Bui Nhat Minh
Intern Writer
Một số "người tin sự thật" tin rằng những chiếc máy bay đâm vào Trung tâm Thương mại Thế giới và Lầu Năm Góc vào ngày 11/9 không phải là máy bay thương mại. Sau đây là sự thật.
Tháng 9 năm 2024 : Trong 23 năm qua, các thuyết âm mưu về các cuộc tấn công khủng bố ngày 11 tháng 9 năm 2001 chống lại Hoa Kỳ đã lan truyền khắp cả nước. Ví dụ, việc phá hủy Tòa tháp đôi ở Thành phố New York là một công việc nội bộ, theo những " người tin vào sự thật" đã tuyên truyền tuyên bố này trong hai thập kỷ.
Trong bối cảnh này, Popular Mechanics lần đầu tiên đảm nhiệm nhiệm vụ vạch trần những huyền thoại về ngày 11/9. Bài báo cáo đầu tiên của chúng tôi xuất hiện trên trang bìa của ấn bản tháng 3 năm 2005. Bài báo cáo đã phát triển thành một cuốn sách năm 2006 với lời tựa của Thượng nghị sĩ John McCain, được cập nhật vào năm 2011. Dưới đây, bạn sẽ tìm thấy phiên bản đã được biên tập nhẹ của phần về các máy bay tham gia vào các cuộc tấn công ngày hôm đó.
Hai mươi năm sau, các thuyết âm mưu về ngày 11/9 vẫn còn tồn tại. Trong những năm sau báo cáo về ấn phẩm này, những người theo thuyết âm mưu sẽ tung ra nhiều cuộc tấn công khác nhau vào Popular Mechanics , cáo buộc tạp chí này là công cụ của chính phủ liên bang và vẽ sơ đồ mũ thiếc để liên kết Popular Mechanics với Chính quyền Bush và âm mưu lớn được cho là. Nếu tất cả những điều vô nghĩa này đạt được bất cứ điều gì, thì đó là báo trước kỷ nguyên hiện tại của chúng ta về "sự thật thay thế" và tấn công người đưa tin bất cứ khi nào thông điệp xung đột với niềm tin được định sẵn của một người.
Lời giải thích được chấp nhận rộng rãi rằng những kẻ không tặc đã chiếm đoạt và làm rơi bốn chiếc máy bay ngày 11/9 được chứng minh bằng rất nhiều bằng chứng, từ bản ghi âm buồng lái , đến giám định pháp y , cho đến thực tế là phi hành đoàn và hành khách không bao giờ trở về nhà.
Tuy nhiên, những người theo thuyết âm mưu đã nắm bắt một số ít "sự thật" để lập luận về một kịch bản rất khác: Họ nói rằng các máy bay phản lực tấn công New York và Washington, DC không phải là máy bay thương mại mà là thứ gì đó khác—có thể là tàu chở dầu tiếp nhiên liệu hoặc tên lửa dẫn đường. Và việc không có sự can thiệp của quân đội? Những người theo thuyết âm mưu tuyên bố rằng điều đó chứng minh rằng chính phủ Hoa Kỳ đã xúi giục cuộc tấn công hoặc cho phép nó xảy ra để thúc đẩy lợi ích dầu mỏ hoặc chương trình nghị sự chiến tranh.
Pod ở đâu?
KHẲNG ĐỊNH:Các bức ảnh và cảnh quay video được quay ngay trước khi Chuyến bay 175 của United Airlines đâm vào Tòa tháp phía Nam của Trung tâm Thương mại Thế giới (WTC) cho thấy một vật thể bên dưới thân máy bay ở phần gốc cánh phải. Bộ phim 911 In Plane Site và trang web LetsRoll911.org khẳng định rằng không tìm thấy vật thể nào như vậy trên một chiếc Boeing 767 thông thường. Họ suy đoán rằng "vỏ bọc quân sự" này là một tên lửa, một quả bom hoặc một thiết bị trên một tàu chở dầu tiếp nhiên liệu trên không. LetsRoll911.org chỉ ra đây là bằng chứng cho thấy các cuộc tấn công là một "công việc nội bộ" được "Tổng thống George Bush, người đã lên kế hoạch và thiết kế vụ 11/9" chấp thuận.
SỰ THẬT:Một trong những bức ảnh rõ nét nhất, được nhìn thấy rộng rãi nhất về bộ phận hạ cánh của máy bay phản lực xấu số được chụp bởi nhiếp ảnh gia Rob Howard và được xuất bản trên Tạp chí New York . Popular Mechanics đã gửi một bản quét kỹ thuật số của bức ảnh gốc cho Ronald Greeley, giám đốc Phòng thí nghiệm nhiếp ảnh không gian tại Đại học bang Arizona. Greeley là một chuyên gia phân tích hình ảnh để xác định hình dạng và đặc điểm của các thành tạo địa chất dựa trên hiệu ứng bóng tối và ánh sáng. Sau khi nghiên cứu hình ảnh có độ phân giải cao và so sánh nó với các bức ảnh chụp bộ phận hạ cánh của máy bay Boeing 767-200ER , Greeley đã bác bỏ quan điểm cho rằng bức ảnh của Howard tiết lộ một "vỏ bọc".
Trên thực tế, bức ảnh chỉ cho thấy phần đầu máy bay bên phải của Boeing , một chỗ phình rõ rệt chứa bánh đáp. Ông kết luận rằng ánh sáng mặt trời chiếu vào phần đầu máy bay khiến nó trông có vẻ phóng đại. Ông viết trong một email gửi cho Popular Mechanics rằng: “Sự lấp lánh như vậy gây ra hiện tượng nở rộ (phóng to) trên phim”, “điều này có xu hướng được khuếch đại trong các phiên bản hình ảnh kỹ thuật số—các điểm ảnh bị bão hòa và có xu hướng ' tràn' sang các điểm ảnh liền kề”. Khi được hỏi về các vỏ gắn vào máy bay dân dụng, Fred E. Culick, giáo sư hàng không tại Viện Công nghệ California, đã đưa ra câu trả lời thẳng thắn hơn: “Điều đó thật nhảm nhí. Chúng thực sự đang kéo dài”.
Không có lệnh dừng lại
KHẲNG ĐỊNH:Không có máy bay chiến đấu nào được điều động từ bất kỳ trong số 28 căn cứ Không quân trong phạm vi gần của bốn chuyến bay bị cướp. "Vào ngày 11 tháng 9, Andrews có hai phi đội máy bay chiến đấu với nhiệm vụ bảo vệ bầu trời Washington DC", trang web imperials-clothes.com cho biết. "Họ đã không hoàn thành nhiệm vụ của mình". "Chỉ có một lời giải thích cho điều này", Mark R. Elsis của StandDown.net viết. "Không quân của chúng tôi đã được lệnh phải dừng hoạt động vào ngày 11/9".
SỰ THẬT:Vào ngày 11/9, chỉ có 14 máy bay chiến đấu trong tình trạng báo động ở 48 tiểu bang liền kề. Không có mạng máy tính hoặc báo động nào tự động cảnh báo Bộ Tư lệnh Phòng không Bắc Mỹ (NORAD) về các máy bay mất tích. "Họ [Kiểm soát Không lưu dân sự, hay ATC] phải nhấc điện thoại lên và thực sự gọi cho chúng tôi", Thiếu tá Douglas Martin, sĩ quan phụ trách quan hệ công chúng của NORAD cho biết.
Trung tâm Boston, một trong 22 cơ sở ATC khu vực của Cục Hàng không Liên bang (FAA), đã gọi đến Khu vực Phòng không Đông Bắc (NEADS) của NORAD ba lần: lúc 8:37 sáng theo giờ miền Đông Hoa Kỳ để thông báo cho NEADS rằng Chuyến bay 11 đã bị không tặc; lúc 9:21 sáng để thông báo nhầm cho cơ quan này rằng Chuyến bay 11 đang hướng đến Washington (máy bay đã đâm vào Tháp Bắc 35 phút trước đó); và lúc 9:41 sáng để (nhầm) xác định Chuyến bay 1989 của Delta Air Lines từ Boston là một vụ không tặc có thể xảy ra.
ATC New York đã gọi cho NEADS lúc 9:03 sáng để báo cáo rằng Chuyến bay 175 của United đã bị cướp—cùng lúc máy bay đâm vào Tòa tháp Nam. Chỉ vài phút sau cuộc gọi đầu tiên từ Trung tâm Boston, NEADS đã điều động hai chiếc F-15 từ Căn cứ Không quân Otis ở Falmouth, Massachusetts và ba chiếc F-16 từ Căn cứ Không quân Quốc gia Langley ở Hampton, Virginia. Không có máy bay chiến đấu nào đến gần những chiếc máy bay bị cướp.
Một chiếc trực thăng quân sự bay ngang qua Lầu Năm Góc, một trong những địa điểm bị bọn không tặc nhắm tới, vào ngày 14 tháng 9 năm 2001.
Tại sao ATC không thể tìm thấy các chuyến bay bị cướp? Khi những kẻ không tặc tắt bộ đáp của máy bay, bộ phận phát tín hiệu nhận dạng, ATC đã phải tìm kiếm 4.500 điểm radar giống hệt nhau trên một số hành lang hàng không bận rộn nhất của đất nước. Và radar tinh vi của NORAD? Nó bao quanh lục địa, hướng ra bên ngoài để tìm kiếm các mối đe dọa, không phải hướng vào bên trong. Martin nói "Nó giống như một chiếc bánh rán". "Không có vùng phủ sóng ở giữa". Trước ngày 11/9, các chuyến bay khởi hành từ Hoa Kỳ không được coi là mối đe dọa và NORAD không chuẩn bị để theo dõi chúng.
Cửa sổ chuyến bay 175
KHẲNG ĐỊNH:Vào ngày 11 tháng 9, FOX News đã phát sóng một cuộc phỏng vấn trực tiếp qua điện thoại với nhân viên FOX Marc Birnbach. 911inplanesite.com tuyên bố rằng "Bernback" đã nhìn thấy chiếc máy bay "đâm vào Tòa tháp phía Nam". "Nó chắc chắn không giống một chiếc máy bay thương mại", Birnbach nói trên sóng. "Tôi không nhìn thấy bất kỳ cửa sổ nào ở hai bên". Cùng với các bức ảnh và video về Chuyến bay 175 không có độ phân giải để hiển thị cửa sổ, tuyên bố của Birnbach đã thúc đẩy một trong những thuyết âm mưu về ngày 11 tháng 9 được trích dẫn rộng rãi nhất - cụ thể là Tòa tháp phía Nam đã bị một máy bay chở hàng quân sự hoặc một tàu chở nhiên liệu đâm vào.
SỰ THẬT:Birnbach, lúc đó là một nhà quay phim tự do của FOX News, nói với Popular Mechanics rằng anh ấy ở cách WTC hơn hai dặm về phía đông nam, tại Brooklyn, khi anh ấy thoáng thấy một chiếc máy bay bay qua. Anh ấy nói rằng, trên thực tế, anh ấy không thấy máy bay đâm vào Tòa tháp phía Nam; anh ấy nói rằng anh ấy chỉ nghe thấy tiếng nổ.
Trong khi chỉ đạo cuộc điều tra của Cơ quan Quản lý Tình trạng Khẩn cấp Liên bang (FEMA) về vụ sụp đổ của hai tòa tháp, W. Gene Corley đã nghiên cứu xác máy bay. Là một kỹ sư kết cấu được cấp phép của Phòng thí nghiệm Công nghệ Xây dựng, một công ty tư vấn có trụ sở tại Skokie, Illinois, Corley và nhóm của ông đã chụp ảnh các mảnh vỡ máy bay trên mái của WTC 5, bao gồm một phần thân máy bay rõ ràng có cửa sổ dành cho hành khách. "Nó là ... từ máy bay của United Airlines đâm vào Tòa tháp 2", Corley tuyên bố một cách dứt khoát. Khi xem lại cảnh quay vụ tai nạn do một đoàn làm phim của ABC News thực hiện, Corley đã có thể theo dõi quỹ đạo của các mảnh vỡ mà ông nghiên cứu - bao gồm một phần bánh đáp và một phần động cơ - khi chúng xé toạc Tòa tháp Nam, thoát ra khỏi phía bắc của tòa nhà và rơi xuống từ bầu trời.
Chặn không phải là thông thường
KHẲNG ĐỊNH:“Trong nhiều thập kỷ, đây là quy trình hoạt động tiêu chuẩn để ngay lập tức chặn các máy bay lệch hướng không phản hồi thông tin liên lạc từ các bộ điều khiển không lưu”, trang web oilempire.us cho biết. “Khi Không quân 'điều động' một máy bay chiến đấu để chặn, họ thường tiếp cận máy bay đó trong vòng vài phút”.
SỰ THẬT:Trong thập kỷ trước ngày 11/9, NORAD chỉ chặn một máy bay dân sự trên bầu trời Bắc Mỹ: chiếc Learjet của vận động viên chơi golf Payne Stewart, vào tháng 10 năm 1999. Do hành khách và phi hành đoàn bất tỉnh do giảm áp suất trong cabin, máy bay mất liên lạc vô tuyến, nhưng vẫn giữ liên lạc bằng bộ phát đáp cho đến khi bị rơi.
Mặc dù vậy, một chiếc F-16 mất một giờ 22 phút để tiếp cận chiếc máy bay phản lực bị nạn. Các quy định có hiệu lực vào thời điểm đó và vào ngày 11/9 đã cấm các chuyến bay siêu thanh khi chặn. Trước ngày 11/9, tất cả các lần chặn khác của NORAD đều bị giới hạn trong Vùng nhận dạng phòng không (ADIZ) ngoài khơi.
“Cho đến ngày 11/9, không có ADIZ trong nước nào cả”, người phát ngôn của FAA Bill Schumann nói với Popular Mechanics . Sau ngày 11/9, NORAD và FAA đã tăng cường hợp tác, thiết lập đường dây nóng giữa các ATC và trung tâm chỉ huy NORAD, theo các quan chức từ cả hai cơ quan. NORAD cũng đã tăng cường phạm vi phủ sóng máy bay chiến đấu và đã lắp đặt radar để giám sát không phận trên lục địa.
Tháng 9 năm 2024 : Trong 23 năm qua, các thuyết âm mưu về các cuộc tấn công khủng bố ngày 11 tháng 9 năm 2001 chống lại Hoa Kỳ đã lan truyền khắp cả nước. Ví dụ, việc phá hủy Tòa tháp đôi ở Thành phố New York là một công việc nội bộ, theo những " người tin vào sự thật" đã tuyên truyền tuyên bố này trong hai thập kỷ.
Trong bối cảnh này, Popular Mechanics lần đầu tiên đảm nhiệm nhiệm vụ vạch trần những huyền thoại về ngày 11/9. Bài báo cáo đầu tiên của chúng tôi xuất hiện trên trang bìa của ấn bản tháng 3 năm 2005. Bài báo cáo đã phát triển thành một cuốn sách năm 2006 với lời tựa của Thượng nghị sĩ John McCain, được cập nhật vào năm 2011. Dưới đây, bạn sẽ tìm thấy phiên bản đã được biên tập nhẹ của phần về các máy bay tham gia vào các cuộc tấn công ngày hôm đó.
Hai mươi năm sau, các thuyết âm mưu về ngày 11/9 vẫn còn tồn tại. Trong những năm sau báo cáo về ấn phẩm này, những người theo thuyết âm mưu sẽ tung ra nhiều cuộc tấn công khác nhau vào Popular Mechanics , cáo buộc tạp chí này là công cụ của chính phủ liên bang và vẽ sơ đồ mũ thiếc để liên kết Popular Mechanics với Chính quyền Bush và âm mưu lớn được cho là. Nếu tất cả những điều vô nghĩa này đạt được bất cứ điều gì, thì đó là báo trước kỷ nguyên hiện tại của chúng ta về "sự thật thay thế" và tấn công người đưa tin bất cứ khi nào thông điệp xung đột với niềm tin được định sẵn của một người.
Lời giải thích được chấp nhận rộng rãi rằng những kẻ không tặc đã chiếm đoạt và làm rơi bốn chiếc máy bay ngày 11/9 được chứng minh bằng rất nhiều bằng chứng, từ bản ghi âm buồng lái , đến giám định pháp y , cho đến thực tế là phi hành đoàn và hành khách không bao giờ trở về nhà.
Tuy nhiên, những người theo thuyết âm mưu đã nắm bắt một số ít "sự thật" để lập luận về một kịch bản rất khác: Họ nói rằng các máy bay phản lực tấn công New York và Washington, DC không phải là máy bay thương mại mà là thứ gì đó khác—có thể là tàu chở dầu tiếp nhiên liệu hoặc tên lửa dẫn đường. Và việc không có sự can thiệp của quân đội? Những người theo thuyết âm mưu tuyên bố rằng điều đó chứng minh rằng chính phủ Hoa Kỳ đã xúi giục cuộc tấn công hoặc cho phép nó xảy ra để thúc đẩy lợi ích dầu mỏ hoặc chương trình nghị sự chiến tranh.
Pod ở đâu?
KHẲNG ĐỊNH:Các bức ảnh và cảnh quay video được quay ngay trước khi Chuyến bay 175 của United Airlines đâm vào Tòa tháp phía Nam của Trung tâm Thương mại Thế giới (WTC) cho thấy một vật thể bên dưới thân máy bay ở phần gốc cánh phải. Bộ phim 911 In Plane Site và trang web LetsRoll911.org khẳng định rằng không tìm thấy vật thể nào như vậy trên một chiếc Boeing 767 thông thường. Họ suy đoán rằng "vỏ bọc quân sự" này là một tên lửa, một quả bom hoặc một thiết bị trên một tàu chở dầu tiếp nhiên liệu trên không. LetsRoll911.org chỉ ra đây là bằng chứng cho thấy các cuộc tấn công là một "công việc nội bộ" được "Tổng thống George Bush, người đã lên kế hoạch và thiết kế vụ 11/9" chấp thuận.
SỰ THẬT:Một trong những bức ảnh rõ nét nhất, được nhìn thấy rộng rãi nhất về bộ phận hạ cánh của máy bay phản lực xấu số được chụp bởi nhiếp ảnh gia Rob Howard và được xuất bản trên Tạp chí New York . Popular Mechanics đã gửi một bản quét kỹ thuật số của bức ảnh gốc cho Ronald Greeley, giám đốc Phòng thí nghiệm nhiếp ảnh không gian tại Đại học bang Arizona. Greeley là một chuyên gia phân tích hình ảnh để xác định hình dạng và đặc điểm của các thành tạo địa chất dựa trên hiệu ứng bóng tối và ánh sáng. Sau khi nghiên cứu hình ảnh có độ phân giải cao và so sánh nó với các bức ảnh chụp bộ phận hạ cánh của máy bay Boeing 767-200ER , Greeley đã bác bỏ quan điểm cho rằng bức ảnh của Howard tiết lộ một "vỏ bọc".
Trên thực tế, bức ảnh chỉ cho thấy phần đầu máy bay bên phải của Boeing , một chỗ phình rõ rệt chứa bánh đáp. Ông kết luận rằng ánh sáng mặt trời chiếu vào phần đầu máy bay khiến nó trông có vẻ phóng đại. Ông viết trong một email gửi cho Popular Mechanics rằng: “Sự lấp lánh như vậy gây ra hiện tượng nở rộ (phóng to) trên phim”, “điều này có xu hướng được khuếch đại trong các phiên bản hình ảnh kỹ thuật số—các điểm ảnh bị bão hòa và có xu hướng ' tràn' sang các điểm ảnh liền kề”. Khi được hỏi về các vỏ gắn vào máy bay dân dụng, Fred E. Culick, giáo sư hàng không tại Viện Công nghệ California, đã đưa ra câu trả lời thẳng thắn hơn: “Điều đó thật nhảm nhí. Chúng thực sự đang kéo dài”.
Không có lệnh dừng lại
KHẲNG ĐỊNH:Không có máy bay chiến đấu nào được điều động từ bất kỳ trong số 28 căn cứ Không quân trong phạm vi gần của bốn chuyến bay bị cướp. "Vào ngày 11 tháng 9, Andrews có hai phi đội máy bay chiến đấu với nhiệm vụ bảo vệ bầu trời Washington DC", trang web imperials-clothes.com cho biết. "Họ đã không hoàn thành nhiệm vụ của mình". "Chỉ có một lời giải thích cho điều này", Mark R. Elsis của StandDown.net viết. "Không quân của chúng tôi đã được lệnh phải dừng hoạt động vào ngày 11/9".
SỰ THẬT:Vào ngày 11/9, chỉ có 14 máy bay chiến đấu trong tình trạng báo động ở 48 tiểu bang liền kề. Không có mạng máy tính hoặc báo động nào tự động cảnh báo Bộ Tư lệnh Phòng không Bắc Mỹ (NORAD) về các máy bay mất tích. "Họ [Kiểm soát Không lưu dân sự, hay ATC] phải nhấc điện thoại lên và thực sự gọi cho chúng tôi", Thiếu tá Douglas Martin, sĩ quan phụ trách quan hệ công chúng của NORAD cho biết.
Trung tâm Boston, một trong 22 cơ sở ATC khu vực của Cục Hàng không Liên bang (FAA), đã gọi đến Khu vực Phòng không Đông Bắc (NEADS) của NORAD ba lần: lúc 8:37 sáng theo giờ miền Đông Hoa Kỳ để thông báo cho NEADS rằng Chuyến bay 11 đã bị không tặc; lúc 9:21 sáng để thông báo nhầm cho cơ quan này rằng Chuyến bay 11 đang hướng đến Washington (máy bay đã đâm vào Tháp Bắc 35 phút trước đó); và lúc 9:41 sáng để (nhầm) xác định Chuyến bay 1989 của Delta Air Lines từ Boston là một vụ không tặc có thể xảy ra.
ATC New York đã gọi cho NEADS lúc 9:03 sáng để báo cáo rằng Chuyến bay 175 của United đã bị cướp—cùng lúc máy bay đâm vào Tòa tháp Nam. Chỉ vài phút sau cuộc gọi đầu tiên từ Trung tâm Boston, NEADS đã điều động hai chiếc F-15 từ Căn cứ Không quân Otis ở Falmouth, Massachusetts và ba chiếc F-16 từ Căn cứ Không quân Quốc gia Langley ở Hampton, Virginia. Không có máy bay chiến đấu nào đến gần những chiếc máy bay bị cướp.
Một chiếc trực thăng quân sự bay ngang qua Lầu Năm Góc, một trong những địa điểm bị bọn không tặc nhắm tới, vào ngày 14 tháng 9 năm 2001.
Tại sao ATC không thể tìm thấy các chuyến bay bị cướp? Khi những kẻ không tặc tắt bộ đáp của máy bay, bộ phận phát tín hiệu nhận dạng, ATC đã phải tìm kiếm 4.500 điểm radar giống hệt nhau trên một số hành lang hàng không bận rộn nhất của đất nước. Và radar tinh vi của NORAD? Nó bao quanh lục địa, hướng ra bên ngoài để tìm kiếm các mối đe dọa, không phải hướng vào bên trong. Martin nói "Nó giống như một chiếc bánh rán". "Không có vùng phủ sóng ở giữa". Trước ngày 11/9, các chuyến bay khởi hành từ Hoa Kỳ không được coi là mối đe dọa và NORAD không chuẩn bị để theo dõi chúng.
Cửa sổ chuyến bay 175
KHẲNG ĐỊNH:Vào ngày 11 tháng 9, FOX News đã phát sóng một cuộc phỏng vấn trực tiếp qua điện thoại với nhân viên FOX Marc Birnbach. 911inplanesite.com tuyên bố rằng "Bernback" đã nhìn thấy chiếc máy bay "đâm vào Tòa tháp phía Nam". "Nó chắc chắn không giống một chiếc máy bay thương mại", Birnbach nói trên sóng. "Tôi không nhìn thấy bất kỳ cửa sổ nào ở hai bên". Cùng với các bức ảnh và video về Chuyến bay 175 không có độ phân giải để hiển thị cửa sổ, tuyên bố của Birnbach đã thúc đẩy một trong những thuyết âm mưu về ngày 11 tháng 9 được trích dẫn rộng rãi nhất - cụ thể là Tòa tháp phía Nam đã bị một máy bay chở hàng quân sự hoặc một tàu chở nhiên liệu đâm vào.
SỰ THẬT:Birnbach, lúc đó là một nhà quay phim tự do của FOX News, nói với Popular Mechanics rằng anh ấy ở cách WTC hơn hai dặm về phía đông nam, tại Brooklyn, khi anh ấy thoáng thấy một chiếc máy bay bay qua. Anh ấy nói rằng, trên thực tế, anh ấy không thấy máy bay đâm vào Tòa tháp phía Nam; anh ấy nói rằng anh ấy chỉ nghe thấy tiếng nổ.
Trong khi chỉ đạo cuộc điều tra của Cơ quan Quản lý Tình trạng Khẩn cấp Liên bang (FEMA) về vụ sụp đổ của hai tòa tháp, W. Gene Corley đã nghiên cứu xác máy bay. Là một kỹ sư kết cấu được cấp phép của Phòng thí nghiệm Công nghệ Xây dựng, một công ty tư vấn có trụ sở tại Skokie, Illinois, Corley và nhóm của ông đã chụp ảnh các mảnh vỡ máy bay trên mái của WTC 5, bao gồm một phần thân máy bay rõ ràng có cửa sổ dành cho hành khách. "Nó là ... từ máy bay của United Airlines đâm vào Tòa tháp 2", Corley tuyên bố một cách dứt khoát. Khi xem lại cảnh quay vụ tai nạn do một đoàn làm phim của ABC News thực hiện, Corley đã có thể theo dõi quỹ đạo của các mảnh vỡ mà ông nghiên cứu - bao gồm một phần bánh đáp và một phần động cơ - khi chúng xé toạc Tòa tháp Nam, thoát ra khỏi phía bắc của tòa nhà và rơi xuống từ bầu trời.
Chặn không phải là thông thường
KHẲNG ĐỊNH:“Trong nhiều thập kỷ, đây là quy trình hoạt động tiêu chuẩn để ngay lập tức chặn các máy bay lệch hướng không phản hồi thông tin liên lạc từ các bộ điều khiển không lưu”, trang web oilempire.us cho biết. “Khi Không quân 'điều động' một máy bay chiến đấu để chặn, họ thường tiếp cận máy bay đó trong vòng vài phút”.
SỰ THẬT:Trong thập kỷ trước ngày 11/9, NORAD chỉ chặn một máy bay dân sự trên bầu trời Bắc Mỹ: chiếc Learjet của vận động viên chơi golf Payne Stewart, vào tháng 10 năm 1999. Do hành khách và phi hành đoàn bất tỉnh do giảm áp suất trong cabin, máy bay mất liên lạc vô tuyến, nhưng vẫn giữ liên lạc bằng bộ phát đáp cho đến khi bị rơi.
Mặc dù vậy, một chiếc F-16 mất một giờ 22 phút để tiếp cận chiếc máy bay phản lực bị nạn. Các quy định có hiệu lực vào thời điểm đó và vào ngày 11/9 đã cấm các chuyến bay siêu thanh khi chặn. Trước ngày 11/9, tất cả các lần chặn khác của NORAD đều bị giới hạn trong Vùng nhận dạng phòng không (ADIZ) ngoài khơi.
“Cho đến ngày 11/9, không có ADIZ trong nước nào cả”, người phát ngôn của FAA Bill Schumann nói với Popular Mechanics . Sau ngày 11/9, NORAD và FAA đã tăng cường hợp tác, thiết lập đường dây nóng giữa các ATC và trung tâm chỉ huy NORAD, theo các quan chức từ cả hai cơ quan. NORAD cũng đã tăng cường phạm vi phủ sóng máy bay chiến đấu và đã lắp đặt radar để giám sát không phận trên lục địa.
