Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Pin thể rắn được coi là "bảo bối gia truyền" của Nhật Bản với nhiều ưu điểm như mật độ năng lượng cao, cho phép xe điện chạy quãng đường dài hơn với cùng kích thước pin. Các nhà sản xuất Nhật Bản đang tích cực phát triển công nghệ này. Tuy nhiên, có khả năng Trung Quốc đã vượt mặt Nhật Bản về công nghệ pin thể rắn.
Pin hiện tại sử dụng chất điện phân dạng gel giữa cực dương và cực âm. Chất điện phân dạng lỏng này sẽ nở ra khi nhiệt độ cao, khiến pin chuyển sang chế độ tiết kiệm để bảo vệ. Tuy nhiên, việc giãn nở và co lại lặp đi lặp lại khiến pin kém ổn định. Pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn, loại bỏ nguy cơ rò rỉ ở nhiệt độ cao và dễ dàng mát hơn. Nó cũng cho phép sạc và xả với hiệu suất cao hơn đáng kể so với pin lithium-ion hiện tại gấp nhiều lần.
Pin thể rắn được kỳ vọng sẽ mang lại hiệu suất tương đương xe xăng cho xe điện. Ví dụ, một chiếc xe điện cỡ Prius có thể được trang bị pin có phạm vi hoạt động thực tế 600km (100 kWh) và sạc nhanh 400km chỉ trong 5 phút. Các công ty Nhật Bản như Honda và Nissan đang dẫn đầu cuộc đua phát triển pin thể rắn, dự kiến hoàn thành nguyên mẫu vào khoảng năm 2027 và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2030.
Tuy nhiên, Trung Quốc và Hàn Quốc cũng đang đầu tư mạnh vào công nghệ này. Trung Quốc thậm chí còn bắt đầu thương mại hóa pin bán rắn (chất điện phân có độ cứng tương đương bóng golf), có hiệu suất gần gấp đôi pin hiện tại.
Nhật Bản là nước đầu tiên thương mại hóa pin lithium-ion cho xe điện vào năm 2010 (Mitsubishi Motors đã sản xuất hạn chế từ năm 2008). Trung Quốc bắt đầu phát triển pin vào khoảng năm 2014. Doanh số xe điện tại Nhật Bản trì trệ, dẫn đến việc phát triển pin chậm lại. Trong khi dung lượng pin của Nissan Leaf chỉ tăng từ 24 kWh lên 40 kWh, Trung Quốc đã đẩy mạnh phát triển và vượt mặt Nhật Bản về hiệu suất pin chỉ sau 4 năm, vào năm 2018. Hiện tại, Trung Quốc sản xuất pin lithium-ion 3 nguyên tố (loại pin mà các công ty Nhật Bản đang sử dụng) với chi phí chỉ bằng một nửa, pin lithium iron phosphate với chi phí chỉ bằng một phần ba so với Nhật Bản.
Mặc dù Nhật Bản đi tiên phong trong lĩnh vực pin thể rắn, nhưng có khả năng họ đã bị vượt mặt. Việc cân bằng giữa hiệu suất và độ bền của pin thể rắn là một thách thức. Trong khi Honda và Nissan đang thử nghiệm nhiều loại vật liệu khác nhau, thì BYD và CATL của Trung Quốc đang thực hiện các thử nghiệm với quy mô lớn hơn gấp nhiều lần, tăng khả năng tìm ra vật liệu tối ưu.
Ngay cả với pin lithium-ion ba nguyên tố, Nhật Bản cũng đã bị Trung Quốc bắt kịp và vượt mặt. Với pin thể rắn, có lẽ Nhật Bản sẽ khó có thể cạnh tranh với Trung Quốc ngay cả khi đã thương mại hóa. Trung Quốc có thể sẽ thương mại hóa pin thể rắn trước Nhật Bản, đồng thời tiếp tục phát triển và giảm chi phí nhờ sản xuất hàng loạt. Họ cũng có thể sẽ đảm bảo nguồn cung cấp nguyên liệu pin trước.
Honda và Nissan dự kiến sẽ sáp nhập vào tháng 8/2026. Ngay cả khi họ tập hợp các kỹ sư pin thành một đội và đẩy nhanh quá trình phát triển, việc thương mại hóa cũng sẽ mất ít nhất 4 năm, do cần thời gian cho thử nghiệm độ bền của pin. Trong thời gian đó, Trung Quốc và Hàn Quốc cũng sẽ thương mại hóa và giảm chi phí sản xuất pin thể rắn. Khi Nhật Bản thương mại hóa pin thể rắn, họ có thể đã bị bỏ lại phía sau.
Pin hiện tại sử dụng chất điện phân dạng gel giữa cực dương và cực âm. Chất điện phân dạng lỏng này sẽ nở ra khi nhiệt độ cao, khiến pin chuyển sang chế độ tiết kiệm để bảo vệ. Tuy nhiên, việc giãn nở và co lại lặp đi lặp lại khiến pin kém ổn định. Pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn, loại bỏ nguy cơ rò rỉ ở nhiệt độ cao và dễ dàng mát hơn. Nó cũng cho phép sạc và xả với hiệu suất cao hơn đáng kể so với pin lithium-ion hiện tại gấp nhiều lần.
Pin thể rắn được kỳ vọng sẽ mang lại hiệu suất tương đương xe xăng cho xe điện. Ví dụ, một chiếc xe điện cỡ Prius có thể được trang bị pin có phạm vi hoạt động thực tế 600km (100 kWh) và sạc nhanh 400km chỉ trong 5 phút. Các công ty Nhật Bản như Honda và Nissan đang dẫn đầu cuộc đua phát triển pin thể rắn, dự kiến hoàn thành nguyên mẫu vào khoảng năm 2027 và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2030.
Tuy nhiên, Trung Quốc và Hàn Quốc cũng đang đầu tư mạnh vào công nghệ này. Trung Quốc thậm chí còn bắt đầu thương mại hóa pin bán rắn (chất điện phân có độ cứng tương đương bóng golf), có hiệu suất gần gấp đôi pin hiện tại.
Nhật Bản là nước đầu tiên thương mại hóa pin lithium-ion cho xe điện vào năm 2010 (Mitsubishi Motors đã sản xuất hạn chế từ năm 2008). Trung Quốc bắt đầu phát triển pin vào khoảng năm 2014. Doanh số xe điện tại Nhật Bản trì trệ, dẫn đến việc phát triển pin chậm lại. Trong khi dung lượng pin của Nissan Leaf chỉ tăng từ 24 kWh lên 40 kWh, Trung Quốc đã đẩy mạnh phát triển và vượt mặt Nhật Bản về hiệu suất pin chỉ sau 4 năm, vào năm 2018. Hiện tại, Trung Quốc sản xuất pin lithium-ion 3 nguyên tố (loại pin mà các công ty Nhật Bản đang sử dụng) với chi phí chỉ bằng một nửa, pin lithium iron phosphate với chi phí chỉ bằng một phần ba so với Nhật Bản.
Mặc dù Nhật Bản đi tiên phong trong lĩnh vực pin thể rắn, nhưng có khả năng họ đã bị vượt mặt. Việc cân bằng giữa hiệu suất và độ bền của pin thể rắn là một thách thức. Trong khi Honda và Nissan đang thử nghiệm nhiều loại vật liệu khác nhau, thì BYD và CATL của Trung Quốc đang thực hiện các thử nghiệm với quy mô lớn hơn gấp nhiều lần, tăng khả năng tìm ra vật liệu tối ưu.
Ngay cả với pin lithium-ion ba nguyên tố, Nhật Bản cũng đã bị Trung Quốc bắt kịp và vượt mặt. Với pin thể rắn, có lẽ Nhật Bản sẽ khó có thể cạnh tranh với Trung Quốc ngay cả khi đã thương mại hóa. Trung Quốc có thể sẽ thương mại hóa pin thể rắn trước Nhật Bản, đồng thời tiếp tục phát triển và giảm chi phí nhờ sản xuất hàng loạt. Họ cũng có thể sẽ đảm bảo nguồn cung cấp nguyên liệu pin trước.
Honda và Nissan dự kiến sẽ sáp nhập vào tháng 8/2026. Ngay cả khi họ tập hợp các kỹ sư pin thành một đội và đẩy nhanh quá trình phát triển, việc thương mại hóa cũng sẽ mất ít nhất 4 năm, do cần thời gian cho thử nghiệm độ bền của pin. Trong thời gian đó, Trung Quốc và Hàn Quốc cũng sẽ thương mại hóa và giảm chi phí sản xuất pin thể rắn. Khi Nhật Bản thương mại hóa pin thể rắn, họ có thể đã bị bỏ lại phía sau.
