Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Mercedes-Benz vừa mới vén màn thế hệ thứ ba hoàn toàn mới của dòng xe CLA-Class, mang đến những thay đổi quan trọng cho một công thức quen thuộc. Mercedes "entry-level" hiện có sẵn dưới dạng xe điện thuần túy hoặc xe hybrid, và có rất nhiều kỹ thuật ấn tượng bên dưới thân xe thon gọn. Nó mang đến một số tuyên bố ấn tượng về phạm vi hoạt động và hiệu quả. Và nó đủ quen thuộc để tránh một số lỗi thiết kế của những chiếc xe Mercedes EQ không được ưa chuộng.
Mặc dù bạn không thể đánh giá đầy đủ một chiếc xe cho đến khi lái thử, tôi hơi lo ngại rằng công nghệ xe điện cao cấp của Mercedes có thể bị ảnh hưởng nhiều hơn những gì chúng ta mong đợi.
Điểm cộng lớn nhất của CLA vẫn là vẻ ngoài - bạn sẽ không nhầm lẫn điều này với bất kỳ thứ gì khác - và thực tế là nó chạy trên kiến trúc điện 800 volt , cho phép nó sạc nhanh và chạy hiệu quả. Nó cũng có phạm vi điện đáng chú ý cho dung lượng pin, với xếp hạng WLTP là gần 500 dặm (800 km), vẫn sẽ vào khoảng 400 dặm (643 km) theo chu kỳ thử nghiệm thực tế hơn của EPA.
Tuy nhiên, sau khi tận mắt nhìn thấy, tôi phải nói rằng đây không phải là chiếc xe khiến tôi yêu thích ngay từ cái nhìn đầu tiên.
Đây là một cải tiến so với, ví dụ, một chiếc SUV EQS, nhưng thiết kế này vẫn chưa thực sự bóng bẩy và thanh lịch như chiếc xe cũ. Chiếc CLA mới có thể chỉ cao hơn một inch một chút, nhưng trông nó cao hơn thế so với dáng thấp của người tiền nhiệm. Phần đầu xe, với thanh đèn toàn chiều rộng lấy cảm hứng từ EQXX , trông đẹp, nhưng đèn có vẻ hơi cao, và chúng làm cho mặt trước và toàn bộ xe trông cao, cũng như mặt bên.
Mercedes đã cố gắng che giấu lượng kim loại có ở hai bên bằng cách tạo nếp gấp trên chắn bùn phía trên bánh xe. Chúng được thiết kế để làm cho chiếc xe trông giống như có hông cơ bắp, mà thực ra chỉ có ở phía sau, nhưng các nếp gấp vẫn trông đẹp ở phía trước, ngay cả khi chúng hơi đánh lừa.
Nhìn từ phía sau, xe trông đẹp nhất với đèn hậu được kết nối thông qua một loạt các thanh đèn LED dọc nhỏ. Đèn được đặt khá cao, nhưng trông tuyệt vời khi kết hợp với đường mái fastback đặc trưng của CLA/CLS và tính thẩm mỹ thon gọn. Cánh gió đuôi vịt tinh tế trên nắp cốp cũng trông rất đẹp.
CLA ra mắt hướng thiết kế nội thất mới của Mercedes, vẫn tập trung nhiều vào màn hình, với tối đa ba màn hình ở phía trước. Tuy nhiên, không có màn hình ở phía sau, giống như bạn có được trên Tesla Model 3. Mercedes dường như không quan tâm nhiều đến những người ngồi phía sau trong chiếc xe này, những người có ít không gian hơn trong chiếc xe mới so với chiếc xe mà nó thay thế.
Tệ hơn nữa, ở CLA EV, pin ở dưới gầm xe đẩy sàn lên và cùng với đó là chân của hành khách phía sau. Nó cũng khiến chỗ để chân phía sau quá nông và bạn không thể trượt chân dưới ghế trước. Đây có thể không phải là nơi thoải mái để đi xa.
May mắn thay, CLA hybrid không gặp phải vấn đề này và hàng ghế sau sẽ thoải mái hơn nhiều. Mercedes giành lại một số điểm với mái kính toàn cảnh tiêu chuẩn, kéo dài đến tận phía sau và khiến việc ngồi ở phía sau trở nên dễ chịu hơn. Nhưng ngồi ở phía sau của Model 3 thì tốt hơn theo mọi cách, ngay cả khi nói đến chất lượng cảm nhận.
Trong khi chúng ta từng chỉ trích Tesla vì nội thất thường được lắp ráp cẩu thả, có vẻ như không bền, thì nhà sản xuất này rõ ràng đã lắng nghe. Trong Model 3 mới nhất , bạn không chỉ có được kết cấu chắc chắn (cũng giống như CLA), mà còn có được vật liệu mềm mại trên hầu hết các bề mặt, giúp xe có cảm giác dễ chịu và sang trọng.
Cabin của CLA chỉ có nhựa cứng, với vật liệu đệm chỉ ở phần giữa của các tấm ốp cửa. Những nơi bạn thường xuyên chạm vào đều có cảm giác dễ chịu, nhưng ở Model 3, ngay cả những nơi thấp hơn hoặc ở những nơi khó chạm tới cũng có cảm giác dễ chịu. Thành thật mà nói, tôi không thể tin rằng mình đánh giá chất lượng cảm nhận được của nội thất Tesla cao hơn Mercedes, nhưng đây là kết luận theo kinh nghiệm của tôi sau khi trải nghiệm cả hai.
Sau đó, chúng ta đến với vấn đề chính, đó là CLA EV. Tôi không thể tưởng tượng được Mercedes đã xoay xở thế nào để khiến CLA nặng hơn hai tấn (4.400 pound) ở cấu hình động cơ đơn cơ bản hoặc hơn 2,1 tấn (4.630 pound) ở cấu hình động cơ kép. Như các đồng nghiệp của chúng tôi tại Motor1 đã chỉ ra , con số đó lớn hơn cả một chiếc S-Class , điều này thật nực cười và nó đặt ra một số câu hỏi.
Chúng ta lại phải xem xét chuẩn mực phân khúc, Tesla Model 3, có trọng lượng dưới 1,8 tấn (3.968 lbs) ở dạng động cơ đơn với pin tầm xa. Đó là sự khác biệt khoảng 300 kg (661 lbs), và điều này khiến chúng ta tự hỏi tại sao và bằng cách nào Mercedes lại cho phép CLA tăng nhiều cân như vậy. Việc mang theo nhiều trọng lượng như vậy cũng ảnh hưởng đến phanh, làm tăng độ mòn lốp và nói chung làm cho chiếc xe tệ hơn.
Tôi thấy ngạc nhiên khi Mercedes cho phép CLA tăng cân như vậy mà không làm gì cả. Internet đã chỉ trích một chiếc xe Đức mới khác, BMW M5 , một chiếc xe mới vì trọng lượng, và điều tương tự cũng đã bắt đầu xảy ra với CLA. Nếu bạn đọc các bình luận bên dưới các bài viết về lần ra mắt, vấn đề về trọng lượng xuất hiện mỗi lần, thường là nhiều lần.
CLA EV có thể giảm xuống dưới mức 4.400 pound với bộ pin LFP nhỏ hơn, cũng sẽ nhẹ hơn. Mặc dù vậy, nó vẫn có khả năng nặng hơn Hyundai Ioniq 6 một động cơ tầm xa, nặng hơn 4.200 pound một chút.
Đây không phải là điều tôi nghĩ đến khi lần đầu nghe nói Mercedes đang biến CLA thành một chiếc xe điện được thiết kế riêng. Thừa cân là một trong những điều tôi chắc chắn sẽ tránh được, và tôi cũng mong đợi một sàn phẳng ở phía sau và chỗ để chân rộng rãi. Ít nhất thì nó cũng có cốp trước vì nếu không có, nó cũng sẽ nhận được rất nhiều lời chỉ trích vì điều đó.
Tôi chỉ so sánh CLA với Model 3 và Ioniq 6, nhưng cũng có hàng chục đối thủ từ Trung Quốc cung cấp thông số kỹ thuật rất cạnh tranh trong khi giá lại rẻ hơn tất cả các mẫu xe trên.
Là một người hâm mộ hai thế hệ đầu tiên của CLA, tôi đã trải nghiệm nhiều cấu hình hệ truyền động và luôn thấy chúng đẹp và lái tốt. Giờ đây, đây là một phần trong động thái của Mercedes không còn sản xuất song song các dòng xe ICE và EV, cũng như chiến lược đặt tên EQ , thay vào đó là cung cấp cả hai phiên bản của cùng một mẫu xe, giống như BMW hoặc Genesis. Đó có thể là một quyết định thông minh khi điện khí hóa trở nên phổ biến hơn và ngày càng nhiều người mua bình thường lựa chọn xe EV, nhưng muốn có những loại xe mà họ quen thuộc từ các công ty như Mercedes. Nếu đây là cách mọi thứ diễn ra đối với thương hiệu Stuttgart, tôi sẽ giữ lại phán đoán cuối cùng của mình cho đến khi tôi lái thử.
Nhưng tôi hy vọng rằng tất cả trọng lượng tăng thêm này và nội thất khá chật chội sẽ không làm ảnh hưởng hoàn toàn đến trải nghiệm CLA. (insideevs)
Mặc dù bạn không thể đánh giá đầy đủ một chiếc xe cho đến khi lái thử, tôi hơi lo ngại rằng công nghệ xe điện cao cấp của Mercedes có thể bị ảnh hưởng nhiều hơn những gì chúng ta mong đợi.
Điểm cộng lớn nhất của CLA vẫn là vẻ ngoài - bạn sẽ không nhầm lẫn điều này với bất kỳ thứ gì khác - và thực tế là nó chạy trên kiến trúc điện 800 volt , cho phép nó sạc nhanh và chạy hiệu quả. Nó cũng có phạm vi điện đáng chú ý cho dung lượng pin, với xếp hạng WLTP là gần 500 dặm (800 km), vẫn sẽ vào khoảng 400 dặm (643 km) theo chu kỳ thử nghiệm thực tế hơn của EPA.
Tuy nhiên, sau khi tận mắt nhìn thấy, tôi phải nói rằng đây không phải là chiếc xe khiến tôi yêu thích ngay từ cái nhìn đầu tiên.
Đây là một cải tiến so với, ví dụ, một chiếc SUV EQS, nhưng thiết kế này vẫn chưa thực sự bóng bẩy và thanh lịch như chiếc xe cũ. Chiếc CLA mới có thể chỉ cao hơn một inch một chút, nhưng trông nó cao hơn thế so với dáng thấp của người tiền nhiệm. Phần đầu xe, với thanh đèn toàn chiều rộng lấy cảm hứng từ EQXX , trông đẹp, nhưng đèn có vẻ hơi cao, và chúng làm cho mặt trước và toàn bộ xe trông cao, cũng như mặt bên.
Mercedes đã cố gắng che giấu lượng kim loại có ở hai bên bằng cách tạo nếp gấp trên chắn bùn phía trên bánh xe. Chúng được thiết kế để làm cho chiếc xe trông giống như có hông cơ bắp, mà thực ra chỉ có ở phía sau, nhưng các nếp gấp vẫn trông đẹp ở phía trước, ngay cả khi chúng hơi đánh lừa.
Nhìn từ phía sau, xe trông đẹp nhất với đèn hậu được kết nối thông qua một loạt các thanh đèn LED dọc nhỏ. Đèn được đặt khá cao, nhưng trông tuyệt vời khi kết hợp với đường mái fastback đặc trưng của CLA/CLS và tính thẩm mỹ thon gọn. Cánh gió đuôi vịt tinh tế trên nắp cốp cũng trông rất đẹp.
CLA ra mắt hướng thiết kế nội thất mới của Mercedes, vẫn tập trung nhiều vào màn hình, với tối đa ba màn hình ở phía trước. Tuy nhiên, không có màn hình ở phía sau, giống như bạn có được trên Tesla Model 3. Mercedes dường như không quan tâm nhiều đến những người ngồi phía sau trong chiếc xe này, những người có ít không gian hơn trong chiếc xe mới so với chiếc xe mà nó thay thế.
Tệ hơn nữa, ở CLA EV, pin ở dưới gầm xe đẩy sàn lên và cùng với đó là chân của hành khách phía sau. Nó cũng khiến chỗ để chân phía sau quá nông và bạn không thể trượt chân dưới ghế trước. Đây có thể không phải là nơi thoải mái để đi xa.
May mắn thay, CLA hybrid không gặp phải vấn đề này và hàng ghế sau sẽ thoải mái hơn nhiều. Mercedes giành lại một số điểm với mái kính toàn cảnh tiêu chuẩn, kéo dài đến tận phía sau và khiến việc ngồi ở phía sau trở nên dễ chịu hơn. Nhưng ngồi ở phía sau của Model 3 thì tốt hơn theo mọi cách, ngay cả khi nói đến chất lượng cảm nhận.
Trong khi chúng ta từng chỉ trích Tesla vì nội thất thường được lắp ráp cẩu thả, có vẻ như không bền, thì nhà sản xuất này rõ ràng đã lắng nghe. Trong Model 3 mới nhất , bạn không chỉ có được kết cấu chắc chắn (cũng giống như CLA), mà còn có được vật liệu mềm mại trên hầu hết các bề mặt, giúp xe có cảm giác dễ chịu và sang trọng.
Cabin của CLA chỉ có nhựa cứng, với vật liệu đệm chỉ ở phần giữa của các tấm ốp cửa. Những nơi bạn thường xuyên chạm vào đều có cảm giác dễ chịu, nhưng ở Model 3, ngay cả những nơi thấp hơn hoặc ở những nơi khó chạm tới cũng có cảm giác dễ chịu. Thành thật mà nói, tôi không thể tin rằng mình đánh giá chất lượng cảm nhận được của nội thất Tesla cao hơn Mercedes, nhưng đây là kết luận theo kinh nghiệm của tôi sau khi trải nghiệm cả hai.
Sau đó, chúng ta đến với vấn đề chính, đó là CLA EV. Tôi không thể tưởng tượng được Mercedes đã xoay xở thế nào để khiến CLA nặng hơn hai tấn (4.400 pound) ở cấu hình động cơ đơn cơ bản hoặc hơn 2,1 tấn (4.630 pound) ở cấu hình động cơ kép. Như các đồng nghiệp của chúng tôi tại Motor1 đã chỉ ra , con số đó lớn hơn cả một chiếc S-Class , điều này thật nực cười và nó đặt ra một số câu hỏi.
Chúng ta lại phải xem xét chuẩn mực phân khúc, Tesla Model 3, có trọng lượng dưới 1,8 tấn (3.968 lbs) ở dạng động cơ đơn với pin tầm xa. Đó là sự khác biệt khoảng 300 kg (661 lbs), và điều này khiến chúng ta tự hỏi tại sao và bằng cách nào Mercedes lại cho phép CLA tăng nhiều cân như vậy. Việc mang theo nhiều trọng lượng như vậy cũng ảnh hưởng đến phanh, làm tăng độ mòn lốp và nói chung làm cho chiếc xe tệ hơn.
Tôi thấy ngạc nhiên khi Mercedes cho phép CLA tăng cân như vậy mà không làm gì cả. Internet đã chỉ trích một chiếc xe Đức mới khác, BMW M5 , một chiếc xe mới vì trọng lượng, và điều tương tự cũng đã bắt đầu xảy ra với CLA. Nếu bạn đọc các bình luận bên dưới các bài viết về lần ra mắt, vấn đề về trọng lượng xuất hiện mỗi lần, thường là nhiều lần.
CLA EV có thể giảm xuống dưới mức 4.400 pound với bộ pin LFP nhỏ hơn, cũng sẽ nhẹ hơn. Mặc dù vậy, nó vẫn có khả năng nặng hơn Hyundai Ioniq 6 một động cơ tầm xa, nặng hơn 4.200 pound một chút.
Đây không phải là điều tôi nghĩ đến khi lần đầu nghe nói Mercedes đang biến CLA thành một chiếc xe điện được thiết kế riêng. Thừa cân là một trong những điều tôi chắc chắn sẽ tránh được, và tôi cũng mong đợi một sàn phẳng ở phía sau và chỗ để chân rộng rãi. Ít nhất thì nó cũng có cốp trước vì nếu không có, nó cũng sẽ nhận được rất nhiều lời chỉ trích vì điều đó.
Tôi chỉ so sánh CLA với Model 3 và Ioniq 6, nhưng cũng có hàng chục đối thủ từ Trung Quốc cung cấp thông số kỹ thuật rất cạnh tranh trong khi giá lại rẻ hơn tất cả các mẫu xe trên.
Là một người hâm mộ hai thế hệ đầu tiên của CLA, tôi đã trải nghiệm nhiều cấu hình hệ truyền động và luôn thấy chúng đẹp và lái tốt. Giờ đây, đây là một phần trong động thái của Mercedes không còn sản xuất song song các dòng xe ICE và EV, cũng như chiến lược đặt tên EQ , thay vào đó là cung cấp cả hai phiên bản của cùng một mẫu xe, giống như BMW hoặc Genesis. Đó có thể là một quyết định thông minh khi điện khí hóa trở nên phổ biến hơn và ngày càng nhiều người mua bình thường lựa chọn xe EV, nhưng muốn có những loại xe mà họ quen thuộc từ các công ty như Mercedes. Nếu đây là cách mọi thứ diễn ra đối với thương hiệu Stuttgart, tôi sẽ giữ lại phán đoán cuối cùng của mình cho đến khi tôi lái thử.
Nhưng tôi hy vọng rằng tất cả trọng lượng tăng thêm này và nội thất khá chật chội sẽ không làm ảnh hưởng hoàn toàn đến trải nghiệm CLA. (insideevs)
