy nhiên, ông Xu cho rằng con số này đã được thỏa thuận một năm trước, nếu thương thảo bây giờ, định giá sẽ cao hơn. Ông nhấn mạnh rằng giá trị của các công ty như Yinwang có thể không dễ dàng định giá chính xác, tương tự như trường hợp của NVIDIA.
Khi được hỏi về công ty ô tô nào sẽ nhận được đầu tư tiếp theo từ Yinwang, ông Xu cho biết hiện tại không có kế hoạch rõ ràng, nhưng Huawei đang làm việc với nhiều công ty ô tô lớn như BAIC, JAC Motors, FAW và Dongfeng. Mục tiêu của họ là xây dựng mối quan hệ đối tác chiến lược lâu dài, không chỉ đơn thuần là khoản đầu tư tài chính.
Yinwang đang dần tái cấu trúc quan hệ giữa các nhà sản xuất ô tô và các nhà cung cấp linh kiện, chuyển từ quan hệ mua bán đơn thuần sang mô hình chia sẻ giá trị. Huawei không nhắm đến việc kiểm soát công ty mà mong muốn xây dựng mạng lưới hợp tác rộng lớn với nhiều đối tác trong ngành.
Hiện tại, Huawei đã đầu tư hơn 40 tỷ nhân dân tệ (136 nghìn tỷ đồng) vào nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực ô tô, với đội ngũ R&D hơn 7.000 người. Cả BU và Yinwang đều đã vượt qua giai đoạn khó khăn nhất và đạt được lợi nhuận trong nửa đầu năm nay, điều này mang lại sự lạc quan về triển vọng tương lai của Huawei trong ngành công nghiệp ô tô.
Chủ tịch luân phiên của Huawei, Xu Zhijun, trong một cuộc phỏng vấn gần đây với tờ Economic Daily, đã lần đầu tiên giải thích ý nghĩa của cái tên "Yinwang", được lấy từ một câu thơ trong bài của Tế tướng Khấu Chuẩn thời Bắc Tống mang hàm ý về hy vọng và tầm nhìn lớn. Cái tên này thể hiện hy vọng của Huawei trong việc đóng góp vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Ông Xu thừa nhận rằng liệu Huawei có thể thực hiện được giấc mơ này hay không còn tùy thuộc vào nỗ lực trong tương lai, nhưng họ đã có mục tiêu rõ ràng và đang tiến từng bước để đạt được điều đó.
Về câu hỏi tại sao Huawei không tự sản xuất ô tô, ông Xu giải thích rằng, nếu họ làm điều này, sản phẩm sẽ chỉ chiếm một phần nhỏ thị trường, tương tự như điện thoại di động. Điều đó không mang lại giá trị lớn, và việc đầu tư xây dựng nhà máy ô tô sẽ chỉ là sự lãng phí nguồn lực. Thay vào đó, Huawei tập trung vào việc đóng góp vào xu hướng điện khí hóa và trí tuệ hóa của ngành ô tô, với mục tiêu trở thành nhà cung cấp các linh kiện giá trị gia tăng cho xe điện thông minh. Đây là lĩnh vực mà Huawei có thế mạnh về công nghệ.
Từ việc thành lập bộ phận giải pháp ô tô thông minh BU vào năm 2019, Huawei đã không ngừng mở rộng và xác định rõ ràng vai trò của mình trong ngành ô tô. Ban đầu, Huawei gặp khó khăn trong việc đạt được sự đồng thuận về những gì họ nên và không nên sản xuất, nhưng qua thời gian, công ty đã tập trung vào ba lĩnh vực: lái xe thông minh, buồng lái thông minh, và điều khiển ô tô thông minh.
Gần đây, Thalys đã mua 10% cổ phần của Yinwang với giá 11,5 tỷ nhân dân tệ, đưa mức định giá của Yinwang lên khoảng 115 tỷ nhân dân tệ. Tuy nhiên, ông Xu cho rằng con số này đã được thỏa thuận một năm trước, nếu thương thảo bây giờ, định giá sẽ cao hơn. Ông nhấn mạnh rằng giá trị của các công ty như Yinwang có thể không dễ dàng định giá chính xác, tương tự như trường hợp của NVIDIA.
Khi được hỏi về công ty ô tô nào sẽ nhận được đầu tư tiếp theo từ Yinwang, ông Xu cho biết hiện tại không có kế hoạch rõ ràng, nhưng Huawei đang làm việc với nhiều công ty ô tô lớn như BAIC, JAC Motors, FAW và Dongfeng. Mục tiêu của họ là xây dựng mối quan hệ đối tác chiến lược lâu dài, không chỉ đơn thuần là khoản đầu tư tài chính.
Yinwang đang dần tái cấu trúc quan hệ giữa các nhà sản xuất ô tô và các nhà cung cấp linh kiện, chuyển từ quan hệ mua bán đơn thuần sang mô hình chia sẻ giá trị. Huawei không nhắm đến việc kiểm soát công ty mà mong muốn xây dựng mạng lưới hợp tác rộng lớn với nhiều đối tác trong ngành.
Hiện tại, Huawei đã đầu tư hơn 40 tỷ nhân dân tệ (136 nghìn tỷ đồng) vào nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực ô tô, với đội ngũ R&D hơn 7.000 người. Cả BU và Yinwang đều đã vượt qua giai đoạn khó khăn nhất và đạt được lợi nhuận trong nửa đầu năm nay, điều này mang lại sự lạc quan về triển vọng tương lai của Huawei trong ngành công nghiệp ô tô.
