Sasha
Writer
Doanh số bán xe điện tại Nhật Bản đã giảm 33% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 59.736 xe vào năm 2024. Đây là lần đầu tiên doanh số xe điện của Nhật giảm trong 4 năm qua, theo dữ liệu từ các đại lý ô tô và nhà nhập khẩu do Nikkei tổng hợp vào ngày 9/1.
Thị phần xe điện trong tổng doanh số bán xe đã giảm xuống dưới 2% tại Nhật Bản, mức thấp nhất trong số các nền kinh tế tiên tiến lớn. Trong khi doanh số bán xe điện toàn cầu vẫn đang tăng trưởng, mặc dù chậm hơn, thì sự miễn cưỡng áp dụng xe điện của Nhật Bản đang ngày càng trở nên rõ ràng hơn.
Nissan Motor, công ty chiếm khoảng một nửa thị trường xe điện của Nhật Bản, vẫn là hãng bán nhiều xe điện nhất, nhưng doanh số bán hàng của hãng đã giảm 44% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 30.749 xe, mức thấp nhất kể từ năm 2021. Doanh số bán xe Sakura, phiên bản xe điện của dòng xe mini kei hạng nhẹ đặc trưng của Nhật Bản, đã giảm mạnh 38% xuống còn 22.926 xe, trong khi doanh số bán xe Leaf giảm mạnh 48%.
Các hãng sản xuất ô tô khác của Nhật Bản cũng gặp khó khăn. Xe điện đầu tiên dành cho thị trường đại chúng của Toyota, bZ4X, đã ghi nhận mức tăng khiêm tốn 10% về doanh số bán hàng lên 1.012 xe. Giá khởi điểm của mẫu xe này là 5,5 triệu yên (34.755 USD). Điều này đã giúp thúc đẩy doanh số bán xe hybrid giá rẻ hơn. Tổng doanh số bán xe điện của công ty đã giảm 30% xuống còn 2.038 xe.
Mitsubishi Motors đã bán được 2.504 xe, ít hơn 64% so với năm trước. Honda đã ngừng sản xuất Honda e vào mùa hè năm 2024.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản mất thị phần, các nhà sản xuất Trung Quốc và Hàn Quốc lại chứng kiến doanh số tăng.
BYD, công ty gia nhập thị trường xe điện Nhật vào năm 2023, đã chứng kiến mức tăng trưởng 54% so với cùng kỳ năm trước, với doanh số bán ra là 2.223 xe. Mặc dù chuyên gia về xe điện của Trung Quốc vẫn tụt hậu so với các đối thủ trong nước như Nissan và Mitsubishi Motors, nhưng doanh số bán ra hiện đã cao hơn khoảng 40% so với Tesla của Mỹ.
Sự tăng trưởng của BYD được thúc đẩy bởi Seal, một chiếc sedan ra mắt vào năm 2024 với tư cách là đối thủ cạnh tranh của Tesla Model 3. "Chúng tôi đã chứng kiến sự gia tăng về số lượng khách đến cửa hàng, điều này cũng thúc đẩy doanh số bán ra của các mẫu xe hiện có của chúng tôi", một đại diện của BYD chia sẻ với Nikkei. Thành công của mẫu xe này một phần là nhờ vào mẫu xe điện nhỏ gọn Dolphin, phiên bản giới hạn giá rẻ hơn với mức khởi điểm là 2,99 triệu yên.
Hyundai Motor chứng kiến doanh số bán xe điện tăng 24% lên 607 xe vào năm 2024. Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã tung ra các mẫu xe mới, bao gồm Ioniq 5 được cập nhật và mẫu xe hiệu suất cao Ioniq 5N. Hyundai có kế hoạch thúc đẩy doanh số bán xe điện tại Nhật Bản hơn nữa với một mẫu xe điện nhỏ hướng đến giá trị dự kiến sẽ được bán vào mùa xuân năm 2025.
Thị phần xe điện trong tổng doanh số bán xe đã giảm xuống dưới 2% tại Nhật Bản, mức thấp nhất trong số các nền kinh tế tiên tiến lớn. Trong khi doanh số bán xe điện toàn cầu vẫn đang tăng trưởng, mặc dù chậm hơn, thì sự miễn cưỡng áp dụng xe điện của Nhật Bản đang ngày càng trở nên rõ ràng hơn.
Nissan Motor, công ty chiếm khoảng một nửa thị trường xe điện của Nhật Bản, vẫn là hãng bán nhiều xe điện nhất, nhưng doanh số bán hàng của hãng đã giảm 44% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 30.749 xe, mức thấp nhất kể từ năm 2021. Doanh số bán xe Sakura, phiên bản xe điện của dòng xe mini kei hạng nhẹ đặc trưng của Nhật Bản, đã giảm mạnh 38% xuống còn 22.926 xe, trong khi doanh số bán xe Leaf giảm mạnh 48%.
Các hãng sản xuất ô tô khác của Nhật Bản cũng gặp khó khăn. Xe điện đầu tiên dành cho thị trường đại chúng của Toyota, bZ4X, đã ghi nhận mức tăng khiêm tốn 10% về doanh số bán hàng lên 1.012 xe. Giá khởi điểm của mẫu xe này là 5,5 triệu yên (34.755 USD). Điều này đã giúp thúc đẩy doanh số bán xe hybrid giá rẻ hơn. Tổng doanh số bán xe điện của công ty đã giảm 30% xuống còn 2.038 xe.
Mitsubishi Motors đã bán được 2.504 xe, ít hơn 64% so với năm trước. Honda đã ngừng sản xuất Honda e vào mùa hè năm 2024.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản mất thị phần, các nhà sản xuất Trung Quốc và Hàn Quốc lại chứng kiến doanh số tăng.
BYD, công ty gia nhập thị trường xe điện Nhật vào năm 2023, đã chứng kiến mức tăng trưởng 54% so với cùng kỳ năm trước, với doanh số bán ra là 2.223 xe. Mặc dù chuyên gia về xe điện của Trung Quốc vẫn tụt hậu so với các đối thủ trong nước như Nissan và Mitsubishi Motors, nhưng doanh số bán ra hiện đã cao hơn khoảng 40% so với Tesla của Mỹ.
Sự tăng trưởng của BYD được thúc đẩy bởi Seal, một chiếc sedan ra mắt vào năm 2024 với tư cách là đối thủ cạnh tranh của Tesla Model 3. "Chúng tôi đã chứng kiến sự gia tăng về số lượng khách đến cửa hàng, điều này cũng thúc đẩy doanh số bán ra của các mẫu xe hiện có của chúng tôi", một đại diện của BYD chia sẻ với Nikkei. Thành công của mẫu xe này một phần là nhờ vào mẫu xe điện nhỏ gọn Dolphin, phiên bản giới hạn giá rẻ hơn với mức khởi điểm là 2,99 triệu yên.
Hyundai Motor chứng kiến doanh số bán xe điện tăng 24% lên 607 xe vào năm 2024. Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã tung ra các mẫu xe mới, bao gồm Ioniq 5 được cập nhật và mẫu xe hiệu suất cao Ioniq 5N. Hyundai có kế hoạch thúc đẩy doanh số bán xe điện tại Nhật Bản hơn nữa với một mẫu xe điện nhỏ hướng đến giá trị dự kiến sẽ được bán vào mùa xuân năm 2025.
