Phương Huyền
Writer
Thương hiệu xe điện BYD đã vươn mình trở thành một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới, gần chạm tới doanh số của Tesla vào năm 2024.
Tuy nhiên, tại Việt Nam, gã khổng lồ Trung Quốc này lại đang đối mặt với không ít trở ngại, từ sự nghi ngờ của người tiêu dùng, giá cả kém cạnh tranh, đến sự thiếu hụt cơ sở hạ tầng hỗ trợ.
Chỉ trong gần bảy năm, BYD đã tạo nên kỳ tích khi tăng sản lượng từ 500.000 lên hơn 4 triệu xe, đạt mức tăng trưởng đáng kinh ngạc 700%. Năm 2024, họ bán được gần 1,76 triệu xe thuần điện, chỉ thua Tesla một chút với 1,79 triệu xe.
Đỉnh cao hơn, doanh thu quý 3/2024 của BYD vượt qua Tesla, đạt 28,2 tỷ USD so với 25,18 tỷ USD của đối thủ Mỹ. Đến tháng 12/2024, BYD cán mốc sản xuất 10 triệu xe điện, đúng dịp kỷ niệm 30 năm thành lập. Sức mạnh sản xuất của họ được củng cố bởi các nhà máy khổng lồ tại Trung Quốc, như Xi'an với công suất 900.000 xe mỗi năm, Changsha 600.000 xe, và Hefei lên đến 1,32 triệu xe sau khi mở rộng.
Không dừng lại ở quê nhà, BYD còn vươn ra quốc tế với nhà máy tại Rayong, Thái Lan (150.000 xe/năm, khai trương tháng 7/2024, tạo 10.000 việc làm), cùng kế hoạch xây dựng các cơ sở tại Hungary, Brazil và Thổ Nhĩ Kỳ, mỗi nơi dự kiến sản xuất 150.000 xe/năm từ 2025-2026.
Công nghệ pin LFP "Blade Battery" là át chủ bài, đưa BYD trở thành nhà sản xuất pin xe điện lớn thứ hai thế giới vào cuối năm 2023, chỉ sau CATL. Họ còn đảm bảo nguồn lithium từ Brazil và hướng tới ra mắt pin trạng thái rắn vào năm 2027. Với mục tiêu tăng gấp đôi doanh số xuất khẩu lên hơn 800.000 xe vào năm 2025, BYD tập trung vào sản xuất địa phương để tránh thuế quan, khẳng định vị thế toàn cầu.
Tiếp nối sự thành công trên thị trường quốc tếm, BYD đặt chân vào Việt Nam từ tháng 7/2024, mang theo loạt sản phẩm như Dolphin, Atto 3, Seal, sau đó là M6, Han.
Tuy nhiên, hành trình tại đây không hề dễ dàng. Trước hết, người tiêu dùng Việt Nam vẫn còn mang tâm lý e ngại với xe Trung Quốc, một định kiến bắt nguồn từ yếu tố văn hóa và lịch sử, khiến niềm tin vào BYD bị lung lay.
Thứ hai, giá xe BYD tại Việt Nam khá cao do nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc và chịu thuế quan, ví dụ Atto 3 có giá từ 766 triệu đến 886 triệu đồng, trong khi tại Thái Lan, giá có thể thấp hơn 30-50% nhờ sản xuất nội địa. Điều này làm giảm sức cạnh tranh so với các đối thủ như VinFast, vốn đã tối ưu hóa giá thành. Thứ ba nằm ở hạ tầng trạm sạc yếu tố sống còn của xe điện, khác với VinFast hạ tầng trạm sạc của BYD vẫn là điểm yếu khi hãng chưa có kế hoạch cụ thể, trong khi VinFast đã xây dựng mạng lưới dày đặc.
Đáng chú ý, dù từng công bố kế hoạch đầu tư 250 triệu USD xây dựng nhà máy lắp ráp tại khu công nghiệp Phú Thọ vào năm 2023, dự án này đã bị hoãn vô thời hạn, cho thấy cam kết dài hạn của BYD tại Việt Nam còn mờ nhạt. Cuối cùng, những báo cáo về chất lượng xe tại các thị trường như châu Âu, Trung Đông hay Nam Á càng khiến người Việt dè dặt. Doanh số tại Việt Nam chưa được công bố, nhưng có thể dự đoán hiệu suất chưa ấn tượng.
Thị trường xe điện Việt Nam được dự báo sẽ đạt giá trị 2,93 tỷ USD vào năm 2025 và tăng vọt lên 6,69 tỷ USD vào năm 2030, với tốc độ tăng trưởng hàng năm 18%. Các yếu tố như nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu, chính sách giảm phát thải, chi phí pin giảm và sự hỗ trợ từ chính phủ như phát triển trạm sạc công cộng đang mở ra cơ hội lớn. Tuy nhiên, BYD phải đối đầu với VinFast, thương hiệu nội địa đã xây dựng được tên tuổi và nhận hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ. Sự chậm trễ trong việc sản xuất tại chỗ và chiến lược dài hạn chưa rõ ràng có thể khiến BYD đánh mất lợi thế trong thị trường đầy tiềm năng này.
BYD là biểu tượng của sự đổi mới và sức mạnh trong ngành xe điện toàn cầu, nhờ công nghệ tiên tiến, sản lượng khổng lồ và chiến lược mở rộng quốc tế đầy tham vọng. Nhưng tại Việt Nam, họ lại vấp phải hàng rào khó khăn từ định kiến người dùng, giá cả cao do nhập khẩu, đến sự thiếu hụt hạ tầng và cam kết chưa vững chắc – thể hiện qua việc hoãn nhà máy lắp ráp. Để chinh phục thị trường Việt Nam, BYD cần vượt qua những rào cản này bằng chiến lược cụ thể hơn, từ tối ưu giá thành đến đầu tư hạ tầng. Nếu không, giấc mơ "xây dựng tương lai" của họ tại đây có thể chỉ dừng lại ở tiềm năng.
#xeđiệnBYD
Tuy nhiên, tại Việt Nam, gã khổng lồ Trung Quốc này lại đang đối mặt với không ít trở ngại, từ sự nghi ngờ của người tiêu dùng, giá cả kém cạnh tranh, đến sự thiếu hụt cơ sở hạ tầng hỗ trợ.
Điều gì đã giúp BYD tỏa sáng trên trường quốc tế, nhưng lại khiến họ chật vật trên đất Việt?
Chỉ trong gần bảy năm, BYD đã tạo nên kỳ tích khi tăng sản lượng từ 500.000 lên hơn 4 triệu xe, đạt mức tăng trưởng đáng kinh ngạc 700%. Năm 2024, họ bán được gần 1,76 triệu xe thuần điện, chỉ thua Tesla một chút với 1,79 triệu xe.
Đỉnh cao hơn, doanh thu quý 3/2024 của BYD vượt qua Tesla, đạt 28,2 tỷ USD so với 25,18 tỷ USD của đối thủ Mỹ. Đến tháng 12/2024, BYD cán mốc sản xuất 10 triệu xe điện, đúng dịp kỷ niệm 30 năm thành lập. Sức mạnh sản xuất của họ được củng cố bởi các nhà máy khổng lồ tại Trung Quốc, như Xi'an với công suất 900.000 xe mỗi năm, Changsha 600.000 xe, và Hefei lên đến 1,32 triệu xe sau khi mở rộng.
Không dừng lại ở quê nhà, BYD còn vươn ra quốc tế với nhà máy tại Rayong, Thái Lan (150.000 xe/năm, khai trương tháng 7/2024, tạo 10.000 việc làm), cùng kế hoạch xây dựng các cơ sở tại Hungary, Brazil và Thổ Nhĩ Kỳ, mỗi nơi dự kiến sản xuất 150.000 xe/năm từ 2025-2026.
Công nghệ pin LFP "Blade Battery" là át chủ bài, đưa BYD trở thành nhà sản xuất pin xe điện lớn thứ hai thế giới vào cuối năm 2023, chỉ sau CATL. Họ còn đảm bảo nguồn lithium từ Brazil và hướng tới ra mắt pin trạng thái rắn vào năm 2027. Với mục tiêu tăng gấp đôi doanh số xuất khẩu lên hơn 800.000 xe vào năm 2025, BYD tập trung vào sản xuất địa phương để tránh thuế quan, khẳng định vị thế toàn cầu.
Tiếp nối sự thành công trên thị trường quốc tếm, BYD đặt chân vào Việt Nam từ tháng 7/2024, mang theo loạt sản phẩm như Dolphin, Atto 3, Seal, sau đó là M6, Han.
Tuy nhiên, hành trình tại đây không hề dễ dàng. Trước hết, người tiêu dùng Việt Nam vẫn còn mang tâm lý e ngại với xe Trung Quốc, một định kiến bắt nguồn từ yếu tố văn hóa và lịch sử, khiến niềm tin vào BYD bị lung lay.
Thứ hai, giá xe BYD tại Việt Nam khá cao do nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc và chịu thuế quan, ví dụ Atto 3 có giá từ 766 triệu đến 886 triệu đồng, trong khi tại Thái Lan, giá có thể thấp hơn 30-50% nhờ sản xuất nội địa. Điều này làm giảm sức cạnh tranh so với các đối thủ như VinFast, vốn đã tối ưu hóa giá thành. Thứ ba nằm ở hạ tầng trạm sạc yếu tố sống còn của xe điện, khác với VinFast hạ tầng trạm sạc của BYD vẫn là điểm yếu khi hãng chưa có kế hoạch cụ thể, trong khi VinFast đã xây dựng mạng lưới dày đặc.
Đáng chú ý, dù từng công bố kế hoạch đầu tư 250 triệu USD xây dựng nhà máy lắp ráp tại khu công nghiệp Phú Thọ vào năm 2023, dự án này đã bị hoãn vô thời hạn, cho thấy cam kết dài hạn của BYD tại Việt Nam còn mờ nhạt. Cuối cùng, những báo cáo về chất lượng xe tại các thị trường như châu Âu, Trung Đông hay Nam Á càng khiến người Việt dè dặt. Doanh số tại Việt Nam chưa được công bố, nhưng có thể dự đoán hiệu suất chưa ấn tượng.
Thị trường xe điện Việt Nam được dự báo sẽ đạt giá trị 2,93 tỷ USD vào năm 2025 và tăng vọt lên 6,69 tỷ USD vào năm 2030, với tốc độ tăng trưởng hàng năm 18%. Các yếu tố như nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu, chính sách giảm phát thải, chi phí pin giảm và sự hỗ trợ từ chính phủ như phát triển trạm sạc công cộng đang mở ra cơ hội lớn. Tuy nhiên, BYD phải đối đầu với VinFast, thương hiệu nội địa đã xây dựng được tên tuổi và nhận hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ. Sự chậm trễ trong việc sản xuất tại chỗ và chiến lược dài hạn chưa rõ ràng có thể khiến BYD đánh mất lợi thế trong thị trường đầy tiềm năng này.
BYD là biểu tượng của sự đổi mới và sức mạnh trong ngành xe điện toàn cầu, nhờ công nghệ tiên tiến, sản lượng khổng lồ và chiến lược mở rộng quốc tế đầy tham vọng. Nhưng tại Việt Nam, họ lại vấp phải hàng rào khó khăn từ định kiến người dùng, giá cả cao do nhập khẩu, đến sự thiếu hụt hạ tầng và cam kết chưa vững chắc – thể hiện qua việc hoãn nhà máy lắp ráp. Để chinh phục thị trường Việt Nam, BYD cần vượt qua những rào cản này bằng chiến lược cụ thể hơn, từ tối ưu giá thành đến đầu tư hạ tầng. Nếu không, giấc mơ "xây dựng tương lai" của họ tại đây có thể chỉ dừng lại ở tiềm năng.
#xeđiệnBYD
