VNR Content
Pearl
Hôm nay, Mazda đã vén màn mẫu CX-50 (2023) hoàn toàn mới, qua đó góp phần mở rộng dàn SUV của hãng bên cạnh những mẫu đã quá nổi tiếng như CX-5. Sở hữu ngoại hình hầm hố, mẫu SUV địa hình (off-road) mới này là nỗ lực mới nhất của hãng xe hơi Nhật Bản nhằm tạo ra một sản phẩm kết hợp vận hành và trải nghiệm off-road.
Dự kiến sẽ được lắp ráp tại nhà máy liên doanh giữa Mazda và Toyota ở Huntsville, Alabama, vào đầu năm 2022, CX-50 có thể sớm xuất hiện tại các showroom vào giữa năm sau.
Nếu bạn chưa biết, thì trên Mazda CX-5, động cơ Skyactiv-G 2.5 L sản sinh công suất 187 hp (139 kW/ 190 PS) và mô-men xoắn 252 Nm (186 lb-ft). Trong khi đó, động cơ tăng áp Skyactiv-G 2.5 Turbo sản sinh công suất 250 hp (186 kW/ 254 PS) và mô-men xoắn 434 Nm (320 lb-ft).
“Do đó hi sinh toàn bộ khả năng vận hành trên đường phẳng chỉ để đổi lại một chút cải tiến khi đi đường gồ ghề là điều không hợp lý chút nào” - Coleman nói. “Đặc biệt nếu bạn lái một chiếc Mazda vốn nổi tiếng với khả năng vận hành trên đường bằng . Do đó chúng tôi giải quyết vấn đề bằng cách trang bị cho xe hiệu năng đường gồ ghề tốt nhất có thể mà không thoả hiệp bất kỳ mặt nào về hiệu năng đường bằng”
Thay vào đó, công ty tập trung khai thác ưu thế về vận hành trên đường trường để thiết kế nên một chiếc xe hoạt động hiệu quả bất kể trên bề mặt nào.
Điều đó có nghĩa là CX-50 có tuỳ chọn chế độ off-road, nhưng không có chế độ di chuyển cụ thể như đi trên đường bùn, đường gồ gập, đường cát. Không giống như các phương tiện khác, CX-50 không cung cấp cho người lái chế độ đi đường cát, tuyết, hay đá sỏi, bởi dù những chế độ đó có vẻ khá hay ho khi nghe giới thiệu ở showroom, chúng thường khiến người lái bị rối khi vận hành trong bối cảnh thực tế, nơi mặt đường thường không giới hạn ở một loại vật liệu duy nhất.
Chế độ off-road cũng hoạt động theo cách tương tự để cải thiện mức độ phản hồi khi đánh lái. Hệ thống AWD cũng sẽ được khởi động trước trong tình huống này, nhưng không phải để tăng mô-men xoắn, mà để giúp bánh trước và bánh sau quay cùng nhau để người dùng dễ điều khiển phương tiện hơn.
Để đảm bảo người lái luôn là trung tâm của buồng lái, Mazda đã thiết kế mọi thứ đối xứng xoay quanh họ, mang lại cảm giác gắn kết hơn. Nội thất xe được bọc da khá nhiều, cùng những loại vật liệu cao cấp khác với tiêu chí tối đa hoá sự thoải mái của người trên xe.
Tham khảo: CarScoop
Dự kiến sẽ được lắp ráp tại nhà máy liên doanh giữa Mazda và Toyota ở Huntsville, Alabama, vào đầu năm 2022, CX-50 có thể sớm xuất hiện tại các showroom vào giữa năm sau.
Công nghệ quen thuộc
Giống như CX-5, CX-50 sử dụng động cơ 4 xylanh 2.5 L của Mazda. Thời gian đầu, khách hàng chỉ có thể lựa chọn giữa hai phiên bản thông thường và Turbo (tăng áp), nhưng hãng xe hứa hẹn sẽ tung ra một số phiên bản sử dụng động cơ điện (hybrid) trong tương lai gần nhằm đáp ứng mọi nhu cầu đa dạng của thị trường.Nếu bạn chưa biết, thì trên Mazda CX-5, động cơ Skyactiv-G 2.5 L sản sinh công suất 187 hp (139 kW/ 190 PS) và mô-men xoắn 252 Nm (186 lb-ft). Trong khi đó, động cơ tăng áp Skyactiv-G 2.5 Turbo sản sinh công suất 250 hp (186 kW/ 254 PS) và mô-men xoắn 434 Nm (320 lb-ft).
Phong cách off-road nhẹ nhàng
Theo Dave Coleman, giám đốc động học của Mazda Bắc Mỹ, công ty không muốn “lún” quá sâu vào công nghệ off-road khi thiết kế CX-50. Theo nghiên cứu của ông, hầu hết những chuyến off-road thực ra chỉ bao gồm khoảng 10-20 dặm cuối diễn ra trên những địa hình gồ ghề đúng nghĩa, còn hàng trăm dặm trước đó là trên những cung đường bằng phẳng.“Do đó hi sinh toàn bộ khả năng vận hành trên đường phẳng chỉ để đổi lại một chút cải tiến khi đi đường gồ ghề là điều không hợp lý chút nào” - Coleman nói. “Đặc biệt nếu bạn lái một chiếc Mazda vốn nổi tiếng với khả năng vận hành trên đường bằng . Do đó chúng tôi giải quyết vấn đề bằng cách trang bị cho xe hiệu năng đường gồ ghề tốt nhất có thể mà không thoả hiệp bất kỳ mặt nào về hiệu năng đường bằng”
Điều đó có nghĩa là CX-50 có tuỳ chọn chế độ off-road, nhưng không có chế độ di chuyển cụ thể như đi trên đường bùn, đường gồ gập, đường cát. Không giống như các phương tiện khác, CX-50 không cung cấp cho người lái chế độ đi đường cát, tuyết, hay đá sỏi, bởi dù những chế độ đó có vẻ khá hay ho khi nghe giới thiệu ở showroom, chúng thường khiến người lái bị rối khi vận hành trong bối cảnh thực tế, nơi mặt đường thường không giới hạn ở một loại vật liệu duy nhất.
Dẫn động bốn bánh, nhưng không phải để đi off-road
Bởi là một chiếc SUV địa hình, Mazda mặc định trang bị công nghệ AWD i-Activ và Intelligent Drive Select cho CX-50, nhưng không phải lúc nào chúng cũng được sử dụng để tạo mô-men xoắn. Ví dụ, chế độ kéo sẽ thay đổi tần suất chuyển số để đáp ứng được khối lượng của phần được kéo phía sau, đồng thời còn kích hoạt hệ thống G-Vectoring Control để ghìm cầu trước xuống. Thông qua những tinh chỉnh này, hãng kỳ vọng sẽ giúp mẫu SUV này vận hành như thể không hề kéo theo bất kỳ thứ gì đằng sau và tránh bị rung lắc.Chế độ off-road cũng hoạt động theo cách tương tự để cải thiện mức độ phản hồi khi đánh lái. Hệ thống AWD cũng sẽ được khởi động trước trong tình huống này, nhưng không phải để tăng mô-men xoắn, mà để giúp bánh trước và bánh sau quay cùng nhau để người dùng dễ điều khiển phương tiện hơn.
Đáp ứng mọi nhu cầu
CX-50 có khoảng sáng gầm cao hơn, cột B gia cố, giá nóc và nhiều thứ khác để giúp nó có thể chở được nhiều thứ hơn bên trên. Trong khi đó, cửa sổ trời kiểu mới sẽ cho phép người ngồi trong thoải mái ngắm sao giữa những đêm hè.
