Homelander The Seven
I will laser every f****** one of you!
Honda và Nissan đang thảo luận về một thương vụ sáp nhập trị giá 50 tỷ USD, nhằm đối phó với sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện (EV) và xe tự lái. Tuy nhiên, thương vụ này cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro. Honda lo ngại về sự vươn lên mạnh mẽ của Trung Quốc trong lĩnh vực EV và xe tự lái. CEO Toshihiro Mibe của Honda cho biết: "Sự trỗi dậy của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và những người chơi mới đã thay đổi ngành công nghiệp ô tô rất nhiều... Chúng ta phải xây dựng năng lực để cạnh tranh với họ vào năm 2030, nếu không chúng ta sẽ bị đánh bại".
Thị trường EV và xe tự lái toàn cầu được dự báo sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm tới. S&P Global Mobility dự đoán doanh số EV toàn cầu sẽ đạt 89,6 triệu chiếc trong năm nay, tăng gần 30% so với năm trước. Allied Market Research dự báo thị trường xe tự lái toàn cầu sẽ đạt 60,3 tỷ USD vào năm 2025 và 448,6 tỷ USD vào năm 2035. Để duy trì vị thế dẫn đầu, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cần phải nhanh chóng đổi mới và đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng.
Honda đang xem xét việc sáp nhập với Nissan như một cách để giảm chi phí phát triển xe định hướng phần mềm (SDV) trong tương lai. Noriya Kaihara, giám đốc điều hành của Honda, cho biết: "Chúng tôi có chi phí lao động và phát triển đáng kể, và nếu có thể chia sẻ hoạt động, điều đó sẽ tốt cho chúng tôi". Việc phát triển phần mềm mới, bao gồm hệ thống lái xe tiên tiến và xe điện chạy pin, ngày càng quan trọng nhưng cũng rất tốn kém.
Honda cũng quan tâm đến các mẫu SUV cỡ lớn của Nissan như Armada và Pathfinder. Toshihiro Akiwa, Phó chủ tịch phụ trách trung tâm phát triển BEV của Honda, cho biết công nghệ hybrid của Honda rất tốt nhưng mới chỉ được áp dụng cho các xe cỡ trung như CR-V và Accord. Honda muốn ứng dụng động cơ và pin của mình cho các mẫu xe lớn hơn của Nissan.
Nissan đã chứng kiến lợi nhuận giảm tới 90% trong năm ngoái, buộc phải sa thải hàng nghìn nhân viên. Cựu CEO Carlos Ghosn cho rằng thương vụ sáp nhập là một "động thái tuyệt vọng" và "khó tìm thấy sự hiệp lực giữa hai công ty". Tuy nhiên, Honda cho rằng khó khăn của Nissan cũng là cơ hội cho họ. Các nhà máy của Honda tại Mỹ đang hoạt động hết công suất, và họ có thể sử dụng năng lực dư thừa tại các nhà máy của Nissan để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Các mối đe dọa về thuế quan đối với hàng nhập khẩu nước ngoài và việc loại bỏ trợ cấp liên bang cho xe điện của Tổng thống đắc cử Donald Trump cũng được đề cập đến. Ông Kaihara cho biết: "Nếu Trump tác động đến chiến lược của chính phủ trong tương lai, chúng tôi phải rất linh hoạt khi các khoản trợ cấp bị cắt giảm hoặc dừng lại". Bất chấp những thách thức, Honda vẫn cam kết theo đuổi điện khí hóa. Ông Kaihara cho biết: "Hiện tại, chúng tôi sẽ có những mẫu EV mới trong dòng Zero series vào năm tới. Về lâu dài, tôi nghĩ, xem xét các vấn đề môi trường, EV sẽ là giải pháp cho tương lai, và điều đó sẽ không thay đổi".
Thị trường EV và xe tự lái toàn cầu được dự báo sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm tới. S&P Global Mobility dự đoán doanh số EV toàn cầu sẽ đạt 89,6 triệu chiếc trong năm nay, tăng gần 30% so với năm trước. Allied Market Research dự báo thị trường xe tự lái toàn cầu sẽ đạt 60,3 tỷ USD vào năm 2025 và 448,6 tỷ USD vào năm 2035. Để duy trì vị thế dẫn đầu, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cần phải nhanh chóng đổi mới và đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng.
Honda đang xem xét việc sáp nhập với Nissan như một cách để giảm chi phí phát triển xe định hướng phần mềm (SDV) trong tương lai. Noriya Kaihara, giám đốc điều hành của Honda, cho biết: "Chúng tôi có chi phí lao động và phát triển đáng kể, và nếu có thể chia sẻ hoạt động, điều đó sẽ tốt cho chúng tôi". Việc phát triển phần mềm mới, bao gồm hệ thống lái xe tiên tiến và xe điện chạy pin, ngày càng quan trọng nhưng cũng rất tốn kém.
Honda cũng quan tâm đến các mẫu SUV cỡ lớn của Nissan như Armada và Pathfinder. Toshihiro Akiwa, Phó chủ tịch phụ trách trung tâm phát triển BEV của Honda, cho biết công nghệ hybrid của Honda rất tốt nhưng mới chỉ được áp dụng cho các xe cỡ trung như CR-V và Accord. Honda muốn ứng dụng động cơ và pin của mình cho các mẫu xe lớn hơn của Nissan.
Nissan đã chứng kiến lợi nhuận giảm tới 90% trong năm ngoái, buộc phải sa thải hàng nghìn nhân viên. Cựu CEO Carlos Ghosn cho rằng thương vụ sáp nhập là một "động thái tuyệt vọng" và "khó tìm thấy sự hiệp lực giữa hai công ty". Tuy nhiên, Honda cho rằng khó khăn của Nissan cũng là cơ hội cho họ. Các nhà máy của Honda tại Mỹ đang hoạt động hết công suất, và họ có thể sử dụng năng lực dư thừa tại các nhà máy của Nissan để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Các mối đe dọa về thuế quan đối với hàng nhập khẩu nước ngoài và việc loại bỏ trợ cấp liên bang cho xe điện của Tổng thống đắc cử Donald Trump cũng được đề cập đến. Ông Kaihara cho biết: "Nếu Trump tác động đến chiến lược của chính phủ trong tương lai, chúng tôi phải rất linh hoạt khi các khoản trợ cấp bị cắt giảm hoặc dừng lại". Bất chấp những thách thức, Honda vẫn cam kết theo đuổi điện khí hóa. Ông Kaihara cho biết: "Hiện tại, chúng tôi sẽ có những mẫu EV mới trong dòng Zero series vào năm tới. Về lâu dài, tôi nghĩ, xem xét các vấn đề môi trường, EV sẽ là giải pháp cho tương lai, và điều đó sẽ không thay đổi".
