Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Kế hoạch tách riêng xe động cơ đốt trong và xe điện của Mercedes đã không thành công. Sau đây là kế hoạch mới.
Mercedes-Benz đã từng có một hướng đi táo bạo khi quyết định sản xuất song song các dòng xe điện và xe động cơ đốt trong. Đối với xe điện, hãng thậm chí còn tạo ra một ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới, tận dụng lợi thế không cần phải bố trí pin và động cơ điện vào bên trong khung gầm xe đốt trong tái sử dụng. Trong khi đó, phần lớn đối thủ đã chọn cách tích hợp xe điện vào khung gầm có sẵn.
Tuy nhiên, hiện tại Mercedes đang thay đổi hướng đi. Hãng bắt đầu từ bỏ dòng xe điện riêng biệt để chuyển sang các phiên bản xe đốt trong điện khác. Cách tiếp cận này phản ánh những gì BMW, Genesis và nhiều hãng xe khác đang áp dụng. Mẫu xe đầu tiên theo chiến lược này là CLA mới, dự kiến sẽ có cả phiên bản động cơ đốt trong và động cơ điện thuần túy.
Tiếp theo sẽ là một phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện của GLC crossover, thay thế gián tiếp cho EQC. Mẫu xe này ban đầu được lên kế hoạch cho thị trường Mỹ nhưng cuối cùng không được sản xuất tại đó. Khác với CLA, dựa trên nền tảng MMA thiết kế cho các dòng xe cơ bản, GLC lớn hơn sẽ được xây dựng trên nền tảng MB.EA.
GLC hiện tại (mã X254) ra mắt năm 2022, và phiên bản điện dự kiến sẽ xuất hiện khi xe được nâng cấp giữa vòng đời. Mặc dù Mercedes không còn sử dụng các tên EQX gồm ba chữ cái, hãng vẫn giữ "EQ" trong tên gọi xe điện, và có thể sẽ gọi là GLC EQ Technology, giống như dòng G-Class điện.
MB.EA hỗ trợ hộp số hai cấp và pin nhiều dung lượng khác nhau. Trong CLA EV, pin cơ bản sử dụng cell LFP, trong khi pin tầm xa dùng cell NMC. Cách tiếp cận này có thể sẽ áp dụng cho GLC EV với dung lượng lớn hơn.
Pin lớn dự kiến 94,5 kWh, giúp GLC EV hai động cơ (483 mã lực) có tầm hoạt động WLTP là 650 km. Bản dẫn động cầu sau một động cơ sẽ xuất hiện sau.
MB.EA hoạt động điện áp 800V, giúp sạc 10-80% trong dưới 30 phút, với công suất tối đa 320 kW. Xe có thể thêm 260 km trong 10 phút sạc.
GLC EV dự kiến ra mắt vào 2025, bán cuối năm đó hoặc đầu 2026, sản xuất tại Đức và Trung Quốc, có thể mở rộng đến Mỹ.
Mercedes-Benz đã từng có một hướng đi táo bạo khi quyết định sản xuất song song các dòng xe điện và xe động cơ đốt trong. Đối với xe điện, hãng thậm chí còn tạo ra một ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới, tận dụng lợi thế không cần phải bố trí pin và động cơ điện vào bên trong khung gầm xe đốt trong tái sử dụng. Trong khi đó, phần lớn đối thủ đã chọn cách tích hợp xe điện vào khung gầm có sẵn.
Tuy nhiên, hiện tại Mercedes đang thay đổi hướng đi. Hãng bắt đầu từ bỏ dòng xe điện riêng biệt để chuyển sang các phiên bản xe đốt trong điện khác. Cách tiếp cận này phản ánh những gì BMW, Genesis và nhiều hãng xe khác đang áp dụng. Mẫu xe đầu tiên theo chiến lược này là CLA mới, dự kiến sẽ có cả phiên bản động cơ đốt trong và động cơ điện thuần túy.
Tiếp theo sẽ là một phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện của GLC crossover, thay thế gián tiếp cho EQC. Mẫu xe này ban đầu được lên kế hoạch cho thị trường Mỹ nhưng cuối cùng không được sản xuất tại đó. Khác với CLA, dựa trên nền tảng MMA thiết kế cho các dòng xe cơ bản, GLC lớn hơn sẽ được xây dựng trên nền tảng MB.EA.
GLC hiện tại (mã X254) ra mắt năm 2022, và phiên bản điện dự kiến sẽ xuất hiện khi xe được nâng cấp giữa vòng đời. Mặc dù Mercedes không còn sử dụng các tên EQX gồm ba chữ cái, hãng vẫn giữ "EQ" trong tên gọi xe điện, và có thể sẽ gọi là GLC EQ Technology, giống như dòng G-Class điện.
MB.EA hỗ trợ hộp số hai cấp và pin nhiều dung lượng khác nhau. Trong CLA EV, pin cơ bản sử dụng cell LFP, trong khi pin tầm xa dùng cell NMC. Cách tiếp cận này có thể sẽ áp dụng cho GLC EV với dung lượng lớn hơn.
Pin lớn dự kiến 94,5 kWh, giúp GLC EV hai động cơ (483 mã lực) có tầm hoạt động WLTP là 650 km. Bản dẫn động cầu sau một động cơ sẽ xuất hiện sau.
MB.EA hoạt động điện áp 800V, giúp sạc 10-80% trong dưới 30 phút, với công suất tối đa 320 kW. Xe có thể thêm 260 km trong 10 phút sạc.
GLC EV dự kiến ra mắt vào 2025, bán cuối năm đó hoặc đầu 2026, sản xuất tại Đức và Trung Quốc, có thể mở rộng đến Mỹ.
