Bùi Minh Nhật
Intern Writer
Không chỉ hệ thống phòng thủ tên lửa hạt nhân của Hoa Kỳ được đặt tại Bắc Cực mà còn có lo ngại Nga có thể chiếm quyền kiểm soát các nguồn tài nguyên ở Bắc Cực, như kim loại đất hiếm và dầu mỏ, trước khi Hoa Kỳ làm được điều đó.
Mặc dù có kế hoạch cắt giảm mạnh chi tiêu quốc phòng trong bốn năm tới, Tổng thống Trump đã đề xuất thúc đẩy các dự án mới đầy tham vọng - bao gồm, theo dự kiến, một đội tàu phá băng mới khổng lồ ở Bắc Cực. “Bốn mươi tàu phá băng lớn của Cảnh sát biển. Những tàu lớn,” Trump phát biểu tại một cuộc họp báo ở Bắc Carolina.
Con số 40 tàu phá băng cụ thể có thể được thúc đẩy bởi nỗi lo sợ lâu nay về khoảng cách giữa tàu phá băng với Nga, nước vận hành khoảng 40 tàu, bao gồm bảy tàu phá băng Polar hạng nặng. Ngược lại, Cảnh sát biển Hoa Kỳ chỉ vận hành một tàu phá băng Polar hạng nặng 49 năm tuổi, tàu Polar Star 13.000 tấn. Nó được bổ sung bởi các tàu phá băng có năng lực trung bình Healy và Storis, với tàu sau dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động ngoài khơi Juneau, Alaska, vào năm tới.
Nếu không có sự hỗ trợ của tàu phá băng, các tàu thông thường chỉ có thể tiếp cận các khu vực Bắc Cực trong vài tháng mùa hè mỗi năm. Trong trường hợp xảy ra xung đột trong tương lai với Nga, việc thiếu tàu phá băng này có thể hạn chế khả năng của Lầu Năm Góc trong việc gửi quân và thiết bị hạng nặng để hỗ trợ lực lượng mặt đất ở Alaska, nơi hiện là căn cứ của Sư đoàn Không vận số 11 của Quân đội, đơn vị này dựa vào trực thăng và xe địa hình chịu được thời tiết lạnh để di chuyển.
Trong khi việc bảo vệ Alaska là vô cùng quan trọng (đặc biệt là vì đây là căn cứ phòng thủ tên lửa của Hoa Kỳ chống lại tên lửa hạt nhân chiến lược), thì vẫn còn những động cơ rộng hơn. Do sự nóng lên toàn cầu, băng tan ở Bắc Cực đang mở ra những khu vực mới xung quanh Bắc Cực để khai thác khoáng sản và dầu mỏ hoặc để vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn trên toàn cầu - nếu tàu có thể tiếp cận chúng với sự hỗ trợ của tàu phá băng.
Sự say mê tàu phá băng của Trump cũng có thể phản ánh mối quan tâm của ông trong việc mở rộng lãnh thổ Hoa Kỳ ở những nơi như Canada và Greenland thông qua vũ lực và áp lực kinh tế. Do đó, bên cạnh kịch bản Thế chiến thứ III, có nỗi lo sợ rằng Nga có thể nắm quyền kiểm soát trên thực tế các nguồn tài nguyên ở Bắc Cực trước khi Hoa Kỳ
Polar Star tạo luồng cho tàu chở hàng, năm 2019.
Tuy nhiên, Hoa Kỳ hiện đang phải vật lộn để hoàn thành việc xây dựng chiếc đầu tiên trong số ba tàu phá băng lớn, hạng nặng mới đã được lên kế hoạch, vì vậy đề xuất của Trump rằng Hoa Kỳ sẽ mua 40 tàu phá băng là không thực tế. Điều đó không có nghĩa là không có cách nào để Hoa Kỳ có thể mua thêm tàu phá băng nữa - và nhanh chóng. Chúng chỉ có thể không phải là những phương pháp được ưa chuộng về mặt chính trị.
Tàu phá băng được chế tạo với thân tàu được gia cố đặc biệt và động cơ công suất cao cần thiết để phá vỡ lớp băng đóng và đẩy nó sang một bên, tạo ra hành lang mà các tàu khác có thể đi qua. Tùy thuộc vào kích thước và công suất đẩy, chúng có thể liên tục di chuyển qua lớp băng dày vài feet với tốc độ chạy bộ hoặc đâm xuyên qua các lớp băng dày hơn, thậm chí là nổi lên trên lớp băng và nghiền nát nó bằng khối lượng của tàu.
Do nhu cầu nhiên liệu và điện năng của công việc này, đội tàu phá băng của Nga bao gồm tám tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân (và còn nhiều hơn nữa). Không có quốc gia nào khác vận hành tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân, mặc dù Trung Quốc cho biết họ sẽ chế tạo một chiếc trong tương lai.
Tàu tuần tra bờ biển Hoa Kỳ Thunder Bay dọn sạch luồng cho tàu thuyền di chuyển trên sông Hudson đóng băng gần Poughkeepsie, New York.
Bên cạnh tàu phá băng vùng cực, Cảnh sát biển còn vận hành chín tàu kéo phá băng lớp Bay 662 tấn và tàu đa năng lớn hơn Mackinaw để hoạt động ở Ngũ Đại Hồ và Bắc Đại Tây Dương. Việc thiếu năng lực phá băng của Hoa Kỳ ở Ngũ Đại Hồ được cho là đã gây ra tình trạng mất hàng nghìn việc làm và thiệt hại kinh tế lên đến hàng tỷ đô la trong thập kỷ qua.
Sự thiếu hụt tàu phá băng của Cảnh sát biển đã diễn ra từ đầu những năm 2010. Sau khi tàu chị em của Polar Star là Polar Sea bị hỏng và nghỉ hưu, Cảnh sát biển kết luận rằng họ cần 4–5 tàu phá băng Polar hạng nặng và 4–5 tàu phá băng Arctic hạng trung. Năm 2019, họ đã trao hợp đồng cho một xưởng đóng tàu Mississippi để đóng chiếc đầu tiên trong số ba tàu Polar Security Cutters hạng nặng 22.900 tấn đã được lên kế hoạch.
Thật không may, việc đóng tàu phá băng mới lại trùng với một cuộc khủng hoảng kéo dài khác: tình trạng thâm hụt lớn trong năng lực đóng tàu của Hoa Kỳ. Polar Security Cutters đã chứng minh không phải là ngoại lệ: chương trình đã vượt quá 60 phần trăm so với ngân sách ở mức 5,1 tỷ đô la và tàu đầu tiên Polar Sentinel sẽ được giao chậm hơn nhiều năm so với kế hoạch, có thể là vào năm 2030 hoặc muộn hơn. Khi những tàu tiền nhiệm của chúng được đóng cách đây gần nửa thế kỷ, tàu phá băng đã trở thành một nghệ thuật bị lãng quên; chuyên môn xây dựng đơn giản là đã bị mất.
Tuy nhiên, Hoa Kỳ có thể nhanh chóng mở rộng đội tàu phá băng của mình bằng cách mua từ nước ngoài từ các đồng minh của Hoa Kỳ có năng lực đóng tàu và chuyên môn đóng tàu phá băng dồi dào như Canada, Iceland và Hàn Quốc.
Ví dụ, Cảnh sát biển Canada đang mua 16 tàu phá băng đa năng 8.987 tấn từ một xưởng đóng tàu ở Vancouver với giá 14 tỷ đô la Canada (9,9 tỷ đô la Mỹ), một số trong đó sẽ phục vụ ở Bắc Cực. Cũng đáng lưu ý là các đồng minh của Hoa Kỳ trong NATO (bao gồm cả Canada) có hơn một chục tàu phá băng cực, có thể hỗ trợ Hoa Kỳ nếu bị tấn công trực tiếp.
Tất nhiên, việc mua tàu không được sản xuất tại Hoa Kỳ là một động thái chính trị khó khăn, và Trump đã đe dọa áp thuế quan lớn đối với thương mại của Canada và bày tỏ mong muốn sử dụng "sức mạnh kinh tế" để sáp nhập Canada. Vì vậy, việc phá vỡ sự bế tắc để có được các thỏa thuận đóng tàu dài hạn theo hướng về phía bắc có thể tỏ ra khó khăn.
Mặc dù có kế hoạch cắt giảm mạnh chi tiêu quốc phòng trong bốn năm tới, Tổng thống Trump đã đề xuất thúc đẩy các dự án mới đầy tham vọng - bao gồm, theo dự kiến, một đội tàu phá băng mới khổng lồ ở Bắc Cực. “Bốn mươi tàu phá băng lớn của Cảnh sát biển. Những tàu lớn,” Trump phát biểu tại một cuộc họp báo ở Bắc Carolina.
Con số 40 tàu phá băng cụ thể có thể được thúc đẩy bởi nỗi lo sợ lâu nay về khoảng cách giữa tàu phá băng với Nga, nước vận hành khoảng 40 tàu, bao gồm bảy tàu phá băng Polar hạng nặng. Ngược lại, Cảnh sát biển Hoa Kỳ chỉ vận hành một tàu phá băng Polar hạng nặng 49 năm tuổi, tàu Polar Star 13.000 tấn. Nó được bổ sung bởi các tàu phá băng có năng lực trung bình Healy và Storis, với tàu sau dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động ngoài khơi Juneau, Alaska, vào năm tới.
Nếu không có sự hỗ trợ của tàu phá băng, các tàu thông thường chỉ có thể tiếp cận các khu vực Bắc Cực trong vài tháng mùa hè mỗi năm. Trong trường hợp xảy ra xung đột trong tương lai với Nga, việc thiếu tàu phá băng này có thể hạn chế khả năng của Lầu Năm Góc trong việc gửi quân và thiết bị hạng nặng để hỗ trợ lực lượng mặt đất ở Alaska, nơi hiện là căn cứ của Sư đoàn Không vận số 11 của Quân đội, đơn vị này dựa vào trực thăng và xe địa hình chịu được thời tiết lạnh để di chuyển.
Trong khi việc bảo vệ Alaska là vô cùng quan trọng (đặc biệt là vì đây là căn cứ phòng thủ tên lửa của Hoa Kỳ chống lại tên lửa hạt nhân chiến lược), thì vẫn còn những động cơ rộng hơn. Do sự nóng lên toàn cầu, băng tan ở Bắc Cực đang mở ra những khu vực mới xung quanh Bắc Cực để khai thác khoáng sản và dầu mỏ hoặc để vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn trên toàn cầu - nếu tàu có thể tiếp cận chúng với sự hỗ trợ của tàu phá băng.
Sự say mê tàu phá băng của Trump cũng có thể phản ánh mối quan tâm của ông trong việc mở rộng lãnh thổ Hoa Kỳ ở những nơi như Canada và Greenland thông qua vũ lực và áp lực kinh tế. Do đó, bên cạnh kịch bản Thế chiến thứ III, có nỗi lo sợ rằng Nga có thể nắm quyền kiểm soát trên thực tế các nguồn tài nguyên ở Bắc Cực trước khi Hoa Kỳ
Polar Star tạo luồng cho tàu chở hàng, năm 2019.
Tuy nhiên, Hoa Kỳ hiện đang phải vật lộn để hoàn thành việc xây dựng chiếc đầu tiên trong số ba tàu phá băng lớn, hạng nặng mới đã được lên kế hoạch, vì vậy đề xuất của Trump rằng Hoa Kỳ sẽ mua 40 tàu phá băng là không thực tế. Điều đó không có nghĩa là không có cách nào để Hoa Kỳ có thể mua thêm tàu phá băng nữa - và nhanh chóng. Chúng chỉ có thể không phải là những phương pháp được ưa chuộng về mặt chính trị.
Tàu phá băng được chế tạo với thân tàu được gia cố đặc biệt và động cơ công suất cao cần thiết để phá vỡ lớp băng đóng và đẩy nó sang một bên, tạo ra hành lang mà các tàu khác có thể đi qua. Tùy thuộc vào kích thước và công suất đẩy, chúng có thể liên tục di chuyển qua lớp băng dày vài feet với tốc độ chạy bộ hoặc đâm xuyên qua các lớp băng dày hơn, thậm chí là nổi lên trên lớp băng và nghiền nát nó bằng khối lượng của tàu.
Do nhu cầu nhiên liệu và điện năng của công việc này, đội tàu phá băng của Nga bao gồm tám tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân (và còn nhiều hơn nữa). Không có quốc gia nào khác vận hành tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân, mặc dù Trung Quốc cho biết họ sẽ chế tạo một chiếc trong tương lai.
Tàu tuần tra bờ biển Hoa Kỳ Thunder Bay dọn sạch luồng cho tàu thuyền di chuyển trên sông Hudson đóng băng gần Poughkeepsie, New York.
Bên cạnh tàu phá băng vùng cực, Cảnh sát biển còn vận hành chín tàu kéo phá băng lớp Bay 662 tấn và tàu đa năng lớn hơn Mackinaw để hoạt động ở Ngũ Đại Hồ và Bắc Đại Tây Dương. Việc thiếu năng lực phá băng của Hoa Kỳ ở Ngũ Đại Hồ được cho là đã gây ra tình trạng mất hàng nghìn việc làm và thiệt hại kinh tế lên đến hàng tỷ đô la trong thập kỷ qua.
Sự thiếu hụt tàu phá băng của Cảnh sát biển đã diễn ra từ đầu những năm 2010. Sau khi tàu chị em của Polar Star là Polar Sea bị hỏng và nghỉ hưu, Cảnh sát biển kết luận rằng họ cần 4–5 tàu phá băng Polar hạng nặng và 4–5 tàu phá băng Arctic hạng trung. Năm 2019, họ đã trao hợp đồng cho một xưởng đóng tàu Mississippi để đóng chiếc đầu tiên trong số ba tàu Polar Security Cutters hạng nặng 22.900 tấn đã được lên kế hoạch.
Thật không may, việc đóng tàu phá băng mới lại trùng với một cuộc khủng hoảng kéo dài khác: tình trạng thâm hụt lớn trong năng lực đóng tàu của Hoa Kỳ. Polar Security Cutters đã chứng minh không phải là ngoại lệ: chương trình đã vượt quá 60 phần trăm so với ngân sách ở mức 5,1 tỷ đô la và tàu đầu tiên Polar Sentinel sẽ được giao chậm hơn nhiều năm so với kế hoạch, có thể là vào năm 2030 hoặc muộn hơn. Khi những tàu tiền nhiệm của chúng được đóng cách đây gần nửa thế kỷ, tàu phá băng đã trở thành một nghệ thuật bị lãng quên; chuyên môn xây dựng đơn giản là đã bị mất.
Tuy nhiên, Hoa Kỳ có thể nhanh chóng mở rộng đội tàu phá băng của mình bằng cách mua từ nước ngoài từ các đồng minh của Hoa Kỳ có năng lực đóng tàu và chuyên môn đóng tàu phá băng dồi dào như Canada, Iceland và Hàn Quốc.
Ví dụ, Cảnh sát biển Canada đang mua 16 tàu phá băng đa năng 8.987 tấn từ một xưởng đóng tàu ở Vancouver với giá 14 tỷ đô la Canada (9,9 tỷ đô la Mỹ), một số trong đó sẽ phục vụ ở Bắc Cực. Cũng đáng lưu ý là các đồng minh của Hoa Kỳ trong NATO (bao gồm cả Canada) có hơn một chục tàu phá băng cực, có thể hỗ trợ Hoa Kỳ nếu bị tấn công trực tiếp.
Tất nhiên, việc mua tàu không được sản xuất tại Hoa Kỳ là một động thái chính trị khó khăn, và Trump đã đe dọa áp thuế quan lớn đối với thương mại của Canada và bày tỏ mong muốn sử dụng "sức mạnh kinh tế" để sáp nhập Canada. Vì vậy, việc phá vỡ sự bế tắc để có được các thỏa thuận đóng tàu dài hạn theo hướng về phía bắc có thể tỏ ra khó khăn.
