Sasha
Writer
Lời đề nghị nghe có vẻ như là một trò lừa đảo: một chiếc xe thể thao đa dụng chạy bằng điện mới của Toyota với giá khoảng 15.000 USD, có cửa sổ trời và giá để cốc.
Nhưng Toyota bZ3X là có thật và thực tế là nó đang được bán với mức giá khởi điểm đó. Có một điều đáng lưu ý: Để mua được một chiếc Toyota bZ3X, bạn phải ở Trung Quốc.
Toyota bZ3X, một chiếc SUV chạy bằng điện, có giá khởi điểm khoảng 15.000 USD và chỉ có tại Trung Quốc.
Các giám đốc điều hành ô tô từng mơ về một chiếc xe toàn cầu có thể được thiết kế một lần và bán ở mọi nơi. Thế giới đó đã bị chia cắt, và không nơi nào bị chia cắt nhiều hơn ở hai thị trường lớn nhất là Trung Quốc và Hoa Kỳ, nơi cùng chiếm gần một nửa doanh số bán xe toàn cầu.
Giám đốc điều hành của Volkswagen, Oliver Blume cho biết: "Vài thập kỷ trước, rất dễ để phát triển để tạo ra một tiêu chuẩn và cung cấp tiêu chuẩn đó trên toàn cầu". "Ngày nay, điều đó là không thể vì kỳ vọng của khách hàng đã khác. Hệ sinh thái đã khác, các quy định cũng khác".
“Không còn thứ gì gọi là xe toàn cầu nữa”, Jürgen Reers, giám đốc toàn cầu về kinh doanh ô tô tại Accenture cho biết.
Đối với một người Mỹ đã quen với một chiếc SUV chạy bằng xăng trị giá 50.000 USD là lựa chọn tiêu chuẩn cho gia đình, thị trường Trung Quốc hầu như không thể nhận ra.
Phần lớn các loại xe mới được bán ở Trung Quốc đều là xe thuần điện hoặc xe hybrid cắm điện, và khi xem xét triển lãm ô tô gần đây ở Thượng Hải, có thể thấy rằng các nhà sản xuất ở Trung Quốc hầu như đã ngừng giới thiệu các mẫu xe chạy bằng xăng mới. Ngược lại, tại Hoa Kỳ, động cơ đốt trong truyền thống vẫn cung cấp năng lượng cho khoảng tám trong số 10 loại xe mới.
Hầu hết người mua Trung Quốc hiện nay đang mua một thương hiệu địa phương. Một số thương hiệu, chẳng hạn như BYD, đã bắt đầu được công nhận trên toàn thế giới, nhưng các trung tâm thương mại lại tràn ngập các đại lý cung cấp các thương hiệu hầu như không được biết đến ở nước ngoài như Zeekr, Lynk & Co, Aion, Aito và nhiều thương hiệu khác nữa.
BYD, nhà bán xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã giới thiệu các mẫu xe mới tại triển lãm ô tô Thượng Hải gần đây.
Chênh lệch giá là rất lớn. Người mua xe Trung Quốc không còn phải tranh luận về việc liệu một chiếc xe điện có thể được bán với giá phải chăng hay không, khi một mẫu xe khởi đầu khá ổn có giá 10.000 USD và một chiếc xe bảy chỗ sang trọng có ghế massage ngả lưng có giá 50.000 USD. Do nhu cầu của khách hàng, ngay cả những mẫu xe cấp thấp cũng được trang bị phần mềm hỗ trợ lái xe tiên tiến.
So với bốn năm trước, "Giá của các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi đã giảm đáng kể", Tetsuya Miyahara, một giám đốc điều hành của Honda Motor tại Trung Quốc cho biết.
Tesla có vị thế tốt hơn các nhà sản xuất ô tô Mỹ khác để cạnh tranh tại Trung Quốc, vì các mẫu xe của hãng luôn hoàn toàn chạy bằng điện và hãng sản xuất xe tại Thượng Hải bằng pin của Trung Quốc.
Tuy nhiên, Tesla đã tụt hậu ở một khía cạnh khác khiến Trung Quốc trở nên đặc biệt: tốc độ phát triển. Tesla có hai mẫu xe được bán rộng rãi—Model 3 và Model Y—và cả hai đều đã có mặt trên thị trường trong nhiều năm. Theo công ty phân tích thị trường Inovev, BYD của Trung Quốc có khoảng 25 mẫu xe và liên tục giới thiệu thêm.
Doanh số bán hàng của Tesla tại Trung Quốc trong quý đầu tiên tăng nhẹ ở mức khoảng 135.000 chiếc, nhưng thị phần của hãng đã chững lại ở mức khoảng 3%.
Doanh số bán xe ở Trung Quốc của các quốc gia cho thấy xe Trung Quốc đang tăng dần thị phần, còn Nhật và Mỹ ngày càng giảm.
Để một công ty toàn cầu như Toyota có thể cạnh tranh tại Trung Quốc, họ cần một quy trình phát triển khác với quy trình phục vụ người tiêu dùng Mỹ với xe SUV RAV4 chạy bằng xăng và xe tải Tacoma.
Toyota cho biết mẫu xe bZ3X mới ra mắt có giá khởi điểm 15.000 USD của hãng được thiết kế tại Trung Quốc bởi các kỹ sư của công ty tại quốc gia này, những người đã làm việc với một đối tác liên doanh địa phương. Xe được sản xuất tại Quảng Châu với pin Trung Quốc và phần mềm hỗ trợ người lái từ Momenta, một công ty hàng đầu Trung Quốc trong lĩnh vực này.
Masahiko Maeda, giám đốc kinh doanh Toyota tại Châu Á cho biết: "Điều này không thể xảy ra nếu không có chuỗi cung ứng của Trung Quốc". "Nếu không bản địa hóa, điều đó là không thể".
Một phát ngôn viên của Toyota cho biết công ty đã nhận được 15.000 đơn đặt hàng vào ngày đầu tiên bZ3X được bán tại Trung Quốc vào tháng 3, nhiều hơn dự kiến. Nhiều người mua đang chọn chi thêm vài nghìn đô la để có được các chức năng hỗ trợ người lái tiên tiến hơn, ông cho biết.
Masahiko Maeda cho biết Hoa Kỳ có "chuỗi cung ứng tốn kém", nghĩa là các phòng trưng bày của Toyota tại Hoa Kỳ sẽ không sớm bán một chiếc SUV điện trị giá 15.000 USD. Mẫu xe tương đương gần nhất, một mẫu xe dài hơn một chút có tên là bZ4X, có giá khởi điểm khoảng 40.000 USD tại Hoa Kỳ.
Những người trong ngành cho biết nhờ chuỗi cung ứng của Trung Quốc, các hãng vẫn có thể kiếm được lợi nhuận từ một chiếc xe trị giá 15.000 USD. BYD, công ty dẫn đầu trong phạm vi giá đó, cho biết lợi nhuận quý đầu tiên của họ đã tăng gấp đôi lên hơn 1 tỷ USD.
Toyota đã ra mắt các mẫu xe mới tại triển lãm ô tô Thượng Hải. Mẫu xe bZ3X của hãng được thiết kế tại Trung Quốc.
Giống như các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác, Toyota cần một cú hích trong hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc sau khi các đối thủ địa phương tăng mạnh trong những năm gần đây. Tuy nhiên, họ vẫn giữ được thị phần gần 10%.
Các quan chức của Toyota cho biết thị trường này vẫn quan trọng. Trung Quốc chiếm gần một phần năm số xe Toyota và Lexus được bán ra trên toàn thế giới và Toyota đang xây dựng một nhà máy Lexus mới do công ty sở hữu hoàn toàn tại Thượng Hải, dự kiến sẽ mở cửa vào năm 2027.
Thị trường ô tô của Mỹ và Trung Quốc có khả năng sẽ tiếp tục phân kỳ sâu hơn nữa khi xung đột thương mại giữa hai nước ngày càng sâu sắc. Chính quyền của Tổng thống Joe Biden đã áp thuế 100% đối với xe điện của Trung Quốc, gần như loại trừ hoàn toàn việc nhập khẩu vào Mỹ. Tổng thống Trump đã nói rõ rằng ông không muốn nhập khẩu thêm ô tô nữa.
Ba nhà sản xuất ô tô Detroit—General Motors, Ford Motor và chi nhánh tại Hoa Kỳ của Stellantis—đang định cư tại các thị trường ngách ở Trung Quốc. Theo Hiệp hội ô tô chở khách Trung Quốc, các thương hiệu của Hoa Kỳ đã chiếm tổng cộng 5,7% thị phần tại Trung Quốc trong quý đầu tiên của năm nay, giảm so với mức 8,5% của ba năm trước.
Hầu như tất cả các loại xe mang thương hiệu Hoa Kỳ được bán tại Trung Quốc đều do Trung Quốc sản xuất, tận dụng lợi thế từ chuỗi cung ứng của quốc gia này. Lượng xe nhập khẩu từ Hoa Kỳ chỉ chiếm một tỷ lệ rất nhỏ so với tổng thị trường.
Nhưng Toyota bZ3X là có thật và thực tế là nó đang được bán với mức giá khởi điểm đó. Có một điều đáng lưu ý: Để mua được một chiếc Toyota bZ3X, bạn phải ở Trung Quốc.
Toyota bZ3X, một chiếc SUV chạy bằng điện, có giá khởi điểm khoảng 15.000 USD và chỉ có tại Trung Quốc.
Các giám đốc điều hành ô tô từng mơ về một chiếc xe toàn cầu có thể được thiết kế một lần và bán ở mọi nơi. Thế giới đó đã bị chia cắt, và không nơi nào bị chia cắt nhiều hơn ở hai thị trường lớn nhất là Trung Quốc và Hoa Kỳ, nơi cùng chiếm gần một nửa doanh số bán xe toàn cầu.
Giám đốc điều hành của Volkswagen, Oliver Blume cho biết: "Vài thập kỷ trước, rất dễ để phát triển để tạo ra một tiêu chuẩn và cung cấp tiêu chuẩn đó trên toàn cầu". "Ngày nay, điều đó là không thể vì kỳ vọng của khách hàng đã khác. Hệ sinh thái đã khác, các quy định cũng khác".
“Không còn thứ gì gọi là xe toàn cầu nữa”, Jürgen Reers, giám đốc toàn cầu về kinh doanh ô tô tại Accenture cho biết.
Đối với một người Mỹ đã quen với một chiếc SUV chạy bằng xăng trị giá 50.000 USD là lựa chọn tiêu chuẩn cho gia đình, thị trường Trung Quốc hầu như không thể nhận ra.
Phần lớn các loại xe mới được bán ở Trung Quốc đều là xe thuần điện hoặc xe hybrid cắm điện, và khi xem xét triển lãm ô tô gần đây ở Thượng Hải, có thể thấy rằng các nhà sản xuất ở Trung Quốc hầu như đã ngừng giới thiệu các mẫu xe chạy bằng xăng mới. Ngược lại, tại Hoa Kỳ, động cơ đốt trong truyền thống vẫn cung cấp năng lượng cho khoảng tám trong số 10 loại xe mới.
Hầu hết người mua Trung Quốc hiện nay đang mua một thương hiệu địa phương. Một số thương hiệu, chẳng hạn như BYD, đã bắt đầu được công nhận trên toàn thế giới, nhưng các trung tâm thương mại lại tràn ngập các đại lý cung cấp các thương hiệu hầu như không được biết đến ở nước ngoài như Zeekr, Lynk & Co, Aion, Aito và nhiều thương hiệu khác nữa.
BYD, nhà bán xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã giới thiệu các mẫu xe mới tại triển lãm ô tô Thượng Hải gần đây.
Chênh lệch giá là rất lớn. Người mua xe Trung Quốc không còn phải tranh luận về việc liệu một chiếc xe điện có thể được bán với giá phải chăng hay không, khi một mẫu xe khởi đầu khá ổn có giá 10.000 USD và một chiếc xe bảy chỗ sang trọng có ghế massage ngả lưng có giá 50.000 USD. Do nhu cầu của khách hàng, ngay cả những mẫu xe cấp thấp cũng được trang bị phần mềm hỗ trợ lái xe tiên tiến.
So với bốn năm trước, "Giá của các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi đã giảm đáng kể", Tetsuya Miyahara, một giám đốc điều hành của Honda Motor tại Trung Quốc cho biết.
Tesla có vị thế tốt hơn các nhà sản xuất ô tô Mỹ khác để cạnh tranh tại Trung Quốc, vì các mẫu xe của hãng luôn hoàn toàn chạy bằng điện và hãng sản xuất xe tại Thượng Hải bằng pin của Trung Quốc.
Tuy nhiên, Tesla đã tụt hậu ở một khía cạnh khác khiến Trung Quốc trở nên đặc biệt: tốc độ phát triển. Tesla có hai mẫu xe được bán rộng rãi—Model 3 và Model Y—và cả hai đều đã có mặt trên thị trường trong nhiều năm. Theo công ty phân tích thị trường Inovev, BYD của Trung Quốc có khoảng 25 mẫu xe và liên tục giới thiệu thêm.
Doanh số bán hàng của Tesla tại Trung Quốc trong quý đầu tiên tăng nhẹ ở mức khoảng 135.000 chiếc, nhưng thị phần của hãng đã chững lại ở mức khoảng 3%.
Doanh số bán xe ở Trung Quốc của các quốc gia cho thấy xe Trung Quốc đang tăng dần thị phần, còn Nhật và Mỹ ngày càng giảm.
Để một công ty toàn cầu như Toyota có thể cạnh tranh tại Trung Quốc, họ cần một quy trình phát triển khác với quy trình phục vụ người tiêu dùng Mỹ với xe SUV RAV4 chạy bằng xăng và xe tải Tacoma.
Toyota cho biết mẫu xe bZ3X mới ra mắt có giá khởi điểm 15.000 USD của hãng được thiết kế tại Trung Quốc bởi các kỹ sư của công ty tại quốc gia này, những người đã làm việc với một đối tác liên doanh địa phương. Xe được sản xuất tại Quảng Châu với pin Trung Quốc và phần mềm hỗ trợ người lái từ Momenta, một công ty hàng đầu Trung Quốc trong lĩnh vực này.
Masahiko Maeda, giám đốc kinh doanh Toyota tại Châu Á cho biết: "Điều này không thể xảy ra nếu không có chuỗi cung ứng của Trung Quốc". "Nếu không bản địa hóa, điều đó là không thể".
Một phát ngôn viên của Toyota cho biết công ty đã nhận được 15.000 đơn đặt hàng vào ngày đầu tiên bZ3X được bán tại Trung Quốc vào tháng 3, nhiều hơn dự kiến. Nhiều người mua đang chọn chi thêm vài nghìn đô la để có được các chức năng hỗ trợ người lái tiên tiến hơn, ông cho biết.
Masahiko Maeda cho biết Hoa Kỳ có "chuỗi cung ứng tốn kém", nghĩa là các phòng trưng bày của Toyota tại Hoa Kỳ sẽ không sớm bán một chiếc SUV điện trị giá 15.000 USD. Mẫu xe tương đương gần nhất, một mẫu xe dài hơn một chút có tên là bZ4X, có giá khởi điểm khoảng 40.000 USD tại Hoa Kỳ.
Những người trong ngành cho biết nhờ chuỗi cung ứng của Trung Quốc, các hãng vẫn có thể kiếm được lợi nhuận từ một chiếc xe trị giá 15.000 USD. BYD, công ty dẫn đầu trong phạm vi giá đó, cho biết lợi nhuận quý đầu tiên của họ đã tăng gấp đôi lên hơn 1 tỷ USD.
Toyota đã ra mắt các mẫu xe mới tại triển lãm ô tô Thượng Hải. Mẫu xe bZ3X của hãng được thiết kế tại Trung Quốc.
Giống như các nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác, Toyota cần một cú hích trong hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc sau khi các đối thủ địa phương tăng mạnh trong những năm gần đây. Tuy nhiên, họ vẫn giữ được thị phần gần 10%.
Các quan chức của Toyota cho biết thị trường này vẫn quan trọng. Trung Quốc chiếm gần một phần năm số xe Toyota và Lexus được bán ra trên toàn thế giới và Toyota đang xây dựng một nhà máy Lexus mới do công ty sở hữu hoàn toàn tại Thượng Hải, dự kiến sẽ mở cửa vào năm 2027.
Thị trường ô tô của Mỹ và Trung Quốc có khả năng sẽ tiếp tục phân kỳ sâu hơn nữa khi xung đột thương mại giữa hai nước ngày càng sâu sắc. Chính quyền của Tổng thống Joe Biden đã áp thuế 100% đối với xe điện của Trung Quốc, gần như loại trừ hoàn toàn việc nhập khẩu vào Mỹ. Tổng thống Trump đã nói rõ rằng ông không muốn nhập khẩu thêm ô tô nữa.
Ba nhà sản xuất ô tô Detroit—General Motors, Ford Motor và chi nhánh tại Hoa Kỳ của Stellantis—đang định cư tại các thị trường ngách ở Trung Quốc. Theo Hiệp hội ô tô chở khách Trung Quốc, các thương hiệu của Hoa Kỳ đã chiếm tổng cộng 5,7% thị phần tại Trung Quốc trong quý đầu tiên của năm nay, giảm so với mức 8,5% của ba năm trước.
Hầu như tất cả các loại xe mang thương hiệu Hoa Kỳ được bán tại Trung Quốc đều do Trung Quốc sản xuất, tận dụng lợi thế từ chuỗi cung ứng của quốc gia này. Lượng xe nhập khẩu từ Hoa Kỳ chỉ chiếm một tỷ lệ rất nhỏ so với tổng thị trường.
Nguồn: WSJ
