Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Thị trường ô tô Trung Quốc đang chứng kiến cuộc cạnh tranh khốc liệt về giá cả, đặc biệt là trong phân khúc xe điện (EV) và xe hybrid plug-in (PHEV). BYD, một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc, gần đây đã yêu cầu các nhà cung cấp giảm giá linh kiện. Thị trường ô tô Trung Quốc đang trở nên khó khăn, với lợi nhuận thấp. Các nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản, cũng như các nước phương Tây, đều đang phải đối mặt với thách thức này.
Từ khi Trung Quốc mở cửa kinh tế năm 1978, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã rất coi trọng thị trường này. Các nhà sản xuất ô tô phương Tây đã thành lập liên doanh với các công ty nhà nước Trung Quốc. Các công ty Trung Quốc đã học hỏi được công nghệ sản xuất của Nhật Bản.
Gần đây, chính phủ Trung Quốc đã tăng cường hỗ trợ tài chính cho một số nhà sản xuất ô tô trong nước. Tuy nhiên, do kinh tế Trung Quốc suy giảm, nhu cầu ô tô giảm, dẫn đến tình trạng cung vượt cầu.
Sự sụt giảm thị trường bất động sản đã khiến người tiêu dùng Trung Quốc tiết kiệm hơn, dẫn đến nhu cầu xe điện và xe hybrid giá rẻ tăng cao. Lạm phát thấp càng làm trầm trọng thêm cuộc cạnh tranh giá cả. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có thể sẽ phải tái cấu trúc hoạt động tại Trung Quốc.
Chính sách thuế quan của Mỹ cũng làm tăng lo ngại về hiệu quả kinh doanh. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vẫn có thể nâng cao năng lực cạnh tranh bằng cách tập trung vào công nghệ tiên tiến như pin thể rắn và mở rộng chiến lược toàn diện.
Cuộc cạnh tranh giá cả gay gắt trong thị trường ô tô Trung Quốc, đặc biệt là xe điện và xe hybrid, một phần là do chính sách trợ cấp của chính phủ. Sau khủng hoảng tài chính năm 2008, Trung Quốc đã triển khai gói kích thích kinh tế 4 nghìn tỷ NDT (khoảng 7 nghìn tỷ Yên), trong đó có chính sách hỗ trợ phát triển xe điện. Chính sách "Made in China 2025" cũng hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp ô tô điện nhằm giải quyết ô nhiễm không khí. BYD, Li Auto, SAIC-GM-Wuling, NIO và Geely đã tăng cường đầu tư. Nhiều công ty mới đã gia nhập thị trường xe điện dẫn đến tình trạng thừa cung.
Từ năm 2024, chính phủ Trung Quốc bắt đầu hỗ trợ ba nhà sản xuất ô tô nhà nước lớn (FAW, Dongfeng và Changan) trong lĩnh vực xe năng lượng mới. CATL đã trở thành nhà sản xuất pin xe điện hàng đầu thế giới. Năng lực cạnh tranh của các công ty Trung Quốc trong lĩnh vực nguyên liệu sản xuất ô tô cũng được cải thiện đáng kể.
Trung Quốc đang đối mặt với tình trạng sản xuất thừa trong nhiều ngành công nghiệp như thép và năng lượng mặt trời. Các công ty Trung Quốc dường như không có khái niệm điều chỉnh sản lượng theo nhu cầu thị trường. Việc sản xuất ô tô điện quá mức đã dẫn đến tình trạng tồn kho lớn. Cung vượt cầu dẫn đến giảm giá. Ô tô Trung Quốc giá rẻ đã được xuất khẩu sang các nước đang phát triển như Nga.
Sự sụp đổ bong bóng bất động sản và áp lực giảm phát đang làm trầm trọng thêm tình hình. Người tiêu dùng trì hoãn chi tiêu, các công ty giảm giá để duy trì thị phần. Chỉ có BYD và Li Auto được cho là có khả năng tạo ra lợi nhuận trong điều kiện thị trường hiện nay.
Năm 2024, nhiều công ty Trung Quốc bắt đầu chú trọng đến xe hybrid, nhằm khắc phục nhược điểm về quãng đường di chuyển và cơ sở hạ tầng sạc của xe điện. BYD đang tăng cường sản xuất xe hybrid và có thể sẽ tiếp tục giảm giá.
Cuộc cạnh tranh về giá cả, sự chuyển đổi sang xe điện và xe hybrid, cùng với sự sụt giảm nhu cầu xe động cơ xăng đang gây khó khăn cho các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Trung Quốc. Mitsubishi đã rút khỏi thị trường Trung Quốc, gây ra thiệt hại 230 tỷ Yên. Doanh số bán hàng của Toyota, Nissan và Honda tại Trung Quốc giảm 13% trong nửa đầu năm 2024. Nissan đang phải tái cấu trúc quy mô lớn, đóng cửa nhà máy ở Changzhou. Honda cũng đã đóng cửa một số nhà máy ở Trung Quốc.
Toyota đang duy trì sự hợp tác với các công ty Trung Quốc, nhưng nhìn chung, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang ưu tiên tái cấu trúc hơn là đầu tư mới. Sự mở rộng của các công ty Trung Quốc như BYD và CATL ra thị trường quốc tế cũng đang tạo ra cạnh tranh về giá cả tại các thị trường châu Á khác, như Thái Lan.
Chính sách của chính quyền Mỹ tiếp theo cũng là một mối lo ngại. Ông Trump có thể sẽ áp dụng các biện pháp trừng phạt đối với Trung Quốc, bao gồm cả tăng thuế quan. Điều này có thể gây ra suy giảm kinh tế ở Trung Quốc và ảnh hưởng đến xuất khẩu của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Mỹ cũng có thể tăng thuế quan đối với ô tô Nhật Bản. Sự suy giảm tiêu dùng ở Mỹ cũng là một mối lo ngại.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cần phải tìm cách duy trì khả năng cạnh tranh trong bối cảnh thị trường ô tô toàn cầu đang thay đổi nhanh chóng. Việc đẩy mạnh nghiên cứu và phát triển các công nghệ mới như pin thể rắn, xe nhiên liệu hydro và phần mềm ô tô là rất quan trọng. Mở rộng hoạt động kinh doanh tại Mỹ, Trung Quốc và Ấn Độ với chiến lược toàn diện, bao gồm cả xe điện và các loại xe khác, là điều cần thiết để các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản duy trì vị thế của mình trên thị trường toàn cầu.
Từ khi Trung Quốc mở cửa kinh tế năm 1978, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã rất coi trọng thị trường này. Các nhà sản xuất ô tô phương Tây đã thành lập liên doanh với các công ty nhà nước Trung Quốc. Các công ty Trung Quốc đã học hỏi được công nghệ sản xuất của Nhật Bản.
Gần đây, chính phủ Trung Quốc đã tăng cường hỗ trợ tài chính cho một số nhà sản xuất ô tô trong nước. Tuy nhiên, do kinh tế Trung Quốc suy giảm, nhu cầu ô tô giảm, dẫn đến tình trạng cung vượt cầu.
Ô tô Nhật Bản có thể tồn tại tại Trung Quốc?
Sự sụt giảm thị trường bất động sản đã khiến người tiêu dùng Trung Quốc tiết kiệm hơn, dẫn đến nhu cầu xe điện và xe hybrid giá rẻ tăng cao. Lạm phát thấp càng làm trầm trọng thêm cuộc cạnh tranh giá cả. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có thể sẽ phải tái cấu trúc hoạt động tại Trung Quốc.
Chính sách thuế quan của Mỹ cũng làm tăng lo ngại về hiệu quả kinh doanh. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vẫn có thể nâng cao năng lực cạnh tranh bằng cách tập trung vào công nghệ tiên tiến như pin thể rắn và mở rộng chiến lược toàn diện.
Chính sách trợ cấp và sự bùng nổ xe điện
Cuộc cạnh tranh giá cả gay gắt trong thị trường ô tô Trung Quốc, đặc biệt là xe điện và xe hybrid, một phần là do chính sách trợ cấp của chính phủ. Sau khủng hoảng tài chính năm 2008, Trung Quốc đã triển khai gói kích thích kinh tế 4 nghìn tỷ NDT (khoảng 7 nghìn tỷ Yên), trong đó có chính sách hỗ trợ phát triển xe điện. Chính sách "Made in China 2025" cũng hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp ô tô điện nhằm giải quyết ô nhiễm không khí. BYD, Li Auto, SAIC-GM-Wuling, NIO và Geely đã tăng cường đầu tư. Nhiều công ty mới đã gia nhập thị trường xe điện dẫn đến tình trạng thừa cung.
Từ năm 2024, chính phủ Trung Quốc bắt đầu hỗ trợ ba nhà sản xuất ô tô nhà nước lớn (FAW, Dongfeng và Changan) trong lĩnh vực xe năng lượng mới. CATL đã trở thành nhà sản xuất pin xe điện hàng đầu thế giới. Năng lực cạnh tranh của các công ty Trung Quốc trong lĩnh vực nguyên liệu sản xuất ô tô cũng được cải thiện đáng kể.
Mất cân bằng cung cầu
Trung Quốc đang đối mặt với tình trạng sản xuất thừa trong nhiều ngành công nghiệp như thép và năng lượng mặt trời. Các công ty Trung Quốc dường như không có khái niệm điều chỉnh sản lượng theo nhu cầu thị trường. Việc sản xuất ô tô điện quá mức đã dẫn đến tình trạng tồn kho lớn. Cung vượt cầu dẫn đến giảm giá. Ô tô Trung Quốc giá rẻ đã được xuất khẩu sang các nước đang phát triển như Nga.
Sự sụp đổ bong bóng bất động sản và áp lực giảm phát đang làm trầm trọng thêm tình hình. Người tiêu dùng trì hoãn chi tiêu, các công ty giảm giá để duy trì thị phần. Chỉ có BYD và Li Auto được cho là có khả năng tạo ra lợi nhuận trong điều kiện thị trường hiện nay.
Năm 2024, nhiều công ty Trung Quốc bắt đầu chú trọng đến xe hybrid, nhằm khắc phục nhược điểm về quãng đường di chuyển và cơ sở hạ tầng sạc của xe điện. BYD đang tăng cường sản xuất xe hybrid và có thể sẽ tiếp tục giảm giá.
Thách thức đối với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản
Cuộc cạnh tranh về giá cả, sự chuyển đổi sang xe điện và xe hybrid, cùng với sự sụt giảm nhu cầu xe động cơ xăng đang gây khó khăn cho các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Trung Quốc. Mitsubishi đã rút khỏi thị trường Trung Quốc, gây ra thiệt hại 230 tỷ Yên. Doanh số bán hàng của Toyota, Nissan và Honda tại Trung Quốc giảm 13% trong nửa đầu năm 2024. Nissan đang phải tái cấu trúc quy mô lớn, đóng cửa nhà máy ở Changzhou. Honda cũng đã đóng cửa một số nhà máy ở Trung Quốc.
Toyota đang duy trì sự hợp tác với các công ty Trung Quốc, nhưng nhìn chung, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang ưu tiên tái cấu trúc hơn là đầu tư mới. Sự mở rộng của các công ty Trung Quốc như BYD và CATL ra thị trường quốc tế cũng đang tạo ra cạnh tranh về giá cả tại các thị trường châu Á khác, như Thái Lan.
Chính sách của chính quyền Mỹ tiếp theo cũng là một mối lo ngại. Ông Trump có thể sẽ áp dụng các biện pháp trừng phạt đối với Trung Quốc, bao gồm cả tăng thuế quan. Điều này có thể gây ra suy giảm kinh tế ở Trung Quốc và ảnh hưởng đến xuất khẩu của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Mỹ cũng có thể tăng thuế quan đối với ô tô Nhật Bản. Sự suy giảm tiêu dùng ở Mỹ cũng là một mối lo ngại.
Cần đẩy nhanh phát triển công nghệ
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cần phải tìm cách duy trì khả năng cạnh tranh trong bối cảnh thị trường ô tô toàn cầu đang thay đổi nhanh chóng. Việc đẩy mạnh nghiên cứu và phát triển các công nghệ mới như pin thể rắn, xe nhiên liệu hydro và phần mềm ô tô là rất quan trọng. Mở rộng hoạt động kinh doanh tại Mỹ, Trung Quốc và Ấn Độ với chiến lược toàn diện, bao gồm cả xe điện và các loại xe khác, là điều cần thiết để các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản duy trì vị thế của mình trên thị trường toàn cầu.
