Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Gerhardi Kunststofftechnik GmbH của Đức đã vượt qua cuộc xâm lược của Napoleon, cuộc đại suy thoái vào khoảng 1930 và hai cuộc chiến tranh thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng ô tô hiện tại của châu Âu đã khiến nhà sản xuất nhựa này phải khuất phục.
Một nhân viên gắn huy hiệu ngôi sao của Mercedes-Benz AG tại Bremen, Đức
Được thành lập vào năm 1796, Gerhardi bắt đầu sản xuất các sản phẩm kim loại trước khi tham gia vào cơn sốt ô tô sau chiến tranh của Đức. Sự thành thạo về đúc phun và dập nóng đã giúp công ty trở thành nhà cung cấp lưới tản nhiệt, tay nắm và viền mạ crôm đáng tin cậy cho Mercedes-Benz Group AG. Nhưng vào tháng trước, sau một thời gian dài chi phí tăng cao và nhu cầu giảm sút, công ty đã nộp đơn xin phá sản, đẩy 1.500 nhân viên của mình vào một tương lai bất định.
Gerhardi, công ty sản xuất ngôi sao nhựa gắn trên lưới tản nhiệt của xe ô tô Mercedes, là một trong hàng trăm nhà sản xuất nhỏ trong chuỗi cung ứng ô tô của châu Âu đang phải vật lộn để duy trì hoạt động khi các nhà sản xuất ô tô cắt giảm sản lượng để đối phó với doanh số bán hàng yếu và quá trình chuyển đổi khó khăn sang xe điện. Với những đợt cắt giảm đau đớn được lên kế hoạch tại Volkswagen AG, Stellantis NV và Ford Motor, tình hình của các nhà cung cấp linh kiện xe hơi có thể trở nên tồi tệ hơn.
Forvia SE của Pháp, công ty sản xuất linh kiện cho Stellantis và Volkswagen, đang cắt giảm hàng nghìn việc làm vì sự chuyển dịch sang xe điện khiến các sản phẩm truyền thống như hộp số và hệ thống ống xả trở nên lỗi thời. Nhưng các nhà cung cấp liên quan đến xe điện như nhà sản xuất pin của Thụy Điển Northvolt AB cũng đang phải chịu thiệt hại sau khi chính phủ cắt giảm trợ cấp và doanh số sụt giảm.
Năm nay, các nhà sản xuất phụ tùng châu Âu đã công bố cắt giảm 53.300 việc làm, phần lớn là ở Đức, theo nhóm vận động hành lang của ngành xe hơi CLEPA. Con số này còn cao hơn cả trong đại dịch do virus corona gây ra, khi các nhà máy và phòng trưng bày đóng cửa trong nhiều tháng. Và với giá năng lượng cao của châu lục, thủ tục hành chính rườm rà và mối đe dọa về mối quan hệ thương mại xấu đi với Mỹ, năm tới cũng có vẻ ảm đạm tương tự, Matthias Zink, chủ tịch của nhóm CLEPA cho biết.
"Đây là một cơn bão hoàn hảo", Matthias Zink cho biết trong một cuộc phỏng vấn với hãng tin Bloomberg. "Các công ty đã đầu tư rất nhiều để dự đoán về sự gia tăng doanh số bán xe điện mà chưa từng xảy ra".
Các nhà cung cấp linh kiện trong ngành ô tô sử dụng khoảng 1,7 triệu công nhân trên khắp Liên minh châu Âu và chi khoảng 30 tỷ euro (31,2 tỷ USD) mỗi năm cho hoạt động nghiên cứu và phát triển. Họ bao gồm từ các tập đoàn lớn như Robert Bosch GmbH của Đức cho đến hàng trăm nhà cung cấp ở quy mô nhỏ hơn.
Theo công ty tư vấn McKinsey, một trong năm nhà cung cấp ô tô dự kiến sẽ thua lỗ vào năm tới sau khi hai phần ba số nhà cung cấp báo cáo chỉ đạt biên lợi nhuận dưới 5% vào năm 2024.
Sự chậm lại trong nhu cầu xe điện đang gây sức ép lên các công ty đã tái cơ cấu sản xuất để phục vụ cho phân khúc mà họ kỳ vọng sẽ tăng trưởng ổn định. Webasto SE của Đức, công ty sản xuất các bộ phận bao gồm mui xe và hệ thống sưởi, đang phải đối mặt với khả năng tái cấu trúc khoản nợ hơn 1 tỷ euro sau khi chi mạnh tay cho các sản phẩm mới. Trong khi nhà sản xuất pin xe điện Northvolt nộp đơn xin phá sản tại Mỹ là bước lùi đáng chú ý nhất, thì hậu quả đang lan rộng. 11 trong số 16 nhà máy sản xuất pin do châu Âu đứng đầu đã bị hoãn hoặc hủy bỏ kế hoạch xây dựng, theo phân tích của Bloomberg News.
“Ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành bị gián đoạn nhiều nhất trên thế giới”, Andrew Bergbaum, đồng giám đốc toàn cầu của Automotive & Industrial Practice tại AlixPartners cho biết. “Các nhà sản xuất đang chậm lại và dừng các dây chuyền sản xuất, điều này đang tác động sâu sắc đến cơ sở cung ứng”.
ZF Friedrichshafen, nhà sản xuất hộp số ô tô lớn và là đơn vị sử dụng lao động lớn nhất của thị trấn Friedrichshafen ở miền nam nước Đức, đã công bố cắt giảm gần một nửa lực lượng lao động tại Đức của công ty, xuống còn 14.000 người.
Tại Ý, quyết định dừng sản xuất tại nhà máy Mirafiori của Stellantis đang lan rộng khắp chuỗi cung ứng. Stellantis đã phải nhiều lần dừng sản xuất phiên bản điện của Fiat 500 mà hãng đã giới thiệu cách đây bốn năm vì khách hàng phản đối mức giá cao của xe. Để chuyển sang xe điện, người mua cần phải trả gấp đôi chi phí của chiếc Dacia Sandero lớn hơn, một loại xe động cơ đốt trong đang ngày càng trở nên phổ biến với các hộ gia đình đang eo hẹp về tiền mặt.
Delgrosso, một nhà sản xuất bộ lọc cung cấp cho nhà máy Fiat, đã phá sản vào đầu năm nay, sa thải hàng trăm công nhân. CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, công ty sản xuất bánh xe và phụ tùng thân xe bằng thép cho Stellantis, đang làm việc với PricewaterhouseCoopers về kế hoạch tái cấu trúc do lệnh đóng cửa. Nhiều nhà sản xuất thiết bị điện tử đến các bộ phận đúc khuôn cho xe hơi đã phải cho công nhân nghỉ phép khi đơn đặt hàng cạn kiệt.
Để đảo ngược vận may, các nhà cung cấp phụ thuộc vào sự phục hồi của thị trường ô tô, điều này có vẻ không phải là điều sắp xảy ra. Ford Motor đã công bố kế hoạch cắt giảm thêm 4.000 việc làm ở châu Âu vào tháng trước, trong khi Volkswagen đang trong quá trình tái cấu trúc thương hiệu mang tên mình để ứng phó với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt và chi phí cao.
“Điều này thực sự đáng lo ngại”, Marco Gay, chủ tịch Công đoàn Công nghiệp Turin cho biết trong một cuộc phỏng vấn, ám chỉ đến những khó khăn mà các nhà cung cấp phải đối mặt do sự gián đoạn tại Mirafiori. “Chúng tôi có nguy cơ cao mất đi thứ đã mang lại việc làm, uy tín và định hình nên lịch sử của khu vực chúng tôi”.
Một nhân viên gắn huy hiệu ngôi sao của Mercedes-Benz AG tại Bremen, Đức
Được thành lập vào năm 1796, Gerhardi bắt đầu sản xuất các sản phẩm kim loại trước khi tham gia vào cơn sốt ô tô sau chiến tranh của Đức. Sự thành thạo về đúc phun và dập nóng đã giúp công ty trở thành nhà cung cấp lưới tản nhiệt, tay nắm và viền mạ crôm đáng tin cậy cho Mercedes-Benz Group AG. Nhưng vào tháng trước, sau một thời gian dài chi phí tăng cao và nhu cầu giảm sút, công ty đã nộp đơn xin phá sản, đẩy 1.500 nhân viên của mình vào một tương lai bất định.
Gerhardi, công ty sản xuất ngôi sao nhựa gắn trên lưới tản nhiệt của xe ô tô Mercedes, là một trong hàng trăm nhà sản xuất nhỏ trong chuỗi cung ứng ô tô của châu Âu đang phải vật lộn để duy trì hoạt động khi các nhà sản xuất ô tô cắt giảm sản lượng để đối phó với doanh số bán hàng yếu và quá trình chuyển đổi khó khăn sang xe điện. Với những đợt cắt giảm đau đớn được lên kế hoạch tại Volkswagen AG, Stellantis NV và Ford Motor, tình hình của các nhà cung cấp linh kiện xe hơi có thể trở nên tồi tệ hơn.
Forvia SE của Pháp, công ty sản xuất linh kiện cho Stellantis và Volkswagen, đang cắt giảm hàng nghìn việc làm vì sự chuyển dịch sang xe điện khiến các sản phẩm truyền thống như hộp số và hệ thống ống xả trở nên lỗi thời. Nhưng các nhà cung cấp liên quan đến xe điện như nhà sản xuất pin của Thụy Điển Northvolt AB cũng đang phải chịu thiệt hại sau khi chính phủ cắt giảm trợ cấp và doanh số sụt giảm.
Năm nay, các nhà sản xuất phụ tùng châu Âu đã công bố cắt giảm 53.300 việc làm, phần lớn là ở Đức, theo nhóm vận động hành lang của ngành xe hơi CLEPA. Con số này còn cao hơn cả trong đại dịch do virus corona gây ra, khi các nhà máy và phòng trưng bày đóng cửa trong nhiều tháng. Và với giá năng lượng cao của châu lục, thủ tục hành chính rườm rà và mối đe dọa về mối quan hệ thương mại xấu đi với Mỹ, năm tới cũng có vẻ ảm đạm tương tự, Matthias Zink, chủ tịch của nhóm CLEPA cho biết.
"Đây là một cơn bão hoàn hảo", Matthias Zink cho biết trong một cuộc phỏng vấn với hãng tin Bloomberg. "Các công ty đã đầu tư rất nhiều để dự đoán về sự gia tăng doanh số bán xe điện mà chưa từng xảy ra".
Các nhà cung cấp linh kiện trong ngành ô tô sử dụng khoảng 1,7 triệu công nhân trên khắp Liên minh châu Âu và chi khoảng 30 tỷ euro (31,2 tỷ USD) mỗi năm cho hoạt động nghiên cứu và phát triển. Họ bao gồm từ các tập đoàn lớn như Robert Bosch GmbH của Đức cho đến hàng trăm nhà cung cấp ở quy mô nhỏ hơn.
Theo công ty tư vấn McKinsey, một trong năm nhà cung cấp ô tô dự kiến sẽ thua lỗ vào năm tới sau khi hai phần ba số nhà cung cấp báo cáo chỉ đạt biên lợi nhuận dưới 5% vào năm 2024.
Sự chậm lại trong nhu cầu xe điện đang gây sức ép lên các công ty đã tái cơ cấu sản xuất để phục vụ cho phân khúc mà họ kỳ vọng sẽ tăng trưởng ổn định. Webasto SE của Đức, công ty sản xuất các bộ phận bao gồm mui xe và hệ thống sưởi, đang phải đối mặt với khả năng tái cấu trúc khoản nợ hơn 1 tỷ euro sau khi chi mạnh tay cho các sản phẩm mới. Trong khi nhà sản xuất pin xe điện Northvolt nộp đơn xin phá sản tại Mỹ là bước lùi đáng chú ý nhất, thì hậu quả đang lan rộng. 11 trong số 16 nhà máy sản xuất pin do châu Âu đứng đầu đã bị hoãn hoặc hủy bỏ kế hoạch xây dựng, theo phân tích của Bloomberg News.
“Ngành công nghiệp ô tô là một trong những ngành bị gián đoạn nhiều nhất trên thế giới”, Andrew Bergbaum, đồng giám đốc toàn cầu của Automotive & Industrial Practice tại AlixPartners cho biết. “Các nhà sản xuất đang chậm lại và dừng các dây chuyền sản xuất, điều này đang tác động sâu sắc đến cơ sở cung ứng”.
ZF Friedrichshafen, nhà sản xuất hộp số ô tô lớn và là đơn vị sử dụng lao động lớn nhất của thị trấn Friedrichshafen ở miền nam nước Đức, đã công bố cắt giảm gần một nửa lực lượng lao động tại Đức của công ty, xuống còn 14.000 người.
Tại Ý, quyết định dừng sản xuất tại nhà máy Mirafiori của Stellantis đang lan rộng khắp chuỗi cung ứng. Stellantis đã phải nhiều lần dừng sản xuất phiên bản điện của Fiat 500 mà hãng đã giới thiệu cách đây bốn năm vì khách hàng phản đối mức giá cao của xe. Để chuyển sang xe điện, người mua cần phải trả gấp đôi chi phí của chiếc Dacia Sandero lớn hơn, một loại xe động cơ đốt trong đang ngày càng trở nên phổ biến với các hộ gia đình đang eo hẹp về tiền mặt.
Delgrosso, một nhà sản xuất bộ lọc cung cấp cho nhà máy Fiat, đã phá sản vào đầu năm nay, sa thải hàng trăm công nhân. CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, công ty sản xuất bánh xe và phụ tùng thân xe bằng thép cho Stellantis, đang làm việc với PricewaterhouseCoopers về kế hoạch tái cấu trúc do lệnh đóng cửa. Nhiều nhà sản xuất thiết bị điện tử đến các bộ phận đúc khuôn cho xe hơi đã phải cho công nhân nghỉ phép khi đơn đặt hàng cạn kiệt.
Để đảo ngược vận may, các nhà cung cấp phụ thuộc vào sự phục hồi của thị trường ô tô, điều này có vẻ không phải là điều sắp xảy ra. Ford Motor đã công bố kế hoạch cắt giảm thêm 4.000 việc làm ở châu Âu vào tháng trước, trong khi Volkswagen đang trong quá trình tái cấu trúc thương hiệu mang tên mình để ứng phó với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt và chi phí cao.
“Điều này thực sự đáng lo ngại”, Marco Gay, chủ tịch Công đoàn Công nghiệp Turin cho biết trong một cuộc phỏng vấn, ám chỉ đến những khó khăn mà các nhà cung cấp phải đối mặt do sự gián đoạn tại Mirafiori. “Chúng tôi có nguy cơ cao mất đi thứ đã mang lại việc làm, uy tín và định hình nên lịch sử của khu vực chúng tôi”.
