Lizzie
Writer
BYD, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc, vừa báo cáo lợi nhuận ròng năm 2025 giảm 19% so với năm trước, xuống 32,6 tỷ nhân dân tệ (khoảng 4,72 tỷ USD), mức giảm mạnh hơn nhiều so với dự báo 12,1% của các nhà phân tích. Đây là lần đầu tiên trong 4 năm lợi nhuận hãng đi xuống.
Doanh thu chỉ tăng 3,5%, thấp nhất 6 năm, còn quý cuối năm 2025 ghi nhận lợi nhuận giảm tới 38,2%, về 9,3 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,35 tỷ USD), quý thứ ba liên tiếp sụt giảm. BYD cũng cắt giảm 10% nhân sự, hiện còn khoảng 869.000 nhân viên.
Nguyên nhân chính đến từ cạnh tranh ngày càng gay gắt trong nước khi các đối thủ như Leapmotor và Geely dần bắt kịp về công nghệ, cùng với việc Trung Quốc dừng ưu đãi thuế cho xe năng lượng mới. Chính sách trợ cấp mới cũng bất lợi cho BYD vì ưu tiên các mẫu xe đắt tiền hơn, trong khi hơn 61% doanh số nội địa của hãng đến từ các mẫu dưới 150.000 nhân dân tệ (khoảng 21.700 USD).
Để phản công, BYD ra mắt 11 mẫu xe mới với pin sạc nhanh hơn và đẩy mạnh mở rộng ra thị trường quốc tế. Chủ tịch Wang Chuanfu thừa nhận ngành xe điện đang bước vào "giai đoạn đào thải khốc liệt" nhưng khẳng định hãng tiếp tục chiến lược toàn cầu hóa.
Doanh thu chỉ tăng 3,5%, thấp nhất 6 năm, còn quý cuối năm 2025 ghi nhận lợi nhuận giảm tới 38,2%, về 9,3 tỷ nhân dân tệ (khoảng 1,35 tỷ USD), quý thứ ba liên tiếp sụt giảm. BYD cũng cắt giảm 10% nhân sự, hiện còn khoảng 869.000 nhân viên.
Nguyên nhân chính đến từ cạnh tranh ngày càng gay gắt trong nước khi các đối thủ như Leapmotor và Geely dần bắt kịp về công nghệ, cùng với việc Trung Quốc dừng ưu đãi thuế cho xe năng lượng mới. Chính sách trợ cấp mới cũng bất lợi cho BYD vì ưu tiên các mẫu xe đắt tiền hơn, trong khi hơn 61% doanh số nội địa của hãng đến từ các mẫu dưới 150.000 nhân dân tệ (khoảng 21.700 USD).
Để phản công, BYD ra mắt 11 mẫu xe mới với pin sạc nhanh hơn và đẩy mạnh mở rộng ra thị trường quốc tế. Chủ tịch Wang Chuanfu thừa nhận ngành xe điện đang bước vào "giai đoạn đào thải khốc liệt" nhưng khẳng định hãng tiếp tục chiến lược toàn cầu hóa.
