Long Bình
Writer
Ngành công nghiệp ô tô Đức, biểu tượng một thời của sự đổi mới và chất lượng, đã trải qua một năm 2024 đầy u ám. Số lượng đăng ký xe điện chạy bằng pin (BEV) sụt giảm mạnh, vẽ nên bức tranh ảm đạm cho ngành công nghiệp này.
Theo Cơ quan Giao thông Vận tải Liên bang Đức (KBA), chỉ có 380.609 xe điện mới được đăng ký trong năm 2024, giảm tới 27,4% so với năm 2023. Tỷ lệ xe điện trong tổng số xe mới đăng ký cũng giảm xuống còn 13,5%, thấp hơn gần 5 điểm phần trăm so với năm trước đó.
Nguyên nhân chính được cho là do chính sách cắt giảm trợ cấp của chính phủ, cùng với sự hạn chế về mẫu mã và giá thành sản phẩm. Việc đột ngột chấm dứt trợ cấp cho xe điện đầu năm 2024 đã làm giảm sức hút của dòng xe này, đặc biệt khi giá xe vẫn còn cao. ADAC, câu lạc bộ ô tô lớn nhất châu Âu, cũng lên tiếng chỉ trích sự thiếu hụt các mẫu xe điện giá rẻ, phù hợp với túi tiền của người tiêu dùng.
Trong khi đó, xe chạy xăng và diesel vẫn chiếm ưu thế trên thị trường, chiếm tới 52,4% tổng số xe đăng ký mới. Điều này không chỉ cản trở quá trình điện khí hóa mà còn khiến lượng khí thải CO2 trung bình từ xe mới tăng 4,2%.
Mục tiêu 15 triệu xe điện lưu hành vào năm 2030 của chính phủ Đức đang đứng trước nhiều thách thức. Hiện tại, mới chỉ có khoảng 1,4 triệu xe điện được sử dụng tại Đức. Deloitte, hãng kiểm toán hàng đầu, thậm chí dự đoán con số này chỉ đạt 11,2 triệu xe vào năm 2029, thấp hơn nhiều so với mục tiêu đề ra.
Để vực dậy ngành công nghiệp xe điện, các chuyên gia đề xuất nhiều giải pháp, bao gồm cải thiện chính sách hỗ trợ, sản xuất xe giá rẻ và phát triển hạ tầng trạm sạc.
Dù vậy, Hiệp hội Các Nhà Nhập khẩu Ô tô Đức (VDIK) vẫn tỏ ra lạc quan về triển vọng năm 2025, dự đoán số lượng đăng ký xe mới sẽ tăng lên 2,85 triệu chiếc, với tỷ lệ BEV tăng trưởng mạnh. Chủ tịch VDIK, bà Imelda Labbe, nhấn mạnh tầm quan trọng của môi trường cạnh tranh công bằng và các ưu đãi thuế để thúc đẩy đổi mới và chuyển đổi sang phương tiện xanh.
Theo Cơ quan Giao thông Vận tải Liên bang Đức (KBA), chỉ có 380.609 xe điện mới được đăng ký trong năm 2024, giảm tới 27,4% so với năm 2023. Tỷ lệ xe điện trong tổng số xe mới đăng ký cũng giảm xuống còn 13,5%, thấp hơn gần 5 điểm phần trăm so với năm trước đó.
Nguyên nhân chính được cho là do chính sách cắt giảm trợ cấp của chính phủ, cùng với sự hạn chế về mẫu mã và giá thành sản phẩm. Việc đột ngột chấm dứt trợ cấp cho xe điện đầu năm 2024 đã làm giảm sức hút của dòng xe này, đặc biệt khi giá xe vẫn còn cao. ADAC, câu lạc bộ ô tô lớn nhất châu Âu, cũng lên tiếng chỉ trích sự thiếu hụt các mẫu xe điện giá rẻ, phù hợp với túi tiền của người tiêu dùng.
Trong khi đó, xe chạy xăng và diesel vẫn chiếm ưu thế trên thị trường, chiếm tới 52,4% tổng số xe đăng ký mới. Điều này không chỉ cản trở quá trình điện khí hóa mà còn khiến lượng khí thải CO2 trung bình từ xe mới tăng 4,2%.
Mục tiêu 15 triệu xe điện lưu hành vào năm 2030 của chính phủ Đức đang đứng trước nhiều thách thức. Hiện tại, mới chỉ có khoảng 1,4 triệu xe điện được sử dụng tại Đức. Deloitte, hãng kiểm toán hàng đầu, thậm chí dự đoán con số này chỉ đạt 11,2 triệu xe vào năm 2029, thấp hơn nhiều so với mục tiêu đề ra.
Để vực dậy ngành công nghiệp xe điện, các chuyên gia đề xuất nhiều giải pháp, bao gồm cải thiện chính sách hỗ trợ, sản xuất xe giá rẻ và phát triển hạ tầng trạm sạc.
Dù vậy, Hiệp hội Các Nhà Nhập khẩu Ô tô Đức (VDIK) vẫn tỏ ra lạc quan về triển vọng năm 2025, dự đoán số lượng đăng ký xe mới sẽ tăng lên 2,85 triệu chiếc, với tỷ lệ BEV tăng trưởng mạnh. Chủ tịch VDIK, bà Imelda Labbe, nhấn mạnh tầm quan trọng của môi trường cạnh tranh công bằng và các ưu đãi thuế để thúc đẩy đổi mới và chuyển đổi sang phương tiện xanh.
