myle.vnreview
Writer
Theo hãng tin Nikkei, Nhật Bản dự kiến đặt mục tiêu có 10.000 xe buýt, taxi, xe tải và các phương tiện khác trên đường có khả năng tự lái cấp độ 4 vào năm 2030, nhằm thúc đẩy việc triển khai công nghệ tiên tiến này của các nhà sản xuất ô tô nội địa.
Cấp độ 4, một phần của lộ trình mở rộng lên tự động hóa hoàn toàn ở Cấp độ 5, không yêu cầu tài xế trong các điều kiện cụ thể.
Mục tiêu này, được Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đề xuất gần đây trong dự thảo cập nhật kế hoạch giao thông quốc gia. Kế hoạch hiện tại của Nhật chỉ đặt mục tiêu có 100 địa điểm cung cấp dịch vụ xe tự lái vào năm tài chính 2027.
Việc đẩy nhanh việc áp dụng xe tự lái sẽ mang lại lợi ích cho cơ sở hạ tầng giao thông và hậu cần địa phương, vì việc tìm kiếm tài xế ở nhiều khu vực của Nhật Bản rất khó khăn do tình trạng thiếu hụt lao động.
Nội các Nhật Bản dự kiến sẽ phê duyệt kế hoạch giao thông cơ bản trong năm nay. Mục tiêu 10.000 phương tiện sẽ bao gồm xe buýt thương mại, taxi và xe tải lớn. Kế hoạch này cũng sẽ hỗ trợ việc áp dụng các hệ thống hỗ trợ lái xe dưới mức tự động hóa Cấp độ 4.
Chính phủ Nhật dự kiến sẽ đưa vào sử dụng ít hơn 1.000 xe tự hành trong năm tài chính 2027, nhưng con số này sẽ tăng hơn mười lần vào năm tài chính 2030. Việc triển khai hệ thống điều khiển toàn diện, từ đầu đến cuối bằng trí tuệ nhân tạo dự kiến cũng sẽ đẩy nhanh quá trình tự động hóa các phương tiện thương mại.
Nhiều chính sách hỗ trợ sự phổ biến của xe tự hành sẽ được ban hành phù hợp với mục tiêu mới của Bộ Giao thông Vận tải. Nhật Bản sẽ xem xét thêm các khoản trợ cấp cho các thành phố triển khai xe buýt tự lái nhằm đảm bảo khả năng tiếp cận giao thông trong khu vực. Công việc cũng sẽ được thực hiện để thiết lập các quy trình phân tích tai nạn.
Các nhà sản xuất ô tô cũng đang chuẩn bị những phương thức mới để hỗ trợ việc áp dụng rộng rãi hơn các hệ thống hỗ trợ lái xe của họ, sử dụng các hệ thống điều khiển từ đầu đến cuối mà các công ty đang gấp rút triển khai. Chính phủ đang tạo ra một cơ chế để phê duyệt các hệ thống tự lái tinh vi mà các nhà sản xuất ô tô đang phát triển.
Kiến thức thu được từ việc triển khai xe tự hành Cấp độ 2 hiện nay - tự động hóa một phần với sự giám sát của con người - cũng sẽ có lợi cho việc triển khai xe tự hành Cấp độ 4. Các công nghệ được phát triển cho xe cá nhân cũng có thể được áp dụng cho xe thương mại. Việc mở rộng thị trường sẽ giúp giảm giá thành của các hệ thống và thiết bị liên quan.
Mục tiêu tự động hóa Cấp độ 4 của Nhật Bản cũng đáp ứng các mối lo ngại về an ninh kinh tế liên quan đến Trung Quốc và các quốc gia khác bằng cách góp phần thúc đẩy sự phát triển và ứng dụng xe tự hành của các nhà sản xuất ô tô trong nước.
Cấp độ 4, một phần của lộ trình mở rộng lên tự động hóa hoàn toàn ở Cấp độ 5, không yêu cầu tài xế trong các điều kiện cụ thể.
Mục tiêu này, được Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đề xuất gần đây trong dự thảo cập nhật kế hoạch giao thông quốc gia. Kế hoạch hiện tại của Nhật chỉ đặt mục tiêu có 100 địa điểm cung cấp dịch vụ xe tự lái vào năm tài chính 2027.
Việc đẩy nhanh việc áp dụng xe tự lái sẽ mang lại lợi ích cho cơ sở hạ tầng giao thông và hậu cần địa phương, vì việc tìm kiếm tài xế ở nhiều khu vực của Nhật Bản rất khó khăn do tình trạng thiếu hụt lao động.
Nội các Nhật Bản dự kiến sẽ phê duyệt kế hoạch giao thông cơ bản trong năm nay. Mục tiêu 10.000 phương tiện sẽ bao gồm xe buýt thương mại, taxi và xe tải lớn. Kế hoạch này cũng sẽ hỗ trợ việc áp dụng các hệ thống hỗ trợ lái xe dưới mức tự động hóa Cấp độ 4.
Chính phủ Nhật dự kiến sẽ đưa vào sử dụng ít hơn 1.000 xe tự hành trong năm tài chính 2027, nhưng con số này sẽ tăng hơn mười lần vào năm tài chính 2030. Việc triển khai hệ thống điều khiển toàn diện, từ đầu đến cuối bằng trí tuệ nhân tạo dự kiến cũng sẽ đẩy nhanh quá trình tự động hóa các phương tiện thương mại.
Nhiều chính sách hỗ trợ sự phổ biến của xe tự hành sẽ được ban hành phù hợp với mục tiêu mới của Bộ Giao thông Vận tải. Nhật Bản sẽ xem xét thêm các khoản trợ cấp cho các thành phố triển khai xe buýt tự lái nhằm đảm bảo khả năng tiếp cận giao thông trong khu vực. Công việc cũng sẽ được thực hiện để thiết lập các quy trình phân tích tai nạn.
Các nhà sản xuất ô tô cũng đang chuẩn bị những phương thức mới để hỗ trợ việc áp dụng rộng rãi hơn các hệ thống hỗ trợ lái xe của họ, sử dụng các hệ thống điều khiển từ đầu đến cuối mà các công ty đang gấp rút triển khai. Chính phủ đang tạo ra một cơ chế để phê duyệt các hệ thống tự lái tinh vi mà các nhà sản xuất ô tô đang phát triển.
Kiến thức thu được từ việc triển khai xe tự hành Cấp độ 2 hiện nay - tự động hóa một phần với sự giám sát của con người - cũng sẽ có lợi cho việc triển khai xe tự hành Cấp độ 4. Các công nghệ được phát triển cho xe cá nhân cũng có thể được áp dụng cho xe thương mại. Việc mở rộng thị trường sẽ giúp giảm giá thành của các hệ thống và thiết bị liên quan.
Mục tiêu tự động hóa Cấp độ 4 của Nhật Bản cũng đáp ứng các mối lo ngại về an ninh kinh tế liên quan đến Trung Quốc và các quốc gia khác bằng cách góp phần thúc đẩy sự phát triển và ứng dụng xe tự hành của các nhà sản xuất ô tô trong nước.
