Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Sony Honda Mobility là liên doanh giữa hai “ông lớn” công nghệ Nhật Bản là Sony và Honda, với mục tiêu chinh phục thị trường xe điện đầy tiềm năng. Mẫu xe điện đầu tiên của hãng, Afeela, đã được ra mắt dưới dạng concept, thu hút sự chú ý của giới truyền thông và người yêu xe trên toàn cầu.
Mới đây, Sony Honda tiếp tục giới thiệu phiên bản nâng cấp của Afeela, với tên gọi "Afeela Prototype 2024”. Điểm đáng chú ý là thời điểm ra mắt của Afeela đã đến rất gần. Theo kế hoạch, Afeela sẽ được mở bán tại thị trường Bắc Mỹ vào mùa xuân năm 2025 (chỉ 6 tháng nữa), sau đó sẽ chính thức đến tay khách hàng vào mùa xuân năm 2026. Tại thị trường Nhật Bản, Afeela dự kiến sẽ được bán ra vào cuối năm 2026.
Để chuẩn bị cho kế hoạch mở bán vào mùa xuân năm 2025, Sony Honda cần phải sớm công bố thông số kỹ thuật của Afeela. Chính vì vậy, có thể thấy rằng, phiên bản "Afeela Prototype 2024” có nhiều điểm tương đồng với phiên bản thương mại.
Afeela sở hữu kích thước của một mẫu sedan cỡ trung, với chiều dài 4.915mm, chiều rộng 1.900mm, chiều cao 1.460mm và chiều dài cơ sở 3.000mm. So sánh với Mercedes-Benz EQE (chiều dài 4.955mm, chiều rộng 1.905mm, chiều cao 1.495mm và chiều dài cơ sở 3.120mm), có thể thấy Afeela có kích thước khá tương đồng với đối thủ đến từ nước Đức.
Điểm đáng chú ý tiếp theo của Afeela chính là công nghệ sạc pin. Theo đó, Afeela sẽ được trang bị cổng sạc NACS của Tesla. Trước đó, cả Honda và thương hiệu xe sang Acura đều đã tuyên bố sẽ chuyển sang sử dụng cổng sạc NACS của Tesla cho các mẫu xe điện bán ra tại thị trường Bắc Mỹ từ năm 2025. Điều đáng nói là, Sony Honda đã quyết định trang bị cổng sạc NACS cho Afeela tại cả thị trường Nhật Bản, nơi mà hệ thống Supercharger của Tesla chưa thực sự phổ biến.
Đây là một quyết định đúng đắn của Sony Honda. Bởi lẽ, hệ thống Supercharger của Tesla mang đến rất nhiều lợi ích cho người dùng xe điện, chẳng hạn:
Nhìn chung, hệ thống Supercharger của Tesla mang đến trải nghiệm sạc pin tốt nhất tại Nhật Bản, và việc trang bị cổng sạc NACS là điều kiện tiên quyết để Afeela có thể sử dụng hệ thống sạc này. Với việc chính thức xác nhận sử dụng cổng sạc NACS và bắt tay hợp tác với Tesla, người dùng Afeela tại Nhật Bản sẽ có cơ hội trải nghiệm hệ thống Supercharger hiện đại bậc nhất thế giới ngay khi xe được bán ra vào cuối năm 2026.
Tuy nhiên, công suất sạc tối đa của Afeela lại là một điểm khiến giới chuyên môn không khỏi băn khoăn. Theo công bố của Sony Honda, “Afeela Prototype 2024” có công suất sạc tối đa là 150kW. Điều này đồng nghĩa với việc Sony Honda có thể đã quyết định “khai tử” hệ thống điện 800V trên Afeela. Trước đó, Honda cũng đã áp dụng hệ thống điện 400V cho 2 mẫu xe điện Honda Prologue và Honda ZDX, cũng như các mẫu xe điện bán ra tại thị trường Trung Quốc như Honda e:N Series, Honda e:NS1, và Honda e:NP1.
Là mẫu xe điện đầu tiên, Afeela được kỳ vọng sẽ là “con át chủ bài” của Sony Honda, mang đến những trải nghiệm đẳng cấp cho người dùng, từ thiết kế, công nghệ, hiệu suất vận hành cho đến hệ thống giải trí đỉnh cao - “đặc sản” của Sony. Chính vì vậy, việc Sony Honda quyết định “quay lưng” với hệ thống điện 800V - xu hướng công nghệ pin đang được nhiều hãng xe áp dụng, khiến nhiều người không khỏi lo ngại về hiệu suất vận hành của Afeela.
Việc “khai tử” hệ thống điện 800V sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian sạc pin của Afeela. Theo công bố của Sony Honda, Afeela sẽ được trang bị pin có dung lượng 91kWh. Với công suất sạc tối đa 150kW, thời gian sạc pin từ 0 - 80% của Afeela sẽ mất ít nhất 30 phút. Trong khi đó, Honda lại đặt mục tiêu rút ngắn thời gian sạc pin của các mẫu xe thuộc dòng xe điện Honda e:N Series xuống còn 15 phút. Như vậy, có thể thấy, thời gian sạc pin hơn 30 phút là một điểm trừ của Afeela, đặc biệt là khi xe được bán ra vào năm 2026 - thời điểm mà công nghệ pin xe điện đã có những bước tiến vượt bậc.
Bên cạnh đó, việc “khai tử” hệ thống điện 800V cũng có thể ảnh hưởng đến sức mạnh động cơ của Afeela. Theo công bố của Sony Honda, Afeela sẽ được trang bị 2 mô-tơ điện (mỗi mô-tơ cho 1 cầu) với tổng công suất 360kW. Với trọng lượng ước tính khoảng 2,2 tấn, khả năng tăng tốc từ 0 - 100 km/h của Afeela có thể đạt mức 4 giây. Đây là con số khá “thường” đối với một mẫu xe điện đầu bảng.
Có thể thấy, do hạn chế về mặt thời gian, Sony Honda đã phải “hy sinh” hiệu suất của Afeela, từ công nghệ pin cho đến động cơ. Nói cách khác, nếu như hệ thống giải trí và hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) của Afeela không thực sự đột phá, mẫu xe điện đầu tiên của Sony Honda sẽ khó lòng cạnh tranh với các đối thủ trên thị trường.
Điều đáng nói là, thông số về động cơ và pin của Afeela khá giống với Honda Prologue và Honda ZDX. Cụ thể, cả 3 mẫu xe đều được trang bị hệ thống điện 400V. Honda Prologue sử dụng pin 85kWh, Honda ZDX sử dụng pin 102kWh, trong khi đó, Afeela sử dụng pin 91kWh. Có khả năng, cả 3 mẫu xe đều sử dụng chung hệ thống quản lý pin, chỉ khác nhau về số lượng cell pin.
Bên cạnh đó, động cơ điện của Afeela có công suất 360kW, tương đương với động cơ điện trên Acura ZDX phiên bản 2 cầu. Rất có thể, Sony Honda đã sử dụng động cơ điện của Acura ZDX cho Afeela. Điều này càng khẳng định thêm cho nhận định, Sony Honda không có đủ thời gian để phát triển một hệ thống động cơ dành riêng cho Afeela. Liệu Sony Honda có thể bù đắp những thiếu sót về mặt phần cứng bằng những nâng cấp về mặt phần mềm?
Về hệ thống giải trí, những điểm đáng chú ý bao gồm khả năng cách âm, hệ thống âm thanh và hệ thống ADAS.
Với việc chỉ còn 6 tháng nữa là đến thời điểm mở bán, có thể thấy, phiên bản "Afeela Prototype 2024” đã rất gần với phiên bản thương mại. Nhiều khả năng, Afeela sẽ giữ nguyên các thông số kỹ thuật về hiệu suất vận hành như đã công bố.
Tuy nhiên, nếu điều đó xảy ra, có nghĩa là Sony Honda đã phải “hy sinh” hiệu suất của Afeela để có thể kịp ra mắt thị trường. Bằng chứng là việc hãng quyết định “khai tử” hệ thống điện 800V và “vay mượn” động cơ điện của Acura ZDX.
Liệu việc trang bị cổng sạc NACS và hệ thống Supercharger của Tesla có thể bù đắp những thiếu sót về mặt phần cứng của Afeela? Liệu Sony Honda có thể tạo ra một hệ thống giải trí và hệ thống tự hành đủ sức thuyết phục người dùng?
Câu trả lời sẽ quyết định đến thành bại của Afeela.
Mới đây, Sony Honda tiếp tục giới thiệu phiên bản nâng cấp của Afeela, với tên gọi "Afeela Prototype 2024”. Điểm đáng chú ý là thời điểm ra mắt của Afeela đã đến rất gần. Theo kế hoạch, Afeela sẽ được mở bán tại thị trường Bắc Mỹ vào mùa xuân năm 2025 (chỉ 6 tháng nữa), sau đó sẽ chính thức đến tay khách hàng vào mùa xuân năm 2026. Tại thị trường Nhật Bản, Afeela dự kiến sẽ được bán ra vào cuối năm 2026.
Để chuẩn bị cho kế hoạch mở bán vào mùa xuân năm 2025, Sony Honda cần phải sớm công bố thông số kỹ thuật của Afeela. Chính vì vậy, có thể thấy rằng, phiên bản "Afeela Prototype 2024” có nhiều điểm tương đồng với phiên bản thương mại.
Afeela sở hữu kích thước của một mẫu sedan cỡ trung, với chiều dài 4.915mm, chiều rộng 1.900mm, chiều cao 1.460mm và chiều dài cơ sở 3.000mm. So sánh với Mercedes-Benz EQE (chiều dài 4.955mm, chiều rộng 1.905mm, chiều cao 1.495mm và chiều dài cơ sở 3.120mm), có thể thấy Afeela có kích thước khá tương đồng với đối thủ đến từ nước Đức.
Điểm đáng chú ý tiếp theo của Afeela chính là công nghệ sạc pin. Theo đó, Afeela sẽ được trang bị cổng sạc NACS của Tesla. Trước đó, cả Honda và thương hiệu xe sang Acura đều đã tuyên bố sẽ chuyển sang sử dụng cổng sạc NACS của Tesla cho các mẫu xe điện bán ra tại thị trường Bắc Mỹ từ năm 2025. Điều đáng nói là, Sony Honda đã quyết định trang bị cổng sạc NACS cho Afeela tại cả thị trường Nhật Bản, nơi mà hệ thống Supercharger của Tesla chưa thực sự phổ biến.
Đây là một quyết định đúng đắn của Sony Honda. Bởi lẽ, hệ thống Supercharger của Tesla mang đến rất nhiều lợi ích cho người dùng xe điện, chẳng hạn:
- Dễ dàng kết nối: Đầu cắm và dây cáp sạc rất nhẹ, có thể cầm bằng một tay.
- Tốc độ sạc siêu nhanh: Hệ thống Supercharger có công suất lên đến 250kW, thuộc hàng “khủng” nhất tại Nhật Bản.
- Hạn chế tối đa tình trạng ùn tắc: Mỗi trạm Supercharger đều được trang bị nhiều trụ sạc, giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc và rủi ro gặp sự cố kỹ thuật.
- Thanh toán dễ dàng: Người dùng có thể thanh toán tiền điện trực tiếp qua thẻ tín dụng đã được liên kết với tài khoản Tesla mà không cần phải tạo thẻ thanh toán riêng hay tải thêm ứng dụng.
- Trải nghiệm người dùng tối ưu: Người dùng có thể theo dõi tình trạng sạc pin của xe, tình trạng trụ sạc,... trực tiếp trên màn hình điều khiển trung tâm. Ngoài ra, người dùng cũng có thể thiết lập sẵn điểm đến trên bản đồ, hệ thống sẽ tự động tìm kiếm trạm Supercharger trên đường đi và “làm nóng” pin để rút ngắn thời gian sạc.
- Hệ thống trạm sạc phủ sóng rộng khắp: Hệ thống Supercharger hiện đã có mặt tại hầu hết các trạm dừng chân trên các tuyến đường cao tốc chính của Nhật Bản, chẳng hạn như Tomei Expressway, Tohoku Expressway, Kan-etsu Expressway,... , mang đến sự thuận tiện tối đa cho người dùng xe điện.
Nhìn chung, hệ thống Supercharger của Tesla mang đến trải nghiệm sạc pin tốt nhất tại Nhật Bản, và việc trang bị cổng sạc NACS là điều kiện tiên quyết để Afeela có thể sử dụng hệ thống sạc này. Với việc chính thức xác nhận sử dụng cổng sạc NACS và bắt tay hợp tác với Tesla, người dùng Afeela tại Nhật Bản sẽ có cơ hội trải nghiệm hệ thống Supercharger hiện đại bậc nhất thế giới ngay khi xe được bán ra vào cuối năm 2026.
Tuy nhiên, công suất sạc tối đa của Afeela lại là một điểm khiến giới chuyên môn không khỏi băn khoăn. Theo công bố của Sony Honda, “Afeela Prototype 2024” có công suất sạc tối đa là 150kW. Điều này đồng nghĩa với việc Sony Honda có thể đã quyết định “khai tử” hệ thống điện 800V trên Afeela. Trước đó, Honda cũng đã áp dụng hệ thống điện 400V cho 2 mẫu xe điện Honda Prologue và Honda ZDX, cũng như các mẫu xe điện bán ra tại thị trường Trung Quốc như Honda e:N Series, Honda e:NS1, và Honda e:NP1.
Là mẫu xe điện đầu tiên, Afeela được kỳ vọng sẽ là “con át chủ bài” của Sony Honda, mang đến những trải nghiệm đẳng cấp cho người dùng, từ thiết kế, công nghệ, hiệu suất vận hành cho đến hệ thống giải trí đỉnh cao - “đặc sản” của Sony. Chính vì vậy, việc Sony Honda quyết định “quay lưng” với hệ thống điện 800V - xu hướng công nghệ pin đang được nhiều hãng xe áp dụng, khiến nhiều người không khỏi lo ngại về hiệu suất vận hành của Afeela.
Việc “khai tử” hệ thống điện 800V sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian sạc pin của Afeela. Theo công bố của Sony Honda, Afeela sẽ được trang bị pin có dung lượng 91kWh. Với công suất sạc tối đa 150kW, thời gian sạc pin từ 0 - 80% của Afeela sẽ mất ít nhất 30 phút. Trong khi đó, Honda lại đặt mục tiêu rút ngắn thời gian sạc pin của các mẫu xe thuộc dòng xe điện Honda e:N Series xuống còn 15 phút. Như vậy, có thể thấy, thời gian sạc pin hơn 30 phút là một điểm trừ của Afeela, đặc biệt là khi xe được bán ra vào năm 2026 - thời điểm mà công nghệ pin xe điện đã có những bước tiến vượt bậc.
Bên cạnh đó, việc “khai tử” hệ thống điện 800V cũng có thể ảnh hưởng đến sức mạnh động cơ của Afeela. Theo công bố của Sony Honda, Afeela sẽ được trang bị 2 mô-tơ điện (mỗi mô-tơ cho 1 cầu) với tổng công suất 360kW. Với trọng lượng ước tính khoảng 2,2 tấn, khả năng tăng tốc từ 0 - 100 km/h của Afeela có thể đạt mức 4 giây. Đây là con số khá “thường” đối với một mẫu xe điện đầu bảng.
Có thể thấy, do hạn chế về mặt thời gian, Sony Honda đã phải “hy sinh” hiệu suất của Afeela, từ công nghệ pin cho đến động cơ. Nói cách khác, nếu như hệ thống giải trí và hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) của Afeela không thực sự đột phá, mẫu xe điện đầu tiên của Sony Honda sẽ khó lòng cạnh tranh với các đối thủ trên thị trường.
Điều đáng nói là, thông số về động cơ và pin của Afeela khá giống với Honda Prologue và Honda ZDX. Cụ thể, cả 3 mẫu xe đều được trang bị hệ thống điện 400V. Honda Prologue sử dụng pin 85kWh, Honda ZDX sử dụng pin 102kWh, trong khi đó, Afeela sử dụng pin 91kWh. Có khả năng, cả 3 mẫu xe đều sử dụng chung hệ thống quản lý pin, chỉ khác nhau về số lượng cell pin.
Bên cạnh đó, động cơ điện của Afeela có công suất 360kW, tương đương với động cơ điện trên Acura ZDX phiên bản 2 cầu. Rất có thể, Sony Honda đã sử dụng động cơ điện của Acura ZDX cho Afeela. Điều này càng khẳng định thêm cho nhận định, Sony Honda không có đủ thời gian để phát triển một hệ thống động cơ dành riêng cho Afeela. Liệu Sony Honda có thể bù đắp những thiếu sót về mặt phần cứng bằng những nâng cấp về mặt phần mềm?
Về hệ thống giải trí, những điểm đáng chú ý bao gồm khả năng cách âm, hệ thống âm thanh và hệ thống ADAS.
- Khả năng cách âm: Liệu Afeela có thể sánh ngang với những mẫu xe sang đến từ Đức?
- Hệ thống âm thanh: Đây là yếu tố then chốt để mang đến trải nghiệm giải trí đỉnh cao cho người dùng. Liệu Sony có trang bị cho Afeela hệ thống âm thanh “khủng” với 30 loa, công suất 2.000W, loa tích hợp trên tựa đầu và công nghệ chống ồn chủ động?
- Hệ thống ADAS: Sony Honda đã bắt tay với Qualcomm để phát triển hệ thống chip xử lý có công suất 800 TOPS. Bên cạnh các tính năng cơ bản như hỗ trợ đỗ xe tự động, triệu hồi xe từ xa, khả năng tự hành trên đường cao tốc (Highway NOA),... Afeela còn được kỳ vọng sẽ sớm được cập nhật thêm các tính năng tự hành nâng cao như hỗ trợ dừng đèn đỏ, rẽ trái/phải, đi vòng xuyến, quay đầu xe, xử lý tình huống khẩn cấp,... thông qua cập nhật phần mềm OTA.
Với việc chỉ còn 6 tháng nữa là đến thời điểm mở bán, có thể thấy, phiên bản "Afeela Prototype 2024” đã rất gần với phiên bản thương mại. Nhiều khả năng, Afeela sẽ giữ nguyên các thông số kỹ thuật về hiệu suất vận hành như đã công bố.
Tuy nhiên, nếu điều đó xảy ra, có nghĩa là Sony Honda đã phải “hy sinh” hiệu suất của Afeela để có thể kịp ra mắt thị trường. Bằng chứng là việc hãng quyết định “khai tử” hệ thống điện 800V và “vay mượn” động cơ điện của Acura ZDX.
Liệu việc trang bị cổng sạc NACS và hệ thống Supercharger của Tesla có thể bù đắp những thiếu sót về mặt phần cứng của Afeela? Liệu Sony Honda có thể tạo ra một hệ thống giải trí và hệ thống tự hành đủ sức thuyết phục người dùng?
Câu trả lời sẽ quyết định đến thành bại của Afeela.
