From Beijing with Love
Cháu đã lớn thế này rồi à. Lại đây chú ôm cái coi.
BYD vừa tuyên bố sẽ tham gia thị trường xe điện nhẹ của Nhật Bản vào cuối năm 2026, nhắm đến phân khúc “gara nhẹ” độc đáo vốn từ lâu là sân chơi riêng của các hãng xe nội địa như Nissan và Honda. Với giá bán dự kiến thấp hơn và hiệu suất vượt trội so với Nissan Sakura – mẫu xe điện nhẹ bán chạy nhất Nhật Bản – BYD đang đặt tham vọng chiếm 40% thị phần, tương đương hơn 600.000 xe mỗi năm. Tuy nhiên, dù sở hữu lợi thế về giá cả, quãng đường di chuyển và công nghệ pin, BYD phải đối mặt với ba rào cản lớn: uy tín thương hiệu, hiểu biết thị trường Nhật Bản, mạng lưới bán hàng. Cuộc chiến này không chỉ là phép thử cho BYD mà còn có thể làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản.
Nissan Sakura giá bán khoảng 2,6 triệu yên và quãng đường di chuyển 180 km, đã thống trị phân khúc xe điện nhẹ với hơn 20.000 xe bán ra trong năm 2024, chiếm vị trí số một về doanh số xe điện tại Nhật Bản. Mẫu xe này được yêu thích nhờ sự nhỏ gọn, phù hợp với đô thị và vùng nông thôn, cùng mạng lưới đại lý rộng khắp và uy tín thương hiệu của Nissan. Ngược lại, BYD dự kiến tung ra một mẫu xe điện nhẹ được thiết kế riêng cho tiêu chuẩn Nhật Bản, kích thước tối đa 3,4m x 1,48m x 2m và dung tích động cơ phù hợp. Dựa trên mẫu Seagull (Dolphin Mini) bán chạy tại Trung Quốc, mẫu xe này có thể đạt quãng đường di chuyển từ 230 km (phiên bản giá rẻ) đến 300 km (phiên bản cao cấp), vượt xa Sakura. Giá bán ước tính dao động từ 1,85 triệu yên đến 2,25 triệu yên, thấp hơn đáng kể so với Sakura nhờ công nghệ pin Blade độc quyền của BYD, cho phép tối ưu hóa không gian và giảm chi phí sản xuất. Công nghệ pin này với cấu trúc LFP (lithium iron phosphate) không dùng cobalt hay nickel, không chỉ rẻ hơn mà còn an toàn hơn, nguy cơ cháy nổ thấp hơn so với pin lithium-ion của Sakura.
Lợi thế của BYD không chỉ nằm ở giá cả và quãng đường di chuyển mà còn ở khả năng sản xuất tích hợp dọc, từ pin đến động cơ và hệ thống điều khiển, giúp giảm chi phí và kiểm soát chất lượng. Tại Trung Quốc, Seagull có giá khởi điểm chỉ khoảng 1,5 triệu yên và đã dẫn đầu doanh số xe điện nhỏ gọn trong quý 1 năm 2025, phản ánh nhu cầu mạnh mẽ đối với xe điện giá rẻ. BYD dự kiến áp dụng chiến lược tương tự tại Nhật Bản, nơi thị trường xe nhẹ chiếm 35% tổng doanh số xe mới (khoảng 1,56 triệu xe trong năm 2024). Tuy nhiên, tham vọng này vấp phải ba rào cản lớn.
Đối với các hãng xe Nhật Bản, sự tham gia của BYD là lời cảnh báo buộc họ phải đổi mới. Nissan có thể đáp trả bằng cách giảm giá Sakura hoặc tăng dung lượng pin, trong khi Honda và Suzuki cũng đang đẩy mạnh các dự án xe điện nhẹ. Tuy nhiên, nếu BYD thành công trong việc xây dựng uy tín và mạng lưới bán hàng, thị trường xe nhẹ Nhật Bản vốn được xem là pháo đài bất khả xâm phạm có thể chứng kiến sự thay đổi lớn. Cuộc chiến này không chỉ là về giá cả và công nghệ mà còn về khả năng thích nghi với một thị trường bảo thủ, nơi lòng tin và sự quen thuộc đóng vai trò then chốt.
Nissan Sakura giá bán khoảng 2,6 triệu yên và quãng đường di chuyển 180 km, đã thống trị phân khúc xe điện nhẹ với hơn 20.000 xe bán ra trong năm 2024, chiếm vị trí số một về doanh số xe điện tại Nhật Bản. Mẫu xe này được yêu thích nhờ sự nhỏ gọn, phù hợp với đô thị và vùng nông thôn, cùng mạng lưới đại lý rộng khắp và uy tín thương hiệu của Nissan. Ngược lại, BYD dự kiến tung ra một mẫu xe điện nhẹ được thiết kế riêng cho tiêu chuẩn Nhật Bản, kích thước tối đa 3,4m x 1,48m x 2m và dung tích động cơ phù hợp. Dựa trên mẫu Seagull (Dolphin Mini) bán chạy tại Trung Quốc, mẫu xe này có thể đạt quãng đường di chuyển từ 230 km (phiên bản giá rẻ) đến 300 km (phiên bản cao cấp), vượt xa Sakura. Giá bán ước tính dao động từ 1,85 triệu yên đến 2,25 triệu yên, thấp hơn đáng kể so với Sakura nhờ công nghệ pin Blade độc quyền của BYD, cho phép tối ưu hóa không gian và giảm chi phí sản xuất. Công nghệ pin này với cấu trúc LFP (lithium iron phosphate) không dùng cobalt hay nickel, không chỉ rẻ hơn mà còn an toàn hơn, nguy cơ cháy nổ thấp hơn so với pin lithium-ion của Sakura.
Lợi thế của BYD không chỉ nằm ở giá cả và quãng đường di chuyển mà còn ở khả năng sản xuất tích hợp dọc, từ pin đến động cơ và hệ thống điều khiển, giúp giảm chi phí và kiểm soát chất lượng. Tại Trung Quốc, Seagull có giá khởi điểm chỉ khoảng 1,5 triệu yên và đã dẫn đầu doanh số xe điện nhỏ gọn trong quý 1 năm 2025, phản ánh nhu cầu mạnh mẽ đối với xe điện giá rẻ. BYD dự kiến áp dụng chiến lược tương tự tại Nhật Bản, nơi thị trường xe nhẹ chiếm 35% tổng doanh số xe mới (khoảng 1,56 triệu xe trong năm 2024). Tuy nhiên, tham vọng này vấp phải ba rào cản lớn.
- Đầu tiên là uy tín thương hiệu: BYD chỉ bán được 2.223 xe tại Nhật Bản trong năm 2024, so với hơn 4,27 triệu xe trên toàn cầu, do người tiêu dùng Nhật Bản lo ngại về chất lượng và độ bền của xe Trung Quốc. Các bài đăng trên X cho thấy tâm lý e dè với BYD, với những bình luận như “xe dễ hỏng” hay “thiếu an toàn”.
- Thứ hai, BYD thiếu hiểu biết sâu về thị trường Nhật Bản vốn có những yêu cầu khắt khe về kích thước, tiêu chuẩn an toàn và thói quen tiêu dùng.
- Cuối cùng, mạng lưới bán hàng của BYD tại Nhật Bản còn hạn chế, với chỉ vài chục đại lý so với hơn 2.000 đại lý của Nissan, khiến việc tiếp cận khách hàng ở các vùng nông thôn nơi xe nhẹ rất phổ biến trở nên khó khăn.
Đối với các hãng xe Nhật Bản, sự tham gia của BYD là lời cảnh báo buộc họ phải đổi mới. Nissan có thể đáp trả bằng cách giảm giá Sakura hoặc tăng dung lượng pin, trong khi Honda và Suzuki cũng đang đẩy mạnh các dự án xe điện nhẹ. Tuy nhiên, nếu BYD thành công trong việc xây dựng uy tín và mạng lưới bán hàng, thị trường xe nhẹ Nhật Bản vốn được xem là pháo đài bất khả xâm phạm có thể chứng kiến sự thay đổi lớn. Cuộc chiến này không chỉ là về giá cả và công nghệ mà còn về khả năng thích nghi với một thị trường bảo thủ, nơi lòng tin và sự quen thuộc đóng vai trò then chốt.
