From Beijing with Love
Cháu đã lớn thế này rồi à. Lại đây chú ôm cái coi.
NASA vừa hoàn thành các bài kiểm tra hiệu suất động cơ trên máy bay nghiên cứu X-59, với hy vọng chứng minh được phương tiện này có thể giảm thiểu tiếng nổ siêu thanh khó chịu của máy bay. NASA và Lockheed Martin đã thực hiện các bài kiểm tra từ tháng 10 đến tháng 2 trên động cơ F414-GE-100 đã được sửa đổi, sẽ cung cấp năng lượng cho máy bay và các hệ thống phụ của nó.
"Chúng tôi đã tiến hành thành công các bài kiểm tra động cơ trên mặt đất theo kế hoạch," Raymond Castner, trưởng bộ phận động cơ đẩy X-59 tại Trung tâm Nghiên cứu Glenn của NASA, cho biết trong một thông cáo của cơ quan này. "Chúng tôi đã nhận được luồng không khí trơn tru và ổn định như dự đoán từ thử nghiệm trong hầm gió. Chúng tôi không gặp bất kỳ vấn đề cấu trúc hoặc rung động quá mức nào. Và các bộ phận của động cơ và máy bay cần làm mát đã được làm mát."
Khi máy bay vượt quá Mach 1 (tốc độ âm thanh, hoặc khoảng 767 dặm/giờ - 1.234 km/giờ đối với những người sử dụng hệ mét), chúng tạo ra một tiếng nổ lớn, âm thanh của sóng áp suất không khí kết hợp để tạo thành sóng xung kích do tốc độ cực cao của máy bay tạo ra.
Âm thanh đó - tiếng nổ siêu thanh - có thể làm giật mình những người trên mặt đất và thậm chí làm vỡ cửa sổ, điều này đã khiến Cục Hàng không Liên bang cấm các chuyến bay siêu thanh của máy bay phi quân sự trên đất liền vào năm 1973. Du lịch siêu thanh thương mại đã không còn thời hoàng kim kể từ chuyến bay của Concorde, mặc dù thời trang, nhưng không tiết kiệm nhiên liệu cũng như không kinh tế để vận hành và tạo ra nhiều tiếng ồn phàn nàn từ các thành phố mà nó bay qua. Chuyến bay cuối cùng của Concorde diễn ra vào năm 2003.
NASA cũng đã công bố một số cảnh quay khá thú vị về các cuộc thử nghiệm. Đầu tiên, nhóm X-59 đã thử nghiệm hệ thống thủy lực của máy bay và hệ thống điều khiển điện và môi trường của nó. Sau đó, họ thực hiện kiểm tra ga và đốt cháy tối đa bộ đốt sau của máy bay. Những hình mẫu được thấy trong luồng khí thải được gọi là kim cương xung kích - các mô hình sóng đứng được hình thành bởi sự nén và giãn nở của khí thải khi chúng thoát ra khỏi vòi phun tên lửa ở tốc độ siêu thanh.
X-59 lần đầu tiên lăn bánh khỏi nhà chứa máy bay ở Palmdale, California, vào tháng 1 năm 2024. Buổi ra mắt lớn là một cảnh tượng: Một chiếc máy bay dài 99 foot (30 mét) đứng ở độ cao chỉ 14 foot (4,27 m) và rộng 29,5 foot (9 m), trông giống như một chiếc kim có thể cắt xuyên qua không khí với sự gián đoạn tối thiểu. Thiết kế giống như dao găm của máy bay hoàn toàn là điểm mấu chốt (không có ý định chơi chữ): Độ mảnh mai của nó sẽ làm giảm sự thay đổi áp suất chảy trên mặt đất, giảm tiếng nổ siêu thanh thông thường thành tiếng "thịch" siêu thanh. Một kỹ sư của NASA đã so sánh âm thanh của X-59 với tiếng đóng cửa ô tô.
Để đạt được mục tiêu đó, động cơ của X-59 được gắn trên đỉnh máy bay, giúp giảm lượng tiếng ồn từ máy bay xuống mặt đất. Các nỗ lực để hồi sinh du lịch siêu thanh cũng đến từ khu vực tư nhân. Vào cuối tháng 1, công ty hàng không vũ trụ Boom Supersonic đã bay thử nghiệm máy bay thử nghiệm của mình (máy bay trình diễn XB-1) nhanh hơn âm thanh lần đầu tiên, đạt được thành tích ba lần trong chuyến bay đó.
Độ cao bay của X-59 sẽ là 55.000 feet (16.764 m) và được thiết kế để đạt tốc độ 925 dặm/giờ (1.489 km/giờ). NASA không đưa ra mốc thời gian cập nhật cho chuyến bay đầu tiên được mong đợi từ lâu của máy bay trong thông cáo gần đây của họ (máy bay ban đầu dự kiến thực hiện chuyến bay đó vào năm ngoái), nhưng thông cáo cho biết vẫn cần thêm các bài kiểm tra. Cụ thể, các bài kiểm tra để kiểm tra nhiễu điện từ và cách máy bay xử lý dữ liệu trong điều kiện bình thường và lỗi. Cuối cùng, các bài kiểm tra taxi sẽ được thực hiện - rõ ràng là một bài kiểm tra quan trọng cần thực hiện với mục tiêu cuối cùng là đưa máy bay này vào hoạt động.
Khi NASA bay X-59 lần đầu tiên, cơ quan này sẽ đưa máy bay qua một loạt các bài kiểm tra khám phá xem cái gọi là tiếng "thịch" siêu thanh của máy bay thực sự được trải nghiệm như thế nào trên mặt đất. Những cuộc trình diễn này sẽ kéo dài đến năm 2027 - mặc dù mốc thời gian đó có thể sẽ phụ thuộc vào thời điểm máy bay thực sự cất cánh.
"Chúng tôi đã tiến hành thành công các bài kiểm tra động cơ trên mặt đất theo kế hoạch," Raymond Castner, trưởng bộ phận động cơ đẩy X-59 tại Trung tâm Nghiên cứu Glenn của NASA, cho biết trong một thông cáo của cơ quan này. "Chúng tôi đã nhận được luồng không khí trơn tru và ổn định như dự đoán từ thử nghiệm trong hầm gió. Chúng tôi không gặp bất kỳ vấn đề cấu trúc hoặc rung động quá mức nào. Và các bộ phận của động cơ và máy bay cần làm mát đã được làm mát."
Khi máy bay vượt quá Mach 1 (tốc độ âm thanh, hoặc khoảng 767 dặm/giờ - 1.234 km/giờ đối với những người sử dụng hệ mét), chúng tạo ra một tiếng nổ lớn, âm thanh của sóng áp suất không khí kết hợp để tạo thành sóng xung kích do tốc độ cực cao của máy bay tạo ra.
Âm thanh đó - tiếng nổ siêu thanh - có thể làm giật mình những người trên mặt đất và thậm chí làm vỡ cửa sổ, điều này đã khiến Cục Hàng không Liên bang cấm các chuyến bay siêu thanh của máy bay phi quân sự trên đất liền vào năm 1973. Du lịch siêu thanh thương mại đã không còn thời hoàng kim kể từ chuyến bay của Concorde, mặc dù thời trang, nhưng không tiết kiệm nhiên liệu cũng như không kinh tế để vận hành và tạo ra nhiều tiếng ồn phàn nàn từ các thành phố mà nó bay qua. Chuyến bay cuối cùng của Concorde diễn ra vào năm 2003.
NASA cũng đã công bố một số cảnh quay khá thú vị về các cuộc thử nghiệm. Đầu tiên, nhóm X-59 đã thử nghiệm hệ thống thủy lực của máy bay và hệ thống điều khiển điện và môi trường của nó. Sau đó, họ thực hiện kiểm tra ga và đốt cháy tối đa bộ đốt sau của máy bay. Những hình mẫu được thấy trong luồng khí thải được gọi là kim cương xung kích - các mô hình sóng đứng được hình thành bởi sự nén và giãn nở của khí thải khi chúng thoát ra khỏi vòi phun tên lửa ở tốc độ siêu thanh.
X-59 lần đầu tiên lăn bánh khỏi nhà chứa máy bay ở Palmdale, California, vào tháng 1 năm 2024. Buổi ra mắt lớn là một cảnh tượng: Một chiếc máy bay dài 99 foot (30 mét) đứng ở độ cao chỉ 14 foot (4,27 m) và rộng 29,5 foot (9 m), trông giống như một chiếc kim có thể cắt xuyên qua không khí với sự gián đoạn tối thiểu. Thiết kế giống như dao găm của máy bay hoàn toàn là điểm mấu chốt (không có ý định chơi chữ): Độ mảnh mai của nó sẽ làm giảm sự thay đổi áp suất chảy trên mặt đất, giảm tiếng nổ siêu thanh thông thường thành tiếng "thịch" siêu thanh. Một kỹ sư của NASA đã so sánh âm thanh của X-59 với tiếng đóng cửa ô tô.
Để đạt được mục tiêu đó, động cơ của X-59 được gắn trên đỉnh máy bay, giúp giảm lượng tiếng ồn từ máy bay xuống mặt đất. Các nỗ lực để hồi sinh du lịch siêu thanh cũng đến từ khu vực tư nhân. Vào cuối tháng 1, công ty hàng không vũ trụ Boom Supersonic đã bay thử nghiệm máy bay thử nghiệm của mình (máy bay trình diễn XB-1) nhanh hơn âm thanh lần đầu tiên, đạt được thành tích ba lần trong chuyến bay đó.
Độ cao bay của X-59 sẽ là 55.000 feet (16.764 m) và được thiết kế để đạt tốc độ 925 dặm/giờ (1.489 km/giờ). NASA không đưa ra mốc thời gian cập nhật cho chuyến bay đầu tiên được mong đợi từ lâu của máy bay trong thông cáo gần đây của họ (máy bay ban đầu dự kiến thực hiện chuyến bay đó vào năm ngoái), nhưng thông cáo cho biết vẫn cần thêm các bài kiểm tra. Cụ thể, các bài kiểm tra để kiểm tra nhiễu điện từ và cách máy bay xử lý dữ liệu trong điều kiện bình thường và lỗi. Cuối cùng, các bài kiểm tra taxi sẽ được thực hiện - rõ ràng là một bài kiểm tra quan trọng cần thực hiện với mục tiêu cuối cùng là đưa máy bay này vào hoạt động.
Khi NASA bay X-59 lần đầu tiên, cơ quan này sẽ đưa máy bay qua một loạt các bài kiểm tra khám phá xem cái gọi là tiếng "thịch" siêu thanh của máy bay thực sự được trải nghiệm như thế nào trên mặt đất. Những cuộc trình diễn này sẽ kéo dài đến năm 2027 - mặc dù mốc thời gian đó có thể sẽ phụ thuộc vào thời điểm máy bay thực sự cất cánh.
