ThanhDat
Intern Writer
Niềm đam mê chinh phục bầu trời của người Trung Quốc đã xuất hiện từ rất sớm. Năm 1909, chỉ vài năm sau chuyến bay đầu tiên của anh em nhà Wright, Feng Ru đã tự chế tạo máy bay và bay thử thành công. Ông mang theo giấc mơ đưa công nghệ hàng không về Trung Quốc nhằm thay đổi cơ cấu kinh tế và công nghiệp. Dù lúc đó, Trung Quốc đã mở các tuyến bay thương mại sớm, nhưng hầu hết vẫn phải nhập khẩu máy bay và phụ thuộc vào các công ty nước ngoài, do nền tảng công nghiệp quá yếu.
Sau khi nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập, ngành hàng không bắt đầu được chú trọng phát triển. Tuy nhiên, sản xuất máy bay là lĩnh vực có yêu cầu kỹ thuật rất cao. Ban đầu, Trung Quốc vẫn phải nhập khẩu phần lớn. Những năm gần đây, Trung Quốc đã có bước tiến vượt bậc trong các ngành như đường sắt cao tốc, đóng tàu, ô tô và cả thiết bị quân sự. Nhưng trong lĩnh vực hàng không dân dụng, đặc biệt là máy bay chở khách cỡ lớn, khả năng nội địa hóa vẫn còn hạn chế. C919 được kỳ vọng sẽ là dự án mở đầu cho cuộc bứt phá trong lĩnh vực này.
Vì sao C919 vẫn chưa thể hoàn toàn nội địa hóa?
Trong khi Y-20 là máy bay vận tải quân sự 200 tấn đã nội địa hóa phần lớn linh kiện, thì C919, một máy bay chở khách dân dụng chỉ nặng 70 tấn, vẫn phải sử dụng công nghệ và linh kiện nước ngoài. Nguyên nhân nằm ở sự khác biệt trong yêu cầu kỹ thuật giữa máy bay dân dụng và quân sự.
Với Y-20, ưu tiên hàng đầu là khả năng vận hành, đáp ứng nhu cầu quân đội. Trung Quốc có thể chủ động dần dần hoàn thiện công nghệ mà không phải chịu sức ép từ thị trường quốc tế. Trong khi đó, C919 là máy bay dân dụng, phục vụ thị trường toàn cầu, nên phải tuân thủ hàng loạt tiêu chuẩn khắt khe về an toàn, tiết kiệm nhiên liệu, độ ồn và trải nghiệm hành khách. Những yêu cầu này khiến Trung Quốc gặp khó khăn trong việc tự phát triển động cơ, hệ thống điện tử hàng không và điều khiển bay.
Vì vậy, COMAC (Tập đoàn Máy bay thương mại Trung Quốc) đã chọn cách kết hợp giữa tự thiết kế và sử dụng công nghệ nước ngoài để rút ngắn thời gian, giảm chi phí và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế như "chứng chỉ bay" của Mỹ và châu Âu. Việc hợp tác với các công ty toàn cầu giúp giảm rủi ro, tăng hiệu quả phát triển và đạt được mục tiêu đưa C919 vào thị trường quốc tế.
Trong khi Y-20 không cần tuân theo chuẩn quốc tế và phục vụ mục tiêu nội địa, thì C919 lại chịu áp lực thị trường toàn cầu, cần đạt các tiêu chuẩn khắt khe. Điều này dẫn tới sự khác biệt lớn về lộ trình phát triển giữa hai loại máy bay, dù đều gắn mác "Made in China".
C919: Một bước tiến lớn của ngành hàng không Trung Quốc
Dự án C919 được khởi động từ hơn 15 năm trước, thu hút sự tham gia của hơn 200 công ty và hàng trăm nghìn người. Đây là dự án cấp quốc gia với quy mô hợp tác lớn. C919 được thiết kế để cạnh tranh trực tiếp với Airbus A320 và Boeing 737. Chiếc máy bay này không chỉ đảm bảo an toàn, mà còn tích hợp nhiều công nghệ hiện đại như buồng lái tiên tiến, công nghệ thực tế tăng cường, tiết kiệm nhiên liệu và giảm tiếng ồn, nâng cao sức cạnh tranh toàn cầu.
Mặc dù chưa thể nội địa hóa hoàn toàn, Trung Quốc đang đẩy mạnh phát triển vật liệu, linh kiện và động cơ trong nước, từng bước giảm sự phụ thuộc vào công nghệ bên ngoài. Quan trọng hơn, C919 đã đặt nền móng cho ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc và mở đường cho các dự án tương lai như máy bay thân rộng CR929.
Dù còn nhiều thách thức, nhưng sự ra đời của C919 là cột mốc quan trọng. Nó cho thấy quyết tâm và tiềm năng phát triển của Trung Quốc trong lĩnh vực hàng không dân dụng như thế nào. (Sohu)
Sau khi nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được thành lập, ngành hàng không bắt đầu được chú trọng phát triển. Tuy nhiên, sản xuất máy bay là lĩnh vực có yêu cầu kỹ thuật rất cao. Ban đầu, Trung Quốc vẫn phải nhập khẩu phần lớn. Những năm gần đây, Trung Quốc đã có bước tiến vượt bậc trong các ngành như đường sắt cao tốc, đóng tàu, ô tô và cả thiết bị quân sự. Nhưng trong lĩnh vực hàng không dân dụng, đặc biệt là máy bay chở khách cỡ lớn, khả năng nội địa hóa vẫn còn hạn chế. C919 được kỳ vọng sẽ là dự án mở đầu cho cuộc bứt phá trong lĩnh vực này.
Vì sao C919 vẫn chưa thể hoàn toàn nội địa hóa?
Trong khi Y-20 là máy bay vận tải quân sự 200 tấn đã nội địa hóa phần lớn linh kiện, thì C919, một máy bay chở khách dân dụng chỉ nặng 70 tấn, vẫn phải sử dụng công nghệ và linh kiện nước ngoài. Nguyên nhân nằm ở sự khác biệt trong yêu cầu kỹ thuật giữa máy bay dân dụng và quân sự.
Với Y-20, ưu tiên hàng đầu là khả năng vận hành, đáp ứng nhu cầu quân đội. Trung Quốc có thể chủ động dần dần hoàn thiện công nghệ mà không phải chịu sức ép từ thị trường quốc tế. Trong khi đó, C919 là máy bay dân dụng, phục vụ thị trường toàn cầu, nên phải tuân thủ hàng loạt tiêu chuẩn khắt khe về an toàn, tiết kiệm nhiên liệu, độ ồn và trải nghiệm hành khách. Những yêu cầu này khiến Trung Quốc gặp khó khăn trong việc tự phát triển động cơ, hệ thống điện tử hàng không và điều khiển bay.
Vì vậy, COMAC (Tập đoàn Máy bay thương mại Trung Quốc) đã chọn cách kết hợp giữa tự thiết kế và sử dụng công nghệ nước ngoài để rút ngắn thời gian, giảm chi phí và đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế như "chứng chỉ bay" của Mỹ và châu Âu. Việc hợp tác với các công ty toàn cầu giúp giảm rủi ro, tăng hiệu quả phát triển và đạt được mục tiêu đưa C919 vào thị trường quốc tế.
Trong khi Y-20 không cần tuân theo chuẩn quốc tế và phục vụ mục tiêu nội địa, thì C919 lại chịu áp lực thị trường toàn cầu, cần đạt các tiêu chuẩn khắt khe. Điều này dẫn tới sự khác biệt lớn về lộ trình phát triển giữa hai loại máy bay, dù đều gắn mác "Made in China".
C919: Một bước tiến lớn của ngành hàng không Trung Quốc
Dự án C919 được khởi động từ hơn 15 năm trước, thu hút sự tham gia của hơn 200 công ty và hàng trăm nghìn người. Đây là dự án cấp quốc gia với quy mô hợp tác lớn. C919 được thiết kế để cạnh tranh trực tiếp với Airbus A320 và Boeing 737. Chiếc máy bay này không chỉ đảm bảo an toàn, mà còn tích hợp nhiều công nghệ hiện đại như buồng lái tiên tiến, công nghệ thực tế tăng cường, tiết kiệm nhiên liệu và giảm tiếng ồn, nâng cao sức cạnh tranh toàn cầu.
Mặc dù chưa thể nội địa hóa hoàn toàn, Trung Quốc đang đẩy mạnh phát triển vật liệu, linh kiện và động cơ trong nước, từng bước giảm sự phụ thuộc vào công nghệ bên ngoài. Quan trọng hơn, C919 đã đặt nền móng cho ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc và mở đường cho các dự án tương lai như máy bay thân rộng CR929.
Dù còn nhiều thách thức, nhưng sự ra đời của C919 là cột mốc quan trọng. Nó cho thấy quyết tâm và tiềm năng phát triển của Trung Quốc trong lĩnh vực hàng không dân dụng như thế nào. (Sohu)
