Nguyễn Đức Thao
Writer
Khả năng cao đây là một bài truyền thông của BYD tại thị trường Mỹ, nhưng nó cũng có một số thông tin đáng chú ý.
Người Mỹ coi sản phẩm Trung Quốc không tốt bằng những sản phẩm bạn có thể mua từ Hoa Kỳ, Châu Âu hoặc Nhật Bản, nhưng chiếc BYD Shark mới sẽ khiến họ phải cân nhắc lại. Chiếc Shark không hoàn hảo, nhưng nó có rất nhiều điểm tốt đến mức bạn có thể gọi đó là chiến thắng của BYD.
Gần đây, The Fast Lane Truck ở El Paso, Texas đã đánh giá chiếc xe này và những người này hầu như chỉ nói những điều tốt đẹp về nó. Họ lái một chiếc Shark được đăng ký tại Mexico, gần như được trang bị đầy đủ, và giá tương đương khoảng 47.000 đô la. Nghe có vẻ là một mức giá rất hời cho một chiếc xe tải hạng trung, đặc biệt là khi xét đến sự phức tạp của hệ thống truyền động, bao gồm hai động cơ điện và một động cơ tăng áp 1,5 lít quay một máy phát điện.
Động cơ cũng trực tiếp dẫn động bánh trước trong một số tình huống nhất định như khi chạy ở tốc độ cao hơn. Do đó, Shark là một chiếc EV tầm xa có động cơ chủ yếu cung cấp năng lượng cho máy phát điện, nhưng cũng có thể cung cấp năng lượng trực tiếp cho xe.
Các nhà đánh giá từ TFL lưu ý rằng khi di chuyển, bạn không nghe thấy tiếng động cơ xăng, hoàn toàn khác với một trong số ít xe kéo dài phạm vi mà chúng tôi đã lái, Mazda MX-30 R-EV , có máy phát điện quay khiến sự hiện diện của nó được cảm nhận. Shark cũng có phạm vi chạy bằng điện lớn hơn Mazda và rõ ràng là nó đạt được phạm vi dự kiến khoảng 60 dặm từ bộ pin 29,6 kilowatt giờ.
Nó cũng khá nhanh. Họ đo được nó từ 0 đến 60 dặm/giờ trong 5,2 giây, ngang bằng với tốc độ từ 0 đến 100 km/giờ mà nhà sản xuất tuyên bố trong 5,7 giây. Điểm trừ duy nhất mà họ tìm thấy liên quan đến trải nghiệm lái xe là hệ thống treo, họ thấy rằng khiến xe hơi nảy khi đi qua các ổ gà, và cảm giác phanh, đôi khi có cảm giác không nhất quán và khó điều chỉnh.
Có rất ít điều để chê về nội thất của xe, trông cực kỳ chắc chắn và được sắp xếp hợp lý. Màn hình thông tin giải trí trung tâm lớn không chỉ chạy mượt mà nhờ phần cứng tuyệt vời mà còn cung cấp cả Android Auto và Apple CarPlay. Bạn cũng có thể xoay màn hình để có thể xoay ngang hoặc dọc.
Họ thấy hàng ghế thứ hai cũng rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên. Một người cao sáu feet có thể thoải mái ngồi sau một người lái xe cao sáu feet, xếp cùng hạng với những chiếc xe tải lớn hơn. Thùng xe dài hơn năm feet một chút và rộng gần bằng các đối thủ cạnh tranh cỡ trung, và BYD không tính thêm phí cho lớp lót thùng xe, được phun từ nhà máy theo tiêu chuẩn.
Nhìn chung, đây có vẻ là một chiếc xe tải chắc chắn sẽ tìm được người mua ở Hoa Kỳ với sự kết hợp giữa phạm vi hoạt động bằng điện tốt, tiện ích, chất lượng xây dựng và giá cả phải chăng. Thực tế là nó rất có năng lực giải thích cho việc tăng thuế nhập khẩu đối với ô tô sản xuất tại Trung Quốc — đó là vì chúng thực sự đã trở nên rất tốt và chúng sẽ gây ra mối đe dọa thực sự đối với các nhà sản xuất địa phương, đó là lý do tại sao chính phủ đang cố gắng bảo vệ họ.
Nguồn: InsideEV
Gần đây, The Fast Lane Truck ở El Paso, Texas đã đánh giá chiếc xe này và những người này hầu như chỉ nói những điều tốt đẹp về nó. Họ lái một chiếc Shark được đăng ký tại Mexico, gần như được trang bị đầy đủ, và giá tương đương khoảng 47.000 đô la. Nghe có vẻ là một mức giá rất hời cho một chiếc xe tải hạng trung, đặc biệt là khi xét đến sự phức tạp của hệ thống truyền động, bao gồm hai động cơ điện và một động cơ tăng áp 1,5 lít quay một máy phát điện.
Động cơ cũng trực tiếp dẫn động bánh trước trong một số tình huống nhất định như khi chạy ở tốc độ cao hơn. Do đó, Shark là một chiếc EV tầm xa có động cơ chủ yếu cung cấp năng lượng cho máy phát điện, nhưng cũng có thể cung cấp năng lượng trực tiếp cho xe.
Các nhà đánh giá từ TFL lưu ý rằng khi di chuyển, bạn không nghe thấy tiếng động cơ xăng, hoàn toàn khác với một trong số ít xe kéo dài phạm vi mà chúng tôi đã lái, Mazda MX-30 R-EV , có máy phát điện quay khiến sự hiện diện của nó được cảm nhận. Shark cũng có phạm vi chạy bằng điện lớn hơn Mazda và rõ ràng là nó đạt được phạm vi dự kiến khoảng 60 dặm từ bộ pin 29,6 kilowatt giờ.
Nó cũng khá nhanh. Họ đo được nó từ 0 đến 60 dặm/giờ trong 5,2 giây, ngang bằng với tốc độ từ 0 đến 100 km/giờ mà nhà sản xuất tuyên bố trong 5,7 giây. Điểm trừ duy nhất mà họ tìm thấy liên quan đến trải nghiệm lái xe là hệ thống treo, họ thấy rằng khiến xe hơi nảy khi đi qua các ổ gà, và cảm giác phanh, đôi khi có cảm giác không nhất quán và khó điều chỉnh.
Có rất ít điều để chê về nội thất của xe, trông cực kỳ chắc chắn và được sắp xếp hợp lý. Màn hình thông tin giải trí trung tâm lớn không chỉ chạy mượt mà nhờ phần cứng tuyệt vời mà còn cung cấp cả Android Auto và Apple CarPlay. Bạn cũng có thể xoay màn hình để có thể xoay ngang hoặc dọc.
Họ thấy hàng ghế thứ hai cũng rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên. Một người cao sáu feet có thể thoải mái ngồi sau một người lái xe cao sáu feet, xếp cùng hạng với những chiếc xe tải lớn hơn. Thùng xe dài hơn năm feet một chút và rộng gần bằng các đối thủ cạnh tranh cỡ trung, và BYD không tính thêm phí cho lớp lót thùng xe, được phun từ nhà máy theo tiêu chuẩn.
Nhìn chung, đây có vẻ là một chiếc xe tải chắc chắn sẽ tìm được người mua ở Hoa Kỳ với sự kết hợp giữa phạm vi hoạt động bằng điện tốt, tiện ích, chất lượng xây dựng và giá cả phải chăng. Thực tế là nó rất có năng lực giải thích cho việc tăng thuế nhập khẩu đối với ô tô sản xuất tại Trung Quốc — đó là vì chúng thực sự đã trở nên rất tốt và chúng sẽ gây ra mối đe dọa thực sự đối với các nhà sản xuất địa phương, đó là lý do tại sao chính phủ đang cố gắng bảo vệ họ.
Nguồn: InsideEV
