Sasha
Writer
Xiaomi đã tận dụng sự nổi tiếng của mình với lượng khách hàng hiện có để thu hút các đơn đặt hàng cho bước tiến vào thị trường xe điện, đạt lợi nhuận trong thời gian chưa đến một nửa so với Tesla.
Hôm 18/11, Xiaomi đã công bố lợi nhuận 700 triệu nhân dân tệ (98 triệu USD) từ bộ phận xe điện và trí tuệ nhân tạo trong quý 3 kết thúc vào ngày 30/9, khoảng 19 tháng sau khi ra mắt mẫu xe sedan điện SU7.
Các nhà sản xuất xe điện đã chậm hơn trong việc đạt được cột mốc này. Tesla lần đầu tiên đạt lợi nhuận theo quý vào năm 2013, mất hơn 5 năm sau khi bắt đầu phân phối mẫu Roadster đầu tiên vào năm 2008. Li Auto, một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác, mất khoảng hai năm để hòa vốn theo quý, mặc dù họ chủ yếu bán xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng (EREV).
Xpeng và Nio vẫn đang lỗ, nhưng đã đặt mục tiêu hòa vốn vào năm 2025, khoảng tám năm sau khi những chiếc xe đầu tiên của họ được ra mắt.
Xiaomi mất 19 tháng để có lãi ở mảng xe điện, nhanh hơn Li Auto (24 tháng), Tesla (61 tháng) và Leapmotor (71 tháng).
“Xiaomi gia nhập thị trường với nhiều lợi thế về mặt cấu trúc mà hầu hết các công ty khởi nghiệp thuần túy về xe điện (EV) không có được”, Bill Russo, nhà sáng lập công ty tư vấn Automobility có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết. “Xiaomi đã tận dụng lượng người dùng hiện có khổng lồ, một thương hiệu mạnh với độ tin cậy cao và một chiến lược hệ sinh thái tích hợp hoàn chỉnh, tạo ra chi phí thu hút khách hàng rất thấp.”
Việc nhanh chóng đạt được lợi nhuận là một chiến thắng nữa của nhà sáng lập kiêm chủ tịch Xiaomi, Lei Jun, người đã thành công ở nơi Apple đã thất bại. Gã khổng lồ công nghệ đến từ Mỹ đã dành một thập kỷ và 10 tỷ USD để cố gắng sản xuất một chiếc ô tô trước khi bỏ cuộc vào năm ngoái. Với mục tiêu trở thành một trong năm nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, Xiaomi đang đẩy mạnh sản xuất để cạnh tranh với các đối thủ như Tesla và BYD tại Trung Quốc và sau đó là ở nước ngoài. Công ty đặt mục tiêu bắt đầu bán xe điện tại châu Âu vào năm 2027.
Cách tiếp cận của Xiaomi đã vô cùng hiệu quả. Họ bắt đầu với một mẫu xe duy nhất, một chuỗi cung ứng được quản lý chặt chẽ và một kiến trúc tập trung vào phần mềm cho phép họ kiếm tiền vượt ra ngoài phạm vi xe hơi, Bill Russo cho biết.
Hầu hết các đối thủ cạnh tranh đã mất nhiều năm trời đốt tiền để phát triển nhiều dòng sản phẩm trước khi đạt được doanh số, trong khi Xiaomi thực sự coi SU7 như một sản phẩm điện tử tiêu dùng được ra mắt quy mô lớn — tập trung vào việc tạo ra nhu cầu trước và được thiết kế để nhanh chóng đạt được điểm hòa vốn, Bill Russo nói.
Xiaomi đã ra mắt mẫu xe thứ hai vào tháng 6 — xe thể thao đa dụng YU7 — và đã nhận được hơn 289.000 đơn đặt hàng chỉ trong vài giờ.
Theo Bill Russo, Xiaomi cũng được hưởng lợi từ chuỗi cung ứng xe điện trưởng thành của Trung Quốc, cho phép những công ty mới gia nhập thị trường đạt được quy mô mà không cần đầu tư quá nhiều vốn, không giống như những công ty mới gia nhập thị trường từ sớm phải tự xây dựng phần lớn chuỗi cung ứng.
Tuy nhiên, triển vọng của Xiaomi trong lĩnh vực xe điện đang bị phủ bóng đen cùng với phần còn lại của ngành khi chính quyền Trung Quốc thu hẹp mức giảm thuế cho xe điện và xe hybrid vào năm tới, và sự không chắc chắn về việc liệu trợ cấp đổi xe cũ có được gia hạn hay không. Nhu cầu có thể sẽ bị ảnh hưởng. Thực tế, doanh số bán xe điện trong tháng 10 ở Trung Quốc đã giảm so với cùng kỳ năm trước.
Xiaomi đã đưa ra mức hoàn tiền lên tới 15.000 nhân dân tệ để bù đắp khoản lỗ từ ưu đãi thuế cho những khách hàng đặt mua xe điện trước cuối tháng 11 và nhận xe vào năm 2026. Việc giảm giá này sẽ làm giảm biên lợi nhuận của công ty.
Chủ tịch công ty, Lu Weibing, đã cảnh báo trong cuộc họp báo cáo tài chính hôm 18/11 rằng biên lợi nhuận gộp từ xe điện của Xiaomi dự kiến sẽ giảm vào năm 2026. Các nhà phân tích Joanna Chen và Jason Zhao của Bloomberg Intelligence cho biết dự báo này nhấn mạnh triển vọng đầy thách thức hơn đối với lĩnh vực này và cạnh tranh trong nước sẽ gia tăng khi nhu cầu tăng trưởng chậm lại.
Theo Joanna Chen, các nhà sản xuất xe điện sẽ ngày càng phụ thuộc vào xuất khẩu để thúc đẩy tăng trưởng sản lượng và lợi nhuận. Các hãng này đang dẫn đầu là BYD, Geely, Xpeng và Leapmotor. Tuy nhiên, Xiaomi không có kế hoạch mở rộng ra nước ngoài cho đến năm 2027, làm tăng thêm những nghi ngờ cho hoạt động kinh doanh xe điện của hãng vào năm tới.
Hôm 18/11, Xiaomi đã công bố lợi nhuận 700 triệu nhân dân tệ (98 triệu USD) từ bộ phận xe điện và trí tuệ nhân tạo trong quý 3 kết thúc vào ngày 30/9, khoảng 19 tháng sau khi ra mắt mẫu xe sedan điện SU7.
Các nhà sản xuất xe điện đã chậm hơn trong việc đạt được cột mốc này. Tesla lần đầu tiên đạt lợi nhuận theo quý vào năm 2013, mất hơn 5 năm sau khi bắt đầu phân phối mẫu Roadster đầu tiên vào năm 2008. Li Auto, một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác, mất khoảng hai năm để hòa vốn theo quý, mặc dù họ chủ yếu bán xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng (EREV).
Xpeng và Nio vẫn đang lỗ, nhưng đã đặt mục tiêu hòa vốn vào năm 2025, khoảng tám năm sau khi những chiếc xe đầu tiên của họ được ra mắt.
Xiaomi mất 19 tháng để có lãi ở mảng xe điện, nhanh hơn Li Auto (24 tháng), Tesla (61 tháng) và Leapmotor (71 tháng).
“Xiaomi gia nhập thị trường với nhiều lợi thế về mặt cấu trúc mà hầu hết các công ty khởi nghiệp thuần túy về xe điện (EV) không có được”, Bill Russo, nhà sáng lập công ty tư vấn Automobility có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết. “Xiaomi đã tận dụng lượng người dùng hiện có khổng lồ, một thương hiệu mạnh với độ tin cậy cao và một chiến lược hệ sinh thái tích hợp hoàn chỉnh, tạo ra chi phí thu hút khách hàng rất thấp.”
Việc nhanh chóng đạt được lợi nhuận là một chiến thắng nữa của nhà sáng lập kiêm chủ tịch Xiaomi, Lei Jun, người đã thành công ở nơi Apple đã thất bại. Gã khổng lồ công nghệ đến từ Mỹ đã dành một thập kỷ và 10 tỷ USD để cố gắng sản xuất một chiếc ô tô trước khi bỏ cuộc vào năm ngoái. Với mục tiêu trở thành một trong năm nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, Xiaomi đang đẩy mạnh sản xuất để cạnh tranh với các đối thủ như Tesla và BYD tại Trung Quốc và sau đó là ở nước ngoài. Công ty đặt mục tiêu bắt đầu bán xe điện tại châu Âu vào năm 2027.
Cách tiếp cận của Xiaomi đã vô cùng hiệu quả. Họ bắt đầu với một mẫu xe duy nhất, một chuỗi cung ứng được quản lý chặt chẽ và một kiến trúc tập trung vào phần mềm cho phép họ kiếm tiền vượt ra ngoài phạm vi xe hơi, Bill Russo cho biết.
Hầu hết các đối thủ cạnh tranh đã mất nhiều năm trời đốt tiền để phát triển nhiều dòng sản phẩm trước khi đạt được doanh số, trong khi Xiaomi thực sự coi SU7 như một sản phẩm điện tử tiêu dùng được ra mắt quy mô lớn — tập trung vào việc tạo ra nhu cầu trước và được thiết kế để nhanh chóng đạt được điểm hòa vốn, Bill Russo nói.
Xiaomi đã ra mắt mẫu xe thứ hai vào tháng 6 — xe thể thao đa dụng YU7 — và đã nhận được hơn 289.000 đơn đặt hàng chỉ trong vài giờ.
Theo Bill Russo, Xiaomi cũng được hưởng lợi từ chuỗi cung ứng xe điện trưởng thành của Trung Quốc, cho phép những công ty mới gia nhập thị trường đạt được quy mô mà không cần đầu tư quá nhiều vốn, không giống như những công ty mới gia nhập thị trường từ sớm phải tự xây dựng phần lớn chuỗi cung ứng.
Tuy nhiên, triển vọng của Xiaomi trong lĩnh vực xe điện đang bị phủ bóng đen cùng với phần còn lại của ngành khi chính quyền Trung Quốc thu hẹp mức giảm thuế cho xe điện và xe hybrid vào năm tới, và sự không chắc chắn về việc liệu trợ cấp đổi xe cũ có được gia hạn hay không. Nhu cầu có thể sẽ bị ảnh hưởng. Thực tế, doanh số bán xe điện trong tháng 10 ở Trung Quốc đã giảm so với cùng kỳ năm trước.
Xiaomi đã đưa ra mức hoàn tiền lên tới 15.000 nhân dân tệ để bù đắp khoản lỗ từ ưu đãi thuế cho những khách hàng đặt mua xe điện trước cuối tháng 11 và nhận xe vào năm 2026. Việc giảm giá này sẽ làm giảm biên lợi nhuận của công ty.
Chủ tịch công ty, Lu Weibing, đã cảnh báo trong cuộc họp báo cáo tài chính hôm 18/11 rằng biên lợi nhuận gộp từ xe điện của Xiaomi dự kiến sẽ giảm vào năm 2026. Các nhà phân tích Joanna Chen và Jason Zhao của Bloomberg Intelligence cho biết dự báo này nhấn mạnh triển vọng đầy thách thức hơn đối với lĩnh vực này và cạnh tranh trong nước sẽ gia tăng khi nhu cầu tăng trưởng chậm lại.
Theo Joanna Chen, các nhà sản xuất xe điện sẽ ngày càng phụ thuộc vào xuất khẩu để thúc đẩy tăng trưởng sản lượng và lợi nhuận. Các hãng này đang dẫn đầu là BYD, Geely, Xpeng và Leapmotor. Tuy nhiên, Xiaomi không có kế hoạch mở rộng ra nước ngoài cho đến năm 2027, làm tăng thêm những nghi ngờ cho hoạt động kinh doanh xe điện của hãng vào năm tới.
