Điểm nổi bật: 1. Musk bị ám ảnh bởi các siêu anh hùng từ khi còn nhỏ, khi lớn lên, anh đã cố gắng hết sức để tạo hình mình thành một nhân vật truyện tranh, khiến mọi người tin rằng anh có khả năng một tay giải cứu thế giới! 2. Musk luôn tự coi mình là một nhà bảo vệ môi trường siêu đẳng, ông đã giúp mở ra kỷ nguyên xe điện và làm việc chăm chỉ để giúp thúc đẩy các nguồn năng lượng bền vững như tấm pin mặt trời. 3. Tuy nhiên, Musk là một trong những người thải khí carbon nhiều nhất thế giới, ông thường bay bằng máy bay riêng và thải ra khoảng 2.000 tấn carbon vào năm ngoái, gấp 130 lần lượng khí thải bình quân đầu người hàng năm của Hoa Kỳ. 4. Musk không dẫn chúng ta đi theo hướng ít di chuyển hơn hoặc sử dụng nhiều phương tiện giao thông công cộng hơn và phóng tên lửa có lẽ là hành động tồi tệ nhất đối với bất kỳ chất gây ô nhiễm nào đối với bầu khí quyển Trái đất. Hành tinh đang phải đối mặt với một mối đe dọa sắp xảy ra và trừ khi chúng ta thay đổi, cách chúng ta sống như chúng ta biết sẽ không còn bền vững nữa. Vậy chúng ta phải làm gì? Hầu hết mọi người sẽ nói rằng chúng ta phải làm mọi thứ có thể để ngăn chặn kịch bản ảm đạm này bằng cách hạn chế những tác động có hại từ hoạt động của con người. Các nhà môi trường chỉ ra: “Chúng ta không có Trái đất thứ hai”. Tuy nhiên, hãy hỏi tỷ phú Elon Musk câu hỏi này và bạn có thể nhận được một câu trả lời rất khác. Khi tên lửa SpaceX được phóng lên quỹ đạo vào năm 2021, Musk đã nói: "Tôi không muốn con người chỉ là loài sống trên một hành tinh mà trở thành loài đa hành tinh", để đưa con người lên sao Hỏa trong tương lai gần. Tâm lý này giống với ý tưởng của nhà khoa học Kryptonian Jor-El, cha của Siêu nhân trong truyện tranh DC: khi hành tinh bạn đang sống phát nổ, hãy gửi con cháu của bạn vào một con tàu vũ trụ để đảm bảo giống loài của bạn có thể tiếp tục sinh sản nơi nào khác trong thiên hà. Trên thực tế, Musk dường như chưa bao giờ từ bỏ niềm đam mê thời thơ ấu của mình với các siêu anh hùng, những sinh vật có thể du hành giữa các vì sao.
Musk, người lớn lên ở Pretoria, Nam Phi, nói trong một bộ phim tài liệu: "Tôi đọc mọi truyện tranh mà tôi có thể tìm thấy, ngay cả những truyện mà các hiệu sách cho phép tôi đọc" con người có khả năng đối đầu với các loài khác trên khắp các thiên hà xa xôi. Musk mà chúng ta biết ngày nay là một doanh nhân thành đạt nhưng bị ghét bỏ, đang tự biến mình thành hiện thân của nhân vật hư cấu nói trên: một người đàn ông tin tưởng vào khả năng một tay cứu nhân loại. Triết lý siêu anh hùng của ông khiến anh xung đột với các nhà bảo vệ môi trường, những người tin rằng sức mạnh của tập thể, thay vì sức mạnh của bất kỳ "vĩ nhân" nào, có thể giải quyết những thách thức lớn nhất của nhân loại. Đó là manh mối cho câu đố cơ bản về Musk: Tại sao một người đã nỗ lực rất nhiều để thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh trong ô tô điện, năng lượng mặt trời và lưu trữ năng lượng lại bị các nhà môi trường chỉ trích? Musk ủng hộ môi trường như thế nào? Việc tìm ra câu trả lời cho những câu hỏi này có thể cần một chuyến du hành xuyên thời gian. Năm 1971, khi Musk ra đời cũng là năm bước ngoặt của nhân loại. Nhiều thập kỷ sau, các nhà khoa học tại Mạng lưới Dấu chân Toàn cầu tính toán rằng đây là năm đầu tiên con người vượt quá khả năng sinh học của Trái đất. Nhận thức về khói bụi, mưa axit và ô nhiễm nguồn nước đang ngày càng tăng ở Hoa Kỳ. Năm 1970, được chọn là Ngày Trái Đất, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ được thành lập và Đạo luật Không khí Sạch đã được thông qua. Nhưng trong mắt chàng trai trẻ Musk, vấn đề môi trường không phải là ưu tiên hàng đầu. Người viết tiểu sử Walter Isaacson đã viết trong cuốn tiểu sử gần đây về Elon Musk rằng khi còn nhỏ, Musk đã được cha mình gửi đến một số "trại sinh tồn", nơi ông phải chiến đấu để giành lấy thức ăn. Một lần khác, anh bị những kẻ bắt nạt ở trường bắt nạt thậm tệ đến mức phải nhập viện. Musk tìm thấy sự nhẹ nhõm và nguồn cảm hứng từ siêu anh hùng yêu thích của mình. Sau đó, anh ấy nói trong một cuộc phỏng vấn: "Ý tôi là, họ mặc đồ lót ngược hoặc áo liền quần và họ luôn cố gắng cứu thế giới". Musk cũng tìm đến khoa học viễn tưởng để tìm hướng dẫn triết học. Anh ấy nói với Isaacson và những người khác rằng một trong những cuốn sách yêu thích của anh ấy khi lớn lên là "Hướng dẫn về thiên hà của người quá giang", được xuất bản khi anh ấy 8 tuổi. Câu chuyện trớ trêu này kể về người đàn ông duy nhất sống sót sau sự hủy diệt của Trái đất và chuyến du hành ngoài vũ trụ. Musk nhớ lại trong một cuộc phỏng vấn rằng một trong những điều ông rút ra được từ cuốn sách là “vũ trụ chính là câu trả lời”. Mặc dù tạm thời bị giới hạn ở Trái đất nhưng Musk vẫn bị mê hoặc bởi Tân Thế giới, và cụ thể hơn là Hoa Kỳ. Năm 17 tuổi, Musk thoát khỏi tình trạng hỗn loạn của thời kỳ phân biệt chủng tộc ở Nam Phi để theo học tại Đại học Queen ở Canada, nơi họ hàng của mẹ anh sinh sống vào thời điểm đó. Musk cho biết ông đưa ra quyết định một phần nhằm tránh nghĩa vụ quân sự trong quân đội Nam Phi. "Ai muốn phục vụ trong quân đội phát xít?" ông nói. Sau đó, Musk chuyển đến Hoa Kỳ để theo đuổi bằng cấp tại Đại học Pennsylvania và Trường Kinh doanh Wharton, đồng thời kết thúc sự nghiệp học tập của mình tại Đại học Stanford. Anh được nhận vào chương trình tiến sĩ của Đại học Stanford, nhưng đã bỏ học để bắt đầu công việc kinh doanh riêng. Musk chưa bao giờ đánh mất tâm lý siêu anh hùng của mình. Như Giám đốc điều hành OpenAI, Sam Altman đã nói với Ronan Farrow trong một cuộc phỏng vấn gần đây với The New Yorker: “Musk rất muốn cứu thế giới, nhưng chỉ khi anh ấy có thể là người cứu nó”.
Nhưng trên thực tế, chính những đổi mới công nghệ của các công ty của ông đã mang lại cho Musk quyền khoe khoang về môi trường xanh, đặc biệt là những gì ông đang làm với các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện. Khi Tesla lần đầu tiên được thành lập vào năm 2003, và khi Musk đầu tư và trở thành chủ tịch công ty vào đầu năm 2004, triển vọng cho lĩnh vực này không mấy hứa hẹn. Một số công ty đã thử nghiệm xe điện và xe hybrid vào những năm 1990, nhưng kể từ đó ngành công nghiệp này gần như kết luận rằng xe điện là không thể sản xuất được. Năm 2008, khi Tesla ra mắt chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên, Roadster, Detroit Big Three đã bác bỏ nó và giới truyền thông ở Thung lũng Silicon đã cười nhạo nó. Vào năm 2007, ngay cả trước khi Tesla Roadster được ra mắt, trang web tin đồn về ngành công nghệ Valleywag đã xếp chiếc Tesla Roadster được chờ đợi từ lâu là "thất bại lớn nhất" trong năm. Mọi thứ bắt đầu thay đổi vào năm 2012 khi Tesla tung ra thị trường chiếc xe điện đại chúng đầu tiên của mình, chiếc xe thể thao Model S sang trọng, có thể đi được hơn 320 km sau một lần sạc đầy. Đột nhiên, lời hứa trừu tượng về ô tô điện được sản xuất hàng loạt đã trở thành hiện thực, khoa học viễn tưởng trở thành hiện thực. Trong vài năm tiếp theo, Tesla đã bổ sung thêm một số loại xe điện, tăng cường sản xuất trên toàn cầu và, trong một bước ngoặt đáng kinh ngạc, đã trở thành công ty ô tô giá trị nhất thế giới và đưa Musk trở thành công ty ô tô giá trị nhất thế giới. Sau khi Musk mở ra kỷ nguyên xe điện, các gã khổng lồ ô tô bao gồm General Motors, Volkswagen, Volvo và Mercedes đều theo chân Tesla trên con đường quảng bá xe điện, mặc dù họ phải mất nhiều năm mới thực hiện được quá trình chuyển đổi này. Ngoài ra còn có Tesla Energy, được thành lập vào năm 2006 bởi hai người anh em họ của Musk là SolarCity. Công ty đã mang cuộc cách mạng năng lượng mặt trời đến với hàng trăm nghìn khách hàng trên khắp Hoa Kỳ và giúp đưa năng lượng tái tạo trở thành xu hướng chủ đạo. Nó cung cấp các tấm pin mặt trời cho tất cả mọi người từ chủ nhà riêng lẻ đến các doanh nghiệp lớn bằng cách cho thuê chúng (thay vì bán chúng) và cung cấp cho các nhà đầu tư các khoản vay để mua hàng quy mô lớn bằng cách đóng gói lại hợp đồng thuê dưới dạng trái phiếu. Mặc dù Musk không phải là người sáng lập công ty nhưng ông đã trở thành nhà đầu tư lớn nhất của công ty và được ghi nhận là người đã nghĩ ra mô hình kinh doanh này. Năm 2016, Musk mua lại công ty và sáp nhập nó với các doanh nghiệp liên quan đến Tesla thành Tesla Energy. Bằng cách biến công nghệ xanh trở thành hiện thực có tính khả thi về mặt thương mại, Musk đã trở thành ngọn hải đăng cho những người khác trong ngành ô tô và hơn thế nữa noi theo. Thành công vang dội của Musk đã truyền cảm hứng cho một thế hệ doanh nhân. Arcady Sosinov, Giám đốc điều hành và người sáng lập công ty sạc FreeWire, thừa nhận: “Musk là động lực lớn nhất để tôi tham gia vào ngành này”. Chris Raymond, giám đốc phát triển bền vững của Boeing, cho biết ngành hàng không đang chờ đợi sự xuất hiện của Musk. Ông nói: "Đây sẽ là khoảng thời gian thú vị. Giờ đây, ngày càng có nhiều người bị thu hút bởi ngành công nghiệp này, giống như Musk vậy". Cho dù bạn có tin vào cách giải thích lịch sử về “vĩ nhân” của Musk hay không, thì anh ấy gần như là ví dụ điển hình nhất về những gì một người có thể làm để thay đổi hướng đi của loài người chúng ta. Trong khi Musk thường xuyên vi phạm các quy định của chính phủ (chẳng hạn như những quy định về an toàn khi phóng SpaceX), Farrow nói với The New Yorker rằng bản thân Musk đã trở thành một nhân vật gần như chính phủ, chẳng hạn như vận chuyển các phi hành gia Mỹ đến Trạm vũ trụ quốc tế.
Điều này sẽ dẫn chúng ta đến đâu? Điều tôi đang muốn nói là thế này: Trong một thế giới bị mắc kẹt quá lâu trong công nghệ của thế kỷ 20, sự xuất hiện của Musk giống như một tia chớp xanh. Ông đã biến đổi năng lượng và phương tiện giao thông, chứng minh rằng một tương lai xanh hơn là có thể thực hiện được và đơn giản hơn bất kỳ ai từng tưởng tượng trước đây. Nhưng liệu Musk có được những người sống ở thế kỷ 22 trở đi coi là một lực lượng môi trường hay không vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ. Thật dễ dàng để tưởng tượng Musk, người đọc truyện tranh khi còn nhỏ, sẽ trở thành người như thế nào khi lớn lên. Theo một nghĩa nào đó, anh ấy là bằng chứng sống cho thấy một doanh nhân có thể đạt được bao nhiêu trong nền kinh tế tư bản và có rất ít trở ngại khi đối mặt với sức mạnh ý chí tuyệt đối. Cho dù đó là phóng tên lửa hay sản xuất hàng loạt ô tô điện giá cả phải chăng, Musk, kỹ sư thiên tài, đã biến điều không thể thành có thể. Musk, doanh nhân anh hùng, đã vài lần đứng trên bờ vực phá sản, nhưng hầu hết đều là do đạo đức làm việc vượt trội hoặc bằng cách rót hàng triệu USD cuối cùng của mình vào những dự án tưởng chừng như không thể, trong đó nhiều dự án đã thành công rực rỡ. Nhưng hãy nói rõ: Musk không cứu thế giới. Những thành tựu của ông về công nghệ xanh cho đến nay chỉ đóng một vai trò nhỏ trước những thách thức to lớn của việc chuyển đổi nền kinh tế năng lượng. Bất chấp những đóng góp của Musk, lượng khí thải CO2 toàn cầu vẫn tiếp tục tăng ở mức báo động. Việc khai thác và đốt nhiên liệu hóa thạch tiếp tục với tốc độ nhanh chóng. Nhiệt độ đã tăng khoảng 1 độ C so với mức trung bình của thế kỷ 20 và đang tiếp tục tăng. Những cơn bão chưa từng có đang hoành hành và các khu rừng trên khắp thế giới vẫn đang cháy. Tất nhiên, Musk đã mạnh dạn làm những điều mà trước đây chưa ai làm được, và không ít lần ông đã giành được chiến thắng từ vực sâu của thất bại. Nhưng so sánh với Superman và Man of Steel chỉ dừng lại ở đó. Suy cho cùng, các siêu anh hùng cũng có thể bẻ cong hiện thực, du hành xuyên thời gian và không gian, và sử dụng phép thuật để vượt xa những gì có thể về mặt vật lý. Musk không thể làm bất cứ điều gì trong số này. Có lẽ chính chúng ta, với tư cách là một xã hội, cần phải từ bỏ mọi ảo tưởng về các siêu anh hùng hoặc sự đổi mới công nghệ đang làm thay đổi hiện trạng biến đổi khí hậu. Để giải quyết những cuộc khủng hoảng mà nhân loại đang phải đối mặt, đổi mới công nghệ là cần thiết nhưng chưa đủ. Những lựa chọn cá nhân và tập thể, các chính sách của chính phủ và các thỏa thuận quốc tế tạo thành những mảnh ghép khác của bức tranh ghép. Mọi người đều có khuyết điểm, bất kể họ sáng tạo hay có tầm nhìn xa trông rộng đến đâu. Musk cũng không ngoại lệ. Ngay cả khi anh ấy là một siêu anh hùng hoàn hảo, chúng ta sẽ cần nhiều hơn một Siêu nhân để đạt được sự chuyển đổi màu xanh lá cây. Chúng ta cần một vũ trụ có nhiều siêu anh hùng hơn. Hoặc tốt hơn nữa, toàn bộ loài người đều cống hiến hết mình để đạt được mục tiêu này.
Tìm kiếm nguồn dinh dưỡng từ các siêu anh hùng và tin rằng họ có thể một mình cứu nhân loại
Musk là một nhà bảo vệ môi trường siêu hạng? Lượng khí thải carbon năm ngoái gấp 130 lần mức trung bình của người Mỹ
Nhìn vào thành tích của Musk trong việc phát triển công nghệ năng lượng và năng lượng tái tạo, chắc chắn có lý do để tin rằng Musk đã chứng tỏ mình không chỉ là một nhà bảo vệ môi trường mà còn là một nhà siêu môi trường. Margo Oge, cựu giám đốc Văn phòng Vận tải và Chất lượng Không khí của EPA, nói với Fortune: "Musk nên đi vào lịch sử với tư cách là người đã giúp chuyển ngành vận tải từ nhiên liệu hóa thạch sang không phát thải. Điện khí hóa. Không có anh ấy, chúng tôi sẽ không ở nơi chúng ta đang ở ngày hôm nay và sẽ không có hàng nghìn tỷ đô la được đầu tư vào giao thông vận tải khử cacbon.” Nhưng trước khi đi sâu vào những thành tựu này, chúng ta hãy xem xét ý nghĩa thực sự của "xanh" của Musk. Theo nghĩa đen, Musk có vẻ không thích màu xanh lá cây. Từ công ty khởi nghiệp internet đầu tiên của ông, Zip2, cho đến trụ sở và nhà máy rộng lớn của Tesla, bảng màu ưa thích của Musk luôn là đơn sắc: màu trắng được sử dụng cả trong văn phòng và bên ngoài nhà máy của ông, cũng như các đường cao tốc và bãi đậu xe xung quanh. những chiếc ô tô mà anh ấy chế tạo có màu bạc, đỏ thẫm hoặc xanh lam, và anh ấy không theo đuổi những vỉa hè rợp bóng cây, những thảm cỏ bản địa và những bụi cây của các khuôn viên công nghệ khác. Musk quan tâm đến trật tự, hiệu quả và khả năng dự đoán. Musk không cố gắng "làm gương" trong việc bảo vệ môi trường. Anh ấy là một trong những người thải khí nhiều nhất thế giới, phần lớn là do anh ấy bay trên các máy bay phản lực tư nhân giữa Los Angeles, Austin, Vùng Vịnh và các địa điểm khác nơi công ty của anh ấy có văn phòng. Một nghiên cứu gần đây cho thấy lượng nhiên liệu để lại do đốt máy bay phản lực của Musk là rất lớn, ước tính khoảng 2.000 tấn carbon dioxide vào năm ngoái, gấp khoảng 130 lần lượng khí thải bình quân đầu người hàng năm của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là trong số các tỷ phú đồng nghiệp của mình, Musk vẫn chỉ là người phát thải carbon vừa phải. Đồng sáng lập Microsoft Bill Gates có lượng khí thải carbon cao hơn, đồng sáng lập Google Sergey Brin và Larry Page và người sáng lập Oracle Larry. Điều tương tự cũng xảy ra với những gã khổng lồ công nghệ như Larry Ellison. Trong số đó, khí thải từ du thuyền là thủ phạm chính và Musk cho biết ông không có thời gian để đam mê du thuyền. Musk cũng không đồng tình với hầu hết các nhà bảo vệ môi trường về vấn đề tăng dân số. Năm ngoái, anh ấy đã tweet: “Sự sụp đổ dân số do tỷ lệ sinh thấp là mối đe dọa đối với nền văn minh lớn hơn nhiều so với sự nóng lên toàn cầu.” Musk nói với người viết tiểu sử Ashlee Vance rằng khi “Anh ấy đặc biệt khó chịu khi những phụ nữ thực sự thông minh lại không có hoặc chỉ có một đứa con. ” Logic này có thể khiến nhiều người ngạc nhiên, nhưng bản thân Musk cũng sống cuộc sống của mình theo cách này. Theo báo cáo, ông là cha của 11 người con với ba người phụ nữ. Những tuyên bố xanh của Musk có vẻ thuyết phục hơn nếu nhìn từ góc độ hiệu quả: sản xuất năng lượng tái tạo và bền vững mà không gây ra sự hỗn loạn, rắc rối cũng như chi phí khai thác và tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch cao. Tầm nhìn lớn mà ông đặt ra trong Kế hoạch tổng thể của Tesla giúp tránh những lo lắng về môi trường, không đề cập đến mối đe dọa sắp xảy ra của biến đổi khí hậu hoặc sự cần thiết phải hành động để giảm tác động của con người. Thay vào đó, kế hoạch của ông mang tính thực dụng, được hỗ trợ bởi hàng loạt dữ liệu và đi thẳng vào logic kỹ thuật, cho thấy rằng vấn đề với nhiên liệu hóa thạch không chỉ là chúng có hại mà còn là chúng kém hiệu quả và dễ bị lãng phí. Báo cáo viết: “Một nền kinh tế năng lượng bền vững là khả thi về mặt kỹ thuật và đòi hỏi ít đầu tư cũng như khai thác nguyên liệu ít hơn so với việc tiếp tục nền kinh tế năng lượng không bền vững hiện nay”.Xe điện có thực sự thân thiện với môi trường? Một tay thay đổi định hướng phát triển con người
Năng lượng bền vững và việc xâm chiếm sao Hỏa đều chỉ là sự che đậy?
Vì lý do này mà điều quan trọng là phải xem xét suy nghĩ của Musk, những niềm tin tiếp tục thúc đẩy anh ấy. Nếu Musk thay đổi hướng đi của xã hội, chúng ta sẽ đi về đâu? Chúng tôi không đi theo hướng đi lại ít hơn hoặc sử dụng phương tiện công cộng nhiều hơn. Doanh số bán ô tô toàn cầu dự kiến sẽ phục hồi trở lại mức trước đại dịch vào năm 2023, trong khi ở Hoa Kỳ, tỷ lệ người đi lại bằng phương tiện giao thông công cộng vẫn ở mức 5% vào năm 2019, năm gần đây nhất có dữ liệu điều tra dân số. 85% người dân đi làm bằng ô tô, xe tải hoặc xe tải. Đối với Musk và Tesla, giải pháp di chuyển lý tưởng vẫn là phương tiện di chuyển cá nhân được yêu thích ở Mỹ, mặc dù có bổ sung hệ thống truyền động điện. Mặc dù ô tô điện của Tesla hiện tự coi mình là ô tô xanh thân thiện với môi trường, thải ra ít carbon dioxide hơn nhiều so với các phương tiện chạy bằng xăng, nhưng chúng không thân thiện với môi trường hơn so với đi bộ, đi xe đạp hoặc sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Các nhà môi trường cũng chỉ ra rằng bản thân việc khai thác vật liệu được sử dụng để chế tạo ô tô điện đã gây ra thiệt hại nặng nề và việc ô tô điện xanh như thế nào phụ thuộc vào nguồn năng lượng của lưới điện mà nó sử dụng. Một thập kỷ trước, Musk dường như đang cân nhắc việc đưa công ty đào hầm của mình, The Boring Company, vào lĩnh vực giao thông công cộng khi ông cân nhắc việc tạo ra "Hyperloop", một đoàn tàu siêu thanh treo lơ lửng dưới lòng đất có thể vận chuyển hàng trăm người với tốc độ 960 km/h. từ thành phố này sang thành phố khác. Tuy nhiên, qua nhiều năm, ý tưởng này dường như đã thất bại. Giờ đây, The Boring Company đã chuyển trọng tâm sang việc di chuyển bằng phương tiện cá nhân cực nhanh thay vì tàu chở khách tốc độ cao dừng tại các ga. Công ty giải thích trên trang web của mình rằng dự án Loop, có biệt danh nội bộ là "Tesla trong đường hầm", sẽ là "một hệ thống vận chuyển công cộng nhanh chóng giống như đường cao tốc ngầm hơn là hệ thống tàu điện ngầm". Nếu tầm nhìn của bạn về một tương lai xanh là những thành phố có thể đi bộ được với ít ô tô và chỗ đỗ xe hơn thì Tesla sẽ không dẫn đầu. Riêng ô tô điện có thể không thải ra nhiều carbon dioxide như các phương tiện chạy bằng động cơ đốt trong, nhưng chúng vẫn nặng, nguy hiểm và kém hiệu quả, đồng thời sự phổ biến của chúng làm xao lãng nhu cầu chuyển đổi triệt để hơn về cảnh quan đô thị và mô hình giao thông. Ngay cả khi ô tô điện có thể là liều thuốc chữa bách bệnh cho phương tiện giao thông sạch, thì Musk cũng không ủng hộ các biện pháp khuyến khích hiện tại để đưa chúng đi trên đường nhanh hơn. Ông phản đối Đạo luật Giảm lạm phát năm 2021 của Tổng thống Joe Biden và các luật khác bơm hàng tỷ đô la tín dụng thuế và trợ cấp vào ngành công nghiệp xe điện, mặc dù công ty của ông đã nhận được hàng tỷ đô la từ các khoản vay, trợ cấp và hợp đồng chính phủ của người nộp thuế. Sự phản đối đầu tư của chính phủ này đã khiến cựu Quản trị viên EPA Ogg, người điều hành Văn phòng Vận tải và Chất lượng Không khí của cơ quan này từ năm 1994 đến năm 2012 bối rối. Cô nói: “Năm 2018, lẽ ra tôi sẽ nói 'Musk đã làm rất nhiều để bảo vệ môi trường, anh ấy thực sự có ý thức về môi trường và anh ấy tin vào đầu tư xanh.' Nhưng bây giờ, tôi không biết anh ấy tin gì nữa, và tôi không biết chúng ta đang nói gì Bạn đang nói về người mà tôi nhớ từ thời Obama phải không?" Cô tin rằng có lẽ Musk đã trở thành "người dẫn đầu thị trường tự do." Ngoài ra, Musk còn có tham vọng biến con người thành loài đa hành tinh thông qua công ty tên lửa SpaceX của mình. Có một "Hành tinh B" trong tâm trí Musk: Musk từng nói rằng ông thực sự muốn chuyển tới sao Hỏa. Ông nói với Financial Times năm ngoái: "Đặc biệt nếu tôi già, tôi sẽ làm. Tại sao không?" Musk không phải là tỷ phú duy nhất có tham vọng siêu phàm, nhưng SpaceX là công ty tư nhân đầu tiên đưa thành công tàu vũ trụ lên quỹ đạo và đưa nó trở lại Trái đất cũng là công ty đầu tiên phóng tàu vũ trụ có người lái cập bến Trạm vũ trụ quốc tế. Tất nhiên, tham vọng giữa các vì sao của Musk đang gây ra thiệt hại môi trường nghiêm trọng cho Trái đất: phóng tên lửa có lẽ là hành động tồi tệ nhất dưới bất kỳ hình thức nào gây ô nhiễm bầu khí quyển Trái đất. Mặc dù chúng được tung ra với số lượng hạn chế nhưng điều này cho đến nay đã giúp chúng thoát khỏi các hạn chế pháp lý áp dụng cho các phương thức vận tải khác. Tên lửa Falcon 9 của SpaceX thải ra lượng carbon dioxide trong vòng chưa đầy 3 phút nhiều hơn lượng khí thải của một chiếc ô tô trung bình trong 25 năm. Mike Berners-Lee, tác giả cuốn sách “No Planet B”, nói với tạp chí Fortune: “Xét về tác động tới môi trường, thật khó để nghĩ ra điều gì kém thân thiện với môi trường và thân thiện với môi trường hơn việc phóng vào không gian. Thậm chí còn có những hành vi vô trách nhiệm hơn”. Berners-Lee cũng chế giễu ý tưởng lên sao Hỏa. “Bạn có thể sống dưới một mỏ uranium, đó là một cách tiêu tốn thời gian khủng khiếp”, ông nói. Về việc tìm kiếm một hành tinh có thể ở được khác trong một thiên hà xa xôi, Berners-Lee lưu ý rằng nghiên cứu cho thấy ứng cử viên có khả năng nhất ở cách xa ít nhất 4 năm ánh sáng. Ngay cả trong kịch bản lạc quan nhất, điều này có nghĩa là du hành vũ trụ sẽ mất khoảng 40 năm mà không có gì đảm bảo thành công. Berners-Lee cho rằng: "Bất kỳ tỷ phú nào lãng phí số tiền dư thừa của mình vào một sở thích buông thả vô lý như vậy là cực kỳ ích kỷ. Điều đó cho thấy họ không coi trọng bản chất con người".Một siêu anh hùng không thể cứu được cả nhân loại!
