Sasha
Writer
Xe điện hiện chiếm hơn một nửa doanh số bán ô tô mới tại Trung Quốc. Nhưng tình trạng thiếu hụt kỹ thuật viên sửa chữa lành nghề đang đe dọa làm chậm đà phát triển.
Wu Jingdong tin rằng anh có thể sửa bất cứ thứ gì. Người thợ máy 51 tuổi này đã dành ba thập kỷ để sửa chữa và tinh chỉnh mọi loại xe, thậm chí lái xe tăng trong thời gian phục vụ trong quân ngũ.
Sau đó, vào năm 2023, một chiếc ô tô điện đã lăn bánh vào xưởng của anh ở tỉnh Liêu Ninh, đông bắc Trung Quốc, nơi xe điện vẫn còn hiếm. Một yêu cầu đơn giản là thêm chất làm lạnh cho máy lạnh đã cho thấy anh chưa chuẩn bị kỹ lưỡng như thế nào.
Wu Jingdong đã sử dụng cùng một chất làm lạnh mà anh đã tin tưởng trong nhiều năm và đã quá muộn để biết rằng xe điện cần một chất cách điện. Anh nói rằng "Sử dụng sai chất làm lạnh trong xe điện có thể gây ra lỗi cách điện và dẫn đến trục trặc".
Sai lầm cơ bản đó là một cái nhìn thoáng qua về những gì sắp xảy ra. Với doanh số bán xe điện trong nước tăng vọt, Wu Jingdong tin rằng công nghệ mới sẽ biến đổi ngành công nghiệp ô tô, giống như việc chuyển sang phun nhiên liệu điện tử vào những năm 1990.
Wu Jingdong (Ngô Cảnh Đông) thay chất chống đông của xe điện ở Tô Châu, tỉnh Giang Tô, tháng 11 năm 2024.
Đến tháng 8, Wu Jingdong đã hoàn thành khóa học cấp tốc về bảo dưỡng xe điện và chuyển đến Tô Châu ở miền đông Trung Quốc, một thành phố đi đầu trong sự bùng nổ xe điện của đất nước.
Cuộc đua hướng tới năng lượng sạch của Trung Quốc đã đưa xe điện trở thành tâm điểm, hiện chiếm hơn một nửa tổng doanh số bán ô tô mới. Nhưng sự chuyển đổi nhanh chóng này đang làm lộ ra những vết nứt trong hệ sinh thái sửa chữa ô tô của nước này.
Không giống như ô tô chạy bằng xăng, xe điện chạy bằng hệ thống điện phức tạp. Việc sửa chữa chúng không chỉ đòi hỏi kiến thức cơ khí mà còn cả các công cụ chính xác, thử nghiệm nghiêm ngặt và một bộ kỹ năng hoàn toàn mới. Rất ít cửa hàng sửa chữa được trang bị để xử lý sự thay đổi này và các chương trình đào tạo tốn kém, mất thời gian và thường lỗi thời.
Và với làn sóng xe điện đầu tiên hiện đã hết hạn bảo hành, người tiêu dùng ngày càng phàn nàn về các tùy chọn sửa chữa hạn chế và thời gian chờ đợi lâu để được bảo dưỡng ngoài bảo hành.
Thách thức không chỉ giới hạn ở những cá nhân như Wu Jingdong, toàn bộ ngành sửa chữa của Trung Quốc đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt lớn. Đến năm 2025, ngành xe điện sẽ cần 1,2 triệu công nhân, nhưng vẫn còn thiếu hụt hơn 1 triệu nhân tài, với 80% tình trạng thiếu hụt là ở các dịch vụ sau bán hàng.
Sự mất cân bằng này rất rõ ràng. Trung Quốc có 397.000 cửa hàng sửa chữa xe chạy bằng xăng nhưng chỉ có chưa đến 20.000 cửa hàng chuyên về xe điện. Tức là chỉ có hơn một trung tâm dịch vụ cho mỗi 1.000 xe điện trên đường.
Trong khi đó, hiện tại, chưa đến 100.000 công nhân được đào tạo để xử lý việc sửa chữa xe điện, với những lỗ hổng nghiêm trọng về các kỹ năng như thử nghiệm pin, phân tích dữ liệu lớn và công nghệ lái xe tự động.
Xưởng sửa chữa xe điện Ruilaiman ở Tô Châu, tỉnh Giang Tô, tháng 11 năm 2024.
Để thu hẹp khoảng cách ngày càng lớn, các trường dạy nghề đang cập nhật chương trình của mình, dạy các kỹ thuật viên giải mã các hệ thống phức tạp của xe điện. Các chủ doanh nghiệp đang tham gia đào tạo thực hành và mức lương tăng cho thấy tương lai tươi sáng hơn cho ngành nghề này.
Tuy nhiên, sự thay đổi vẫn diễn ra chậm và hàng triệu xe điện đã có mặt trên đường. Liệu Trung Quốc có thể đào tạo đủ thợ lành nghề để duy trì hoạt động hay không có thể quyết định liệu cuộc cách mạng điện của nước này có tiếp tục đi đúng hướng hay không.
Đường cong học tập
Chỉ vài ngày sau khi hết hạn bảo hành vào tháng 8 năm ngoái, chiếc xe điện của Wu Jiasong đã dừng đột ngột tại Thượng Hải. Thủ phạm không phải là pin hay động cơ, mà là bộ chuyển đổi DC/DC — một bộ phận nhỏ, quan trọng có kích thước bằng một hộp đựng giày.
Nó chuyển đổi điện áp cao từ pin chính thành năng lượng điện áp thấp cho các thiết bị thiết yếu như đèn, bảng điều khiển và điều hòa không khí. Nếu không có nó, chiếc xe sẽ chỉ đơn giản là tắt máy, bất kể pin chính đầy đến mức nào.
Wu Jiasong đã đợi một tuần để sửa chữa, buộc phải nhờ đến nhà sản xuất ô tô để khắc phục sự cố vì đại lý không thể xác định được vấn đề. Wu Jiasong cho biết: "Với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi, tôi có thể tìm được một thợ máy có thể sửa nó trong ba ngày". "Với một chiếc xe điện, nếu họ không biết vấn đề là gì, bạn sẽ bị mắc kẹt".
Dụng cụ sửa chữa cách điện dùng để sửa chữa xe điện, Tô Châu, tỉnh Giang Tô, tháng 11 năm 2024.
Sự thất vọng của Wu Jiasong nhấn mạnh sự khác biệt cốt lõi giữa xe điện và xe chạy bằng xăng truyền thống. “Với xe chạy bằng nhiên liệu, tôi có thể biết được vấn đề chỉ bằng cách nhìn vào”, Wu, một thợ máy, cho biết. “Nhưng với xe điện, tôi phải đọc sơ đồ mạch điện và đo đạc. Ít bản năng hơn, chính xác hơn”.
“Xe điện hoạt động trên hệ thống điện áp cao, từ 400 đến 700 vôn”, Wan, giáo sư kỹ thuật xe tại một trường đại học nghề ở Giang Tô, nói với Sixth Tone, yêu cầu chỉ nêu tên họ của mình vì lý do riêng tư. “Không còn là vấn đề về kiến thức cơ khí nữa. Bạn cần các công cụ chính xác, thử nghiệm cẩn thận và chuyên môn về hệ thống điện áp cao”.
Sự thay đổi mạnh mẽ về công nghệ và công cụ này đã đưa Wu trở lại trường học vào tháng 6 năm 2024.
Người đàn ông 51 tuổi này đã đăng ký khóa đào tạo kéo dài 12 ngày tại Tianjin Lockda Auto Technology, một công ty chuyên về dịch vụ xe điện bao gồm đào tạo, phát triển và bán thiết bị chẩn đoán chuyên dụng, cũng như hỗ trợ kỹ thuật từ xa.
Wu giải thích rằng "Cách nhanh nhất để học là thông qua cả lý thuyết và thực hành". Nhưng ngay cả ở đây, tiến độ cũng không dễ dàng. Các bài học được đưa ra vội vàng, lỗi thời và chỉ tập trung vào một số ít mẫu xe phổ biến.
Một chiếc EV bị hỏng đang được tháo rời sửa chữa tại Ruilaiman tháng 11 năm 2024.
Các khóa đào tạo sửa chữa xe điện được quảng cáo rộng rãi trực tuyến, nhưng chi phí rất cao — thường vượt quá 10.000 nhân dân tệ (1.400 USD) — và chất lượng cũng khác nhau. Wu nhớ lại rằng "Giáo viên chia sẻ các nguyên tắc cơ bản với bạn, nhưng phần còn lại tùy thuộc vào bạn".
Nhưng Wu có một lợi thế. Nhiều thập kỷ làm việc trên các hệ thống điện áp thấp trong xe chạy xăng đã giúp anh có một khởi đầu thuận lợi. Chi gần 7.000 nhân dân tệ cho học phí, anh đã học được các nguyên tắc cơ bản của xe điện, cùng với các phương pháp chẩn đoán các vấn đề cụ thể của xe điện như lỗi sạc.
Wu cho biết: “Nếu bạn quen với hệ thống dây điện trong xe chạy bằng xăng, bạn có thể học nhanh”. “Nhưng đối với người không có kinh nghiệm, có thể mất nhiều năm để thực sự hiểu công nghệ này”.
Việc sửa chữa xe điện đòi hỏi kiến thức lý thuyết về điện và vật lý. Nếu không có kiến thức, Wu nhấn mạnh rằng “bạn có thể biết lỗi, nhưng không biết tại sao hoặc cách sửa”.
Sau khi hoàn thành khóa học, anh đã dành 40 ngày thực tập tại một cửa hàng sửa chữa xe điện. Và để có đủ trình độ, Wu cũng đã lấy được chứng chỉ chính thức về kiểm tra và sửa chữa xe điện do Bộ Giao thông vận tải cấp và chứng chỉ thợ điện hạ thế, cần thiết để làm việc trên thiết bị hoạt động dưới 1 kilovolt.
Tuy nhiên, Wu vẫn là một trong số ít người. Một cuộc khảo sát gần đây của Hiệp hội Thương mại Bảo dưỡng và Sửa chữa Ô tô Trung Quốc cho thấy chỉ dưới một phần tư số kỹ thuật viên sửa chữa hiện tại của Trung Quốc có chứng chỉ thợ điện hạ thế cần thiết để sửa chữa xe điện.
“So với hệ sinh thái trưởng thành dành cho xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, cơ cấu dịch vụ bảo dưỡng dành cho xe điện vẫn còn trong giai đoạn trứng nước và vẫn chưa thể sánh được với hiệu suất của toàn bộ thị trường xe”, Zhang Yanhua, chủ tịch hiệp hội thương mại, cho biết tại Diễn đàn EV100 Trung Quốc vào tháng 3 năm ngoái.
Sửa bảng mạch xe điện
Khởi động
Đối với những ai sẵn sàng thích nghi, lợi nhuận sẽ đến nhanh hơn dự kiến. Tháng 8 năm ngoái, Wu đã gia nhập Ruilaiman New Energy Repairs với tư cách là thợ máy chính tại Tô Châu, được tăng lương đáng kể.
Với diện tích 2.400 mét vuông, xưởng sản xuất luôn hoạt động với các công cụ kiểm tra điện áp cao, chẩn đoán chính xác và máy hàn laser để xử lý các công việc phức tạp về pin — những thiết bị mà Wu chưa từng xử lý trước đây.
Công ty này là một trong số ít cửa hàng độc lập tại Tô Châu sẵn sàng xử lý làn sóng xe điện sắp tới.
Phải mất gần ba năm để công ty xây dựng xưởng sản xuất thành như ngày nay. Họ bắt đầu chuyển từ sửa chữa ô tô chạy bằng nhiên liệu sang chuyên về xe điện vào năm 2021, khi doanh số bán hàng trong nước tăng vọt 157,8% lên hơn 3,5 triệu chiếc.
Khi làn sóng đầu tiên của những chiếc xe này bắt đầu hết hạn bảo hành, các cửa hàng sửa chữa độc lập như Ruilaiman đang chuẩn bị cho nhu cầu tăng đột biến. "Chúng tôi vẫn đang trong giai đoạn đầu của thị trường phụ tùng năng lượng mới", Duan Jie, một trong những chủ cửa hàng cho biết. "Nhưng chúng tôi lạc quan về tiềm năng của nó".
Bên trái: Máy hàn laser dùng để sửa chữa pin; bên phải: Bộ pin điện của xe điện tại Ruilaiman New Energy Repairs, tháng 11 năm 2024.
Bảo hành xe điện thường kéo dài từ ba đến tám năm và hầu hết người tiêu dùng hiện đang dựa vào các đại lý — được gọi là cửa hàng 4S (bán hàng, phụ tùng thay thế, dịch vụ và khảo sát) — hoặc các trung tâm dịch vụ được ủy quyền để được sửa chữa miễn phí.
Nhưng những bảo hành đó không bao gồm mọi thứ: thiệt hại do lỗi của con người, sử dụng không đúng cách hoặc sửa đổi trái phép khiến người lái xe phải tự mình xử lý.
Theo dữ liệu từ CINDA Securities, một công ty tư vấn và đầu tư trong nước, thị trường phụ tùng xe du lịch của Trung Quốc dự kiến sẽ đạt gần hai nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2025, với gần 15% - khoảng 300 tỷ nhân dân tệ - đến từ dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng xe điện.
Tuy nhiên, việc gia nhập thị trường phụ tùng xe điện khó khăn hơn nhiều so với dịch vụ sửa chữa ô tô truyền thống.
Các xưởng phải đảm bảo được các giấy phép tốn kém từ nhà sản xuất, đặc biệt là để sửa chữa pin điện áp cao. Những rào cản này khiến các doanh nghiệp độc lập trở nên tương đối hiếm, ngay cả ở Tô Châu - một thành phố có tỷ lệ thâm nhập thị trường xe điện đạt gần 37% vào năm 2023, một trong những thành phố có tỷ lệ cao nhất cả nước.
"Ví dụ, dịch vụ sửa chữa pin có ngưỡng nguồn lực cao, nghĩa là các yêu cầu về trình độ tương đối nghiêm ngặt", Duan giải thích. "Bạn cần có giấy phép từ nhà sản xuất, kỹ thuật viên được chứng nhận và thiết bị chuyên dụng để đáp ứng các tiêu chuẩn của họ".
Hãy lấy CATL làm ví dụ, nhà sản xuất pin điện hàng đầu của Trung Quốc, nơi sản xuất gần một nửa số pin được sử dụng trong các xe điện do Trung Quốc sản xuất vào năm 2024. Công ty yêu cầu các đại lý dịch vụ được ủy quyền phải có xưởng rộng ít nhất 700 mét vuông và tuyển dụng ít nhất hai thợ máy có trình độ với chứng chỉ thợ điện hạ thế.
Bất chấp rào cản gia nhập cao, Ruilaiman đã đảm bảo được sự cho phép từ chín nhà sản xuất pin lớn của Trung Quốc, bao gồm CATL và Gotion High-Tech. Một số thương hiệu cũng tính thêm phí, thường lên tới hàng trăm nghìn nhân dân tệ, cho các giấy phép như vậy.
Biển báo cảnh báo điện cao thế tại khu vực sửa chữa pin của Ruilaiman tháng 11 năm 2024.
Ngoài các yêu cầu nghiêm ngặt, chi phí duy trì hoạt động cũng rất cao. Ruilaiman trả hơn 70.000 nhân dân tệ một tháng tiền thuê nhà và đã đầu tư rất nhiều vào thiết bị chuyên dụng. Chỉ riêng máy hàn laser để sửa chữa cell pin đã có giá hơn 200.000 nhân dân tệ (27.500 USD).
Những chi phí cao này và chuyên môn cần thiết tạo ra một rào cản lớn đối với nhiều cửa hàng sửa chữa truyền thống. Một số chủ sở hữu ở Thượng Hải nói với Sixth Tone rằng họ không có đủ trình độ hoặc nguồn lực để tham gia thị trường xe điện và coi việc cố gắng sửa chữa mà không có chứng nhận phù hợp là nguy hiểm.
"Xe năng lượng mới vẫn chưa hoàn toàn trưởng thành về mặt công việc sửa chữa", A'jian, người điều hành một cửa hàng sửa chữa ô tô nhỏ hơn nhiều ở Thượng Hải cho biết. "Vẫn còn những mối nguy hiểm về an toàn, điện cao thế không an toàn lắm. Nếu có hỏa hoạn, thường không có cách nào để cứu vãn tình hình.”
Rủi ro càng trầm trọng hơn do nhu cầu sửa chữa xe điện thấp, ít nhất là hiện tại. Không giống như xe chạy bằng xăng, cần bảo dưỡng thường xuyên như thay dầu, xe điện ít cần bảo dưỡng định kỳ hơn, đặc biệt là khi còn trong thời hạn bảo hành.
Máy cân bằng pin kiểm tra xem từng cell trong bộ pin có hoạt động ở cùng mức điện áp hay không, tháng 11 năm 2024
Tuy nhiên, nhu cầu đang nổi lên. Tại Ruilaiman, phần lớn công việc sửa chữa và bảo dưỡng xe điện đến từ các công ty gọi xe địa phương có đội xe hiện đã hết hạn bảo hành. Xưởng đã hợp tác với bảy công ty, xử lý 25 đến 30 xe mỗi ngày, cung cấp cái nhìn thoáng qua về những gì sắp xảy ra khi hàng triệu xe điện khác không còn được bảo hành trong những năm tới.
Đối với Wu, vai trò mới của anh với tư cách là thợ máy trưởng không hoàn toàn xa lạ. Anh cho biết: “Khoảng 70% công việc tương tự như xe chạy bằng nhiên liệu — các vấn đề về khung gầm, tay lái và phanh”.
30% còn lại đưa anh vào một vùng đất chưa được khám phá: chẩn đoán và sửa chữa các hệ thống điện áp cao dành riêng cho xe điện, bao gồm bộ pin, động cơ điện, bộ biến tần và bộ điều khiển. Điều này đòi hỏi các kỹ năng chuyên môn — như đọc sơ đồ mạch và sử dụng các công cụ chính xác như máy kiểm tra điện trở cách điện, đồng hồ vạn năng và đồng hồ kẹp.
Wu giải thích rằng “Mỗi thành phần có cấu trúc và nguyên lý hoạt động khác nhau”. “Nhưng miễn là bạn biết cách phân tích chúng, thì nhiệm vụ này có thể quản lý được”.
Tuy nhiên, một số vấn đề nằm ngoài phạm vi của nhóm. Đối với các nhiệm vụ phức tạp, như sửa máy tính trên xe, xưởng của Wu dựa vào các chuyên gia điện tử bên ngoài hoặc chính các nhà sản xuất. Ông thừa nhận rằng “Tôi phải học vi điện tử ít nhất một năm để nắm bắt được vấn đề này”.
Bên trái: A’jian ngồi tại cửa hàng sửa chữa của mình; bên phải: Bộ đồ sửa của anh ấy, Thượng Hải, tháng 12 năm 2024
Hiện tại, Wu và nhóm của ông chỉ có thể làm được một số việc nhất định. Khi xe điện ngày càng tiên tiến hơn, việc theo kịp công nghệ sẽ không chỉ đòi hỏi sự chăm chỉ — mà còn cần các công cụ tốt hơn, nhiều đào tạo hơn và thời gian hơn.
Lấp đầy khoảng trống
Những cá nhân như Wu có thể đã tìm thấy chỗ đứng của mình, nhưng điều đó còn lâu mới trở thành chuẩn mực. Để ngăn chặn khoảng cách kỹ năng ngày càng gia tăng, các trường dạy nghề của Trung Quốc đang tăng cường đáp ứng nhu cầu về các kỹ thuật viên xe điện lành nghề.
Theo báo cáo của phương tiện truyền thông trong nước, gần một nửa số trường cao đẳng nghề của Trung Quốc đã cung cấp các chương trình xe điện chuyên biệt vào năm 2023, gần gấp 1,5 lần so với năm 2018.
Tại tỉnh Giang Tô, Giáo sư Wan đã dẫn đầu xu hướng này. Vào năm 2020, trường của ông đã cải tổ chương trình sửa chữa ô tô truyền thống thành chương trình giảng dạy xe điện chuyên biệt, tập trung vào dịch vụ sau bán hàng, thiết kế kỹ thuật và sản xuất.
Wan giải thích rằng "Các lỗi cơ học ở xe điện đang trở nên hiếm hơn". "Bây giờ, vấn đề chủ yếu là trục trặc điện và các vấn đề liên quan đến phần mềm. Kỹ thuật viên cần học cách giải mã dữ liệu, không chỉ thay thế các bộ phận".
Sinh viên trường Cao đẳng nghề và kỹ thuật Honghe đang kiểm tra một chiếc ô tô trong khóa học sửa chữa xe điện tại Mengzi, tỉnh Vân Nam.
Sự thay đổi này đã mang đến một làn sóng quan tâm mới. Wan cho biết "Số lượng tuyển sinh của chúng tôi đã cải thiện so với chương trình cũ, vì ngày càng có nhiều phụ huynh và học sinh nhận ra rằng xe điện đang trở thành chuẩn mực", đồng thời nói thêm rằng nhu cầu tăng cao hiện đã đẩy điểm kiểm tra bắt buộc để được tuyển sinh lên cao.
Trong khi đó, các bài học chỉ tập trung vào động cơ nhiên liệu đang dần biến mất. Wan giải thích rằng "Chúng tôi không còn tổ chức các khóa học chuyên biệt về những thứ như động cơ ô tô nữa". “Chúng vẫn có thể được đề cập ngắn gọn trong các lớp học khác, nhưng trọng tâm là về xe điện.”
Để theo kịp những tiến bộ của ngành, trường cũng đã hợp tác với các nhà sản xuất xe điện và nhà cung cấp các thành phần chính, cung cấp cho sinh viên các chương trình thực tập thực tế với các hệ thống thực tế.
Duan, chủ xưởng, thấy được giá trị trong việc hợp tác với các trường dạy nghề địa phương. Ông có kế hoạch cung cấp các chương trình thực tập, tin rằng những sinh viên được đào tạo chính quy sẽ mang lại sức mạnh mới cho nghề.
Duan cho biết: "Những kỹ thuật viên trẻ có nền tảng lý thuyết có thể không nhanh nhẹn trong việc lắp ráp và tháo rời, nhưng kỹ năng giải quyết vấn đề và khả năng phán đoán của họ thường sắc bén hơn những người chỉ học thông qua kinh nghiệm thực tế".
Tuy nhiên, Duan và Wan đều thừa nhận những rào cản trong việc thu hút nhân tài trẻ vào nghề sửa chữa ô tô — một nghề từ lâu được coi là đòi hỏi thể lực, với sự phát triển nghề nghiệp hạn chế.
Hiện tại, mức lương vẫn là rào cản lớn. Duan cho biết tại Tô Châu, các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm kiếm được khoảng 10.000 nhân dân tệ (1380 USD) một tháng. Tại Bắc Kinh, danh sách việc làm trên nền tảng việc làm Boss Zhipin cho thấy mức lương lên tới 15.000 nhân dân tệ (2000 USD) cho thợ máy ô tô chạy bằng xăng có hơn một thập kỷ kinh nghiệm.
Một người tham gia cuộc thi sửa chữa xe năng lượng mới ở Tân Dư, tỉnh Giang Tây.
Nhưng trên toàn quốc, mức lương trung bình hàng tháng của các kỹ thuật viên sửa chữa ô tô chỉ ở mức 6.593 nhân dân tệ (910 USD) vào tháng 12. Và khi nhu cầu về các kỹ thuật viên xe điện lành nghề tăng lên, thì tiềm năng tăng lương cũng tăng theo. Đối với Wu, sự thay đổi đó đã mang lại hiệu quả: kể từ khi chuyển sang sửa chữa xe điện, mức lương hàng tháng của anh đã tăng gần 3.000 nhân dân tệ.
Sau nhiều tháng đào tạo và điều chỉnh, Wu cảm thấy đã sẵn sàng cho những gì sắp tới. Anh nói: "Chúng tôi đã làm việc chăm chỉ cho khoảnh khắc này". "Khi công nghệ tiếp quản, chúng tôi sẽ sẵn sàng".
Đối với các cửa hàng sửa chữa truyền thống như A'jian ở Thượng Hải, tương lai đó có vẻ không chắc chắn. Hàng triệu chiếc ô tô chạy bằng xăng vẫn giúp gara của anh hoạt động, nhưng sự bùng nổ của EV đang buộc anh phải thích nghi, khám phá đào tạo sửa chữa và cải thiện các dịch vụ như thay lốp và sơn để tiếp tục hoạt động.
"Ngành công nghiệp này sẽ không biến mất", A'jian nói. "Miễn là còn ô tô - ngay cả khi một ngày nào đó chúng bay trên bầu trời - thì sẽ luôn có thứ gì đó để sửa chữa".
Wu Jingdong tin rằng anh có thể sửa bất cứ thứ gì. Người thợ máy 51 tuổi này đã dành ba thập kỷ để sửa chữa và tinh chỉnh mọi loại xe, thậm chí lái xe tăng trong thời gian phục vụ trong quân ngũ.
Sau đó, vào năm 2023, một chiếc ô tô điện đã lăn bánh vào xưởng của anh ở tỉnh Liêu Ninh, đông bắc Trung Quốc, nơi xe điện vẫn còn hiếm. Một yêu cầu đơn giản là thêm chất làm lạnh cho máy lạnh đã cho thấy anh chưa chuẩn bị kỹ lưỡng như thế nào.
Wu Jingdong đã sử dụng cùng một chất làm lạnh mà anh đã tin tưởng trong nhiều năm và đã quá muộn để biết rằng xe điện cần một chất cách điện. Anh nói rằng "Sử dụng sai chất làm lạnh trong xe điện có thể gây ra lỗi cách điện và dẫn đến trục trặc".
Sai lầm cơ bản đó là một cái nhìn thoáng qua về những gì sắp xảy ra. Với doanh số bán xe điện trong nước tăng vọt, Wu Jingdong tin rằng công nghệ mới sẽ biến đổi ngành công nghiệp ô tô, giống như việc chuyển sang phun nhiên liệu điện tử vào những năm 1990.
Wu Jingdong (Ngô Cảnh Đông) thay chất chống đông của xe điện ở Tô Châu, tỉnh Giang Tô, tháng 11 năm 2024.
Đến tháng 8, Wu Jingdong đã hoàn thành khóa học cấp tốc về bảo dưỡng xe điện và chuyển đến Tô Châu ở miền đông Trung Quốc, một thành phố đi đầu trong sự bùng nổ xe điện của đất nước.
Cuộc đua hướng tới năng lượng sạch của Trung Quốc đã đưa xe điện trở thành tâm điểm, hiện chiếm hơn một nửa tổng doanh số bán ô tô mới. Nhưng sự chuyển đổi nhanh chóng này đang làm lộ ra những vết nứt trong hệ sinh thái sửa chữa ô tô của nước này.
Không giống như ô tô chạy bằng xăng, xe điện chạy bằng hệ thống điện phức tạp. Việc sửa chữa chúng không chỉ đòi hỏi kiến thức cơ khí mà còn cả các công cụ chính xác, thử nghiệm nghiêm ngặt và một bộ kỹ năng hoàn toàn mới. Rất ít cửa hàng sửa chữa được trang bị để xử lý sự thay đổi này và các chương trình đào tạo tốn kém, mất thời gian và thường lỗi thời.
Và với làn sóng xe điện đầu tiên hiện đã hết hạn bảo hành, người tiêu dùng ngày càng phàn nàn về các tùy chọn sửa chữa hạn chế và thời gian chờ đợi lâu để được bảo dưỡng ngoài bảo hành.
Thách thức không chỉ giới hạn ở những cá nhân như Wu Jingdong, toàn bộ ngành sửa chữa của Trung Quốc đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt lớn. Đến năm 2025, ngành xe điện sẽ cần 1,2 triệu công nhân, nhưng vẫn còn thiếu hụt hơn 1 triệu nhân tài, với 80% tình trạng thiếu hụt là ở các dịch vụ sau bán hàng.
Sự mất cân bằng này rất rõ ràng. Trung Quốc có 397.000 cửa hàng sửa chữa xe chạy bằng xăng nhưng chỉ có chưa đến 20.000 cửa hàng chuyên về xe điện. Tức là chỉ có hơn một trung tâm dịch vụ cho mỗi 1.000 xe điện trên đường.
Trong khi đó, hiện tại, chưa đến 100.000 công nhân được đào tạo để xử lý việc sửa chữa xe điện, với những lỗ hổng nghiêm trọng về các kỹ năng như thử nghiệm pin, phân tích dữ liệu lớn và công nghệ lái xe tự động.
Xưởng sửa chữa xe điện Ruilaiman ở Tô Châu, tỉnh Giang Tô, tháng 11 năm 2024.
Để thu hẹp khoảng cách ngày càng lớn, các trường dạy nghề đang cập nhật chương trình của mình, dạy các kỹ thuật viên giải mã các hệ thống phức tạp của xe điện. Các chủ doanh nghiệp đang tham gia đào tạo thực hành và mức lương tăng cho thấy tương lai tươi sáng hơn cho ngành nghề này.
Tuy nhiên, sự thay đổi vẫn diễn ra chậm và hàng triệu xe điện đã có mặt trên đường. Liệu Trung Quốc có thể đào tạo đủ thợ lành nghề để duy trì hoạt động hay không có thể quyết định liệu cuộc cách mạng điện của nước này có tiếp tục đi đúng hướng hay không.
Đường cong học tập
Chỉ vài ngày sau khi hết hạn bảo hành vào tháng 8 năm ngoái, chiếc xe điện của Wu Jiasong đã dừng đột ngột tại Thượng Hải. Thủ phạm không phải là pin hay động cơ, mà là bộ chuyển đổi DC/DC — một bộ phận nhỏ, quan trọng có kích thước bằng một hộp đựng giày.
Nó chuyển đổi điện áp cao từ pin chính thành năng lượng điện áp thấp cho các thiết bị thiết yếu như đèn, bảng điều khiển và điều hòa không khí. Nếu không có nó, chiếc xe sẽ chỉ đơn giản là tắt máy, bất kể pin chính đầy đến mức nào.
Wu Jiasong đã đợi một tuần để sửa chữa, buộc phải nhờ đến nhà sản xuất ô tô để khắc phục sự cố vì đại lý không thể xác định được vấn đề. Wu Jiasong cho biết: "Với chiếc xe chạy bằng xăng của tôi, tôi có thể tìm được một thợ máy có thể sửa nó trong ba ngày". "Với một chiếc xe điện, nếu họ không biết vấn đề là gì, bạn sẽ bị mắc kẹt".
Dụng cụ sửa chữa cách điện dùng để sửa chữa xe điện, Tô Châu, tỉnh Giang Tô, tháng 11 năm 2024.
Sự thất vọng của Wu Jiasong nhấn mạnh sự khác biệt cốt lõi giữa xe điện và xe chạy bằng xăng truyền thống. “Với xe chạy bằng nhiên liệu, tôi có thể biết được vấn đề chỉ bằng cách nhìn vào”, Wu, một thợ máy, cho biết. “Nhưng với xe điện, tôi phải đọc sơ đồ mạch điện và đo đạc. Ít bản năng hơn, chính xác hơn”.
“Xe điện hoạt động trên hệ thống điện áp cao, từ 400 đến 700 vôn”, Wan, giáo sư kỹ thuật xe tại một trường đại học nghề ở Giang Tô, nói với Sixth Tone, yêu cầu chỉ nêu tên họ của mình vì lý do riêng tư. “Không còn là vấn đề về kiến thức cơ khí nữa. Bạn cần các công cụ chính xác, thử nghiệm cẩn thận và chuyên môn về hệ thống điện áp cao”.
Sự thay đổi mạnh mẽ về công nghệ và công cụ này đã đưa Wu trở lại trường học vào tháng 6 năm 2024.
Người đàn ông 51 tuổi này đã đăng ký khóa đào tạo kéo dài 12 ngày tại Tianjin Lockda Auto Technology, một công ty chuyên về dịch vụ xe điện bao gồm đào tạo, phát triển và bán thiết bị chẩn đoán chuyên dụng, cũng như hỗ trợ kỹ thuật từ xa.
Wu giải thích rằng "Cách nhanh nhất để học là thông qua cả lý thuyết và thực hành". Nhưng ngay cả ở đây, tiến độ cũng không dễ dàng. Các bài học được đưa ra vội vàng, lỗi thời và chỉ tập trung vào một số ít mẫu xe phổ biến.
Một chiếc EV bị hỏng đang được tháo rời sửa chữa tại Ruilaiman tháng 11 năm 2024.
Các khóa đào tạo sửa chữa xe điện được quảng cáo rộng rãi trực tuyến, nhưng chi phí rất cao — thường vượt quá 10.000 nhân dân tệ (1.400 USD) — và chất lượng cũng khác nhau. Wu nhớ lại rằng "Giáo viên chia sẻ các nguyên tắc cơ bản với bạn, nhưng phần còn lại tùy thuộc vào bạn".
Nhưng Wu có một lợi thế. Nhiều thập kỷ làm việc trên các hệ thống điện áp thấp trong xe chạy xăng đã giúp anh có một khởi đầu thuận lợi. Chi gần 7.000 nhân dân tệ cho học phí, anh đã học được các nguyên tắc cơ bản của xe điện, cùng với các phương pháp chẩn đoán các vấn đề cụ thể của xe điện như lỗi sạc.
Wu cho biết: “Nếu bạn quen với hệ thống dây điện trong xe chạy bằng xăng, bạn có thể học nhanh”. “Nhưng đối với người không có kinh nghiệm, có thể mất nhiều năm để thực sự hiểu công nghệ này”.
Việc sửa chữa xe điện đòi hỏi kiến thức lý thuyết về điện và vật lý. Nếu không có kiến thức, Wu nhấn mạnh rằng “bạn có thể biết lỗi, nhưng không biết tại sao hoặc cách sửa”.
Sau khi hoàn thành khóa học, anh đã dành 40 ngày thực tập tại một cửa hàng sửa chữa xe điện. Và để có đủ trình độ, Wu cũng đã lấy được chứng chỉ chính thức về kiểm tra và sửa chữa xe điện do Bộ Giao thông vận tải cấp và chứng chỉ thợ điện hạ thế, cần thiết để làm việc trên thiết bị hoạt động dưới 1 kilovolt.
Tuy nhiên, Wu vẫn là một trong số ít người. Một cuộc khảo sát gần đây của Hiệp hội Thương mại Bảo dưỡng và Sửa chữa Ô tô Trung Quốc cho thấy chỉ dưới một phần tư số kỹ thuật viên sửa chữa hiện tại của Trung Quốc có chứng chỉ thợ điện hạ thế cần thiết để sửa chữa xe điện.
“So với hệ sinh thái trưởng thành dành cho xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, cơ cấu dịch vụ bảo dưỡng dành cho xe điện vẫn còn trong giai đoạn trứng nước và vẫn chưa thể sánh được với hiệu suất của toàn bộ thị trường xe”, Zhang Yanhua, chủ tịch hiệp hội thương mại, cho biết tại Diễn đàn EV100 Trung Quốc vào tháng 3 năm ngoái.
Sửa bảng mạch xe điện
Khởi động
Đối với những ai sẵn sàng thích nghi, lợi nhuận sẽ đến nhanh hơn dự kiến. Tháng 8 năm ngoái, Wu đã gia nhập Ruilaiman New Energy Repairs với tư cách là thợ máy chính tại Tô Châu, được tăng lương đáng kể.
Với diện tích 2.400 mét vuông, xưởng sản xuất luôn hoạt động với các công cụ kiểm tra điện áp cao, chẩn đoán chính xác và máy hàn laser để xử lý các công việc phức tạp về pin — những thiết bị mà Wu chưa từng xử lý trước đây.
Công ty này là một trong số ít cửa hàng độc lập tại Tô Châu sẵn sàng xử lý làn sóng xe điện sắp tới.
Phải mất gần ba năm để công ty xây dựng xưởng sản xuất thành như ngày nay. Họ bắt đầu chuyển từ sửa chữa ô tô chạy bằng nhiên liệu sang chuyên về xe điện vào năm 2021, khi doanh số bán hàng trong nước tăng vọt 157,8% lên hơn 3,5 triệu chiếc.
Khi làn sóng đầu tiên của những chiếc xe này bắt đầu hết hạn bảo hành, các cửa hàng sửa chữa độc lập như Ruilaiman đang chuẩn bị cho nhu cầu tăng đột biến. "Chúng tôi vẫn đang trong giai đoạn đầu của thị trường phụ tùng năng lượng mới", Duan Jie, một trong những chủ cửa hàng cho biết. "Nhưng chúng tôi lạc quan về tiềm năng của nó".
Bên trái: Máy hàn laser dùng để sửa chữa pin; bên phải: Bộ pin điện của xe điện tại Ruilaiman New Energy Repairs, tháng 11 năm 2024.
Bảo hành xe điện thường kéo dài từ ba đến tám năm và hầu hết người tiêu dùng hiện đang dựa vào các đại lý — được gọi là cửa hàng 4S (bán hàng, phụ tùng thay thế, dịch vụ và khảo sát) — hoặc các trung tâm dịch vụ được ủy quyền để được sửa chữa miễn phí.
Nhưng những bảo hành đó không bao gồm mọi thứ: thiệt hại do lỗi của con người, sử dụng không đúng cách hoặc sửa đổi trái phép khiến người lái xe phải tự mình xử lý.
Theo dữ liệu từ CINDA Securities, một công ty tư vấn và đầu tư trong nước, thị trường phụ tùng xe du lịch của Trung Quốc dự kiến sẽ đạt gần hai nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2025, với gần 15% - khoảng 300 tỷ nhân dân tệ - đến từ dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng xe điện.
Tuy nhiên, việc gia nhập thị trường phụ tùng xe điện khó khăn hơn nhiều so với dịch vụ sửa chữa ô tô truyền thống.
Các xưởng phải đảm bảo được các giấy phép tốn kém từ nhà sản xuất, đặc biệt là để sửa chữa pin điện áp cao. Những rào cản này khiến các doanh nghiệp độc lập trở nên tương đối hiếm, ngay cả ở Tô Châu - một thành phố có tỷ lệ thâm nhập thị trường xe điện đạt gần 37% vào năm 2023, một trong những thành phố có tỷ lệ cao nhất cả nước.
"Ví dụ, dịch vụ sửa chữa pin có ngưỡng nguồn lực cao, nghĩa là các yêu cầu về trình độ tương đối nghiêm ngặt", Duan giải thích. "Bạn cần có giấy phép từ nhà sản xuất, kỹ thuật viên được chứng nhận và thiết bị chuyên dụng để đáp ứng các tiêu chuẩn của họ".
Hãy lấy CATL làm ví dụ, nhà sản xuất pin điện hàng đầu của Trung Quốc, nơi sản xuất gần một nửa số pin được sử dụng trong các xe điện do Trung Quốc sản xuất vào năm 2024. Công ty yêu cầu các đại lý dịch vụ được ủy quyền phải có xưởng rộng ít nhất 700 mét vuông và tuyển dụng ít nhất hai thợ máy có trình độ với chứng chỉ thợ điện hạ thế.
Bất chấp rào cản gia nhập cao, Ruilaiman đã đảm bảo được sự cho phép từ chín nhà sản xuất pin lớn của Trung Quốc, bao gồm CATL và Gotion High-Tech. Một số thương hiệu cũng tính thêm phí, thường lên tới hàng trăm nghìn nhân dân tệ, cho các giấy phép như vậy.
Biển báo cảnh báo điện cao thế tại khu vực sửa chữa pin của Ruilaiman tháng 11 năm 2024.
Ngoài các yêu cầu nghiêm ngặt, chi phí duy trì hoạt động cũng rất cao. Ruilaiman trả hơn 70.000 nhân dân tệ một tháng tiền thuê nhà và đã đầu tư rất nhiều vào thiết bị chuyên dụng. Chỉ riêng máy hàn laser để sửa chữa cell pin đã có giá hơn 200.000 nhân dân tệ (27.500 USD).
Những chi phí cao này và chuyên môn cần thiết tạo ra một rào cản lớn đối với nhiều cửa hàng sửa chữa truyền thống. Một số chủ sở hữu ở Thượng Hải nói với Sixth Tone rằng họ không có đủ trình độ hoặc nguồn lực để tham gia thị trường xe điện và coi việc cố gắng sửa chữa mà không có chứng nhận phù hợp là nguy hiểm.
"Xe năng lượng mới vẫn chưa hoàn toàn trưởng thành về mặt công việc sửa chữa", A'jian, người điều hành một cửa hàng sửa chữa ô tô nhỏ hơn nhiều ở Thượng Hải cho biết. "Vẫn còn những mối nguy hiểm về an toàn, điện cao thế không an toàn lắm. Nếu có hỏa hoạn, thường không có cách nào để cứu vãn tình hình.”
Rủi ro càng trầm trọng hơn do nhu cầu sửa chữa xe điện thấp, ít nhất là hiện tại. Không giống như xe chạy bằng xăng, cần bảo dưỡng thường xuyên như thay dầu, xe điện ít cần bảo dưỡng định kỳ hơn, đặc biệt là khi còn trong thời hạn bảo hành.
Máy cân bằng pin kiểm tra xem từng cell trong bộ pin có hoạt động ở cùng mức điện áp hay không, tháng 11 năm 2024
Tuy nhiên, nhu cầu đang nổi lên. Tại Ruilaiman, phần lớn công việc sửa chữa và bảo dưỡng xe điện đến từ các công ty gọi xe địa phương có đội xe hiện đã hết hạn bảo hành. Xưởng đã hợp tác với bảy công ty, xử lý 25 đến 30 xe mỗi ngày, cung cấp cái nhìn thoáng qua về những gì sắp xảy ra khi hàng triệu xe điện khác không còn được bảo hành trong những năm tới.
Đối với Wu, vai trò mới của anh với tư cách là thợ máy trưởng không hoàn toàn xa lạ. Anh cho biết: “Khoảng 70% công việc tương tự như xe chạy bằng nhiên liệu — các vấn đề về khung gầm, tay lái và phanh”.
30% còn lại đưa anh vào một vùng đất chưa được khám phá: chẩn đoán và sửa chữa các hệ thống điện áp cao dành riêng cho xe điện, bao gồm bộ pin, động cơ điện, bộ biến tần và bộ điều khiển. Điều này đòi hỏi các kỹ năng chuyên môn — như đọc sơ đồ mạch và sử dụng các công cụ chính xác như máy kiểm tra điện trở cách điện, đồng hồ vạn năng và đồng hồ kẹp.
Wu giải thích rằng “Mỗi thành phần có cấu trúc và nguyên lý hoạt động khác nhau”. “Nhưng miễn là bạn biết cách phân tích chúng, thì nhiệm vụ này có thể quản lý được”.
Tuy nhiên, một số vấn đề nằm ngoài phạm vi của nhóm. Đối với các nhiệm vụ phức tạp, như sửa máy tính trên xe, xưởng của Wu dựa vào các chuyên gia điện tử bên ngoài hoặc chính các nhà sản xuất. Ông thừa nhận rằng “Tôi phải học vi điện tử ít nhất một năm để nắm bắt được vấn đề này”.
Bên trái: A’jian ngồi tại cửa hàng sửa chữa của mình; bên phải: Bộ đồ sửa của anh ấy, Thượng Hải, tháng 12 năm 2024
Hiện tại, Wu và nhóm của ông chỉ có thể làm được một số việc nhất định. Khi xe điện ngày càng tiên tiến hơn, việc theo kịp công nghệ sẽ không chỉ đòi hỏi sự chăm chỉ — mà còn cần các công cụ tốt hơn, nhiều đào tạo hơn và thời gian hơn.
Lấp đầy khoảng trống
Những cá nhân như Wu có thể đã tìm thấy chỗ đứng của mình, nhưng điều đó còn lâu mới trở thành chuẩn mực. Để ngăn chặn khoảng cách kỹ năng ngày càng gia tăng, các trường dạy nghề của Trung Quốc đang tăng cường đáp ứng nhu cầu về các kỹ thuật viên xe điện lành nghề.
Theo báo cáo của phương tiện truyền thông trong nước, gần một nửa số trường cao đẳng nghề của Trung Quốc đã cung cấp các chương trình xe điện chuyên biệt vào năm 2023, gần gấp 1,5 lần so với năm 2018.
Tại tỉnh Giang Tô, Giáo sư Wan đã dẫn đầu xu hướng này. Vào năm 2020, trường của ông đã cải tổ chương trình sửa chữa ô tô truyền thống thành chương trình giảng dạy xe điện chuyên biệt, tập trung vào dịch vụ sau bán hàng, thiết kế kỹ thuật và sản xuất.
Wan giải thích rằng "Các lỗi cơ học ở xe điện đang trở nên hiếm hơn". "Bây giờ, vấn đề chủ yếu là trục trặc điện và các vấn đề liên quan đến phần mềm. Kỹ thuật viên cần học cách giải mã dữ liệu, không chỉ thay thế các bộ phận".
Sinh viên trường Cao đẳng nghề và kỹ thuật Honghe đang kiểm tra một chiếc ô tô trong khóa học sửa chữa xe điện tại Mengzi, tỉnh Vân Nam.
Sự thay đổi này đã mang đến một làn sóng quan tâm mới. Wan cho biết "Số lượng tuyển sinh của chúng tôi đã cải thiện so với chương trình cũ, vì ngày càng có nhiều phụ huynh và học sinh nhận ra rằng xe điện đang trở thành chuẩn mực", đồng thời nói thêm rằng nhu cầu tăng cao hiện đã đẩy điểm kiểm tra bắt buộc để được tuyển sinh lên cao.
Trong khi đó, các bài học chỉ tập trung vào động cơ nhiên liệu đang dần biến mất. Wan giải thích rằng "Chúng tôi không còn tổ chức các khóa học chuyên biệt về những thứ như động cơ ô tô nữa". “Chúng vẫn có thể được đề cập ngắn gọn trong các lớp học khác, nhưng trọng tâm là về xe điện.”
Để theo kịp những tiến bộ của ngành, trường cũng đã hợp tác với các nhà sản xuất xe điện và nhà cung cấp các thành phần chính, cung cấp cho sinh viên các chương trình thực tập thực tế với các hệ thống thực tế.
Duan, chủ xưởng, thấy được giá trị trong việc hợp tác với các trường dạy nghề địa phương. Ông có kế hoạch cung cấp các chương trình thực tập, tin rằng những sinh viên được đào tạo chính quy sẽ mang lại sức mạnh mới cho nghề.
Duan cho biết: "Những kỹ thuật viên trẻ có nền tảng lý thuyết có thể không nhanh nhẹn trong việc lắp ráp và tháo rời, nhưng kỹ năng giải quyết vấn đề và khả năng phán đoán của họ thường sắc bén hơn những người chỉ học thông qua kinh nghiệm thực tế".
Tuy nhiên, Duan và Wan đều thừa nhận những rào cản trong việc thu hút nhân tài trẻ vào nghề sửa chữa ô tô — một nghề từ lâu được coi là đòi hỏi thể lực, với sự phát triển nghề nghiệp hạn chế.
Hiện tại, mức lương vẫn là rào cản lớn. Duan cho biết tại Tô Châu, các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm kiếm được khoảng 10.000 nhân dân tệ (1380 USD) một tháng. Tại Bắc Kinh, danh sách việc làm trên nền tảng việc làm Boss Zhipin cho thấy mức lương lên tới 15.000 nhân dân tệ (2000 USD) cho thợ máy ô tô chạy bằng xăng có hơn một thập kỷ kinh nghiệm.
Một người tham gia cuộc thi sửa chữa xe năng lượng mới ở Tân Dư, tỉnh Giang Tây.
Nhưng trên toàn quốc, mức lương trung bình hàng tháng của các kỹ thuật viên sửa chữa ô tô chỉ ở mức 6.593 nhân dân tệ (910 USD) vào tháng 12. Và khi nhu cầu về các kỹ thuật viên xe điện lành nghề tăng lên, thì tiềm năng tăng lương cũng tăng theo. Đối với Wu, sự thay đổi đó đã mang lại hiệu quả: kể từ khi chuyển sang sửa chữa xe điện, mức lương hàng tháng của anh đã tăng gần 3.000 nhân dân tệ.
Sau nhiều tháng đào tạo và điều chỉnh, Wu cảm thấy đã sẵn sàng cho những gì sắp tới. Anh nói: "Chúng tôi đã làm việc chăm chỉ cho khoảnh khắc này". "Khi công nghệ tiếp quản, chúng tôi sẽ sẵn sàng".
Đối với các cửa hàng sửa chữa truyền thống như A'jian ở Thượng Hải, tương lai đó có vẻ không chắc chắn. Hàng triệu chiếc ô tô chạy bằng xăng vẫn giúp gara của anh hoạt động, nhưng sự bùng nổ của EV đang buộc anh phải thích nghi, khám phá đào tạo sửa chữa và cải thiện các dịch vụ như thay lốp và sơn để tiếp tục hoạt động.
"Ngành công nghiệp này sẽ không biến mất", A'jian nói. "Miễn là còn ô tô - ngay cả khi một ngày nào đó chúng bay trên bầu trời - thì sẽ luôn có thứ gì đó để sửa chữa".
