Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Ngay cả trong các mẫu xe không cắm điện, hệ thống hybrid của Nissan cũng không có kết nối trực tiếp giữa động cơ và bánh xe.
Nissan đang lao vào cuộc chơi xe điện tầm xa (EREV) với một cú đấm đầy táo bạo – hoặc có thể nói, họ đã âm thầm đặt chân vào cuộc đua từ năm 2016, tùy cách bạn nhìn nhận. Hệ thống hybrid "e-Power" độc đáo của hãng, nơi động cơ xăng không hề chạm tới bánh xe mà chỉ làm nhiệm vụ nạp điện cho hệ thống truyền động điện, giờ đây chính thức cập bến nước Mỹ. Tin này được các quan chức Nissan xác nhận tại một sự kiện báo chí ở Nhật Bản đầu tuần này, nơi InsideEVs có mặt để chứng kiến.
Hãy sẵn sàng chào đón hệ thống e-Power thế hệ thứ ba trên mẫu crossover cỡ nhỏ Rogue 2026 được làm mới hoàn toàn. Trong khi đó, ở châu Âu, hệ thống thế hệ thứ hai đã làm mưa làm gió trên mẫu Qashqai – một cái tên đang khiến dân tình phát cuồng. Nhưng đừng vội rối trí: Nissan còn chơi thêm một nước cờ khác khi tung ra phiên bản hybrid cắm điện (PHEV) của Rogue hiện tại ngay trong năm nay, dựa trên hệ thống hybrid "song song" truyền thống từ Mitsubishi Outlander PHEV. Ở hệ thống này, cả động cơ xăng và mô-tơ điện cùng nhau truyền lực tới bánh xe – một màn phối hợp đôi khi hơi vụng về.
Ngược lại, những chiếc e-Power của Nissan chỉ dựa vào mô-tơ điện để đẩy xe tiến lên, với động cơ xăng đóng vai trò như một "máy phát điện di động". Các hãng xe gọi đây là EREV, dù cách tiếp cận của Nissan có phần khác biệt so với những "người chơi" sắp ra mắt như Ram 1500 Ramcharger hay Scout Terra Harevester – vốn dựa vào cục pin khổng lồ để đạt phạm vi chạy điện hơn 100 dặm. Nissan thì chọn lối đi riêng: không cần pin quá to, hệ thống e-Power vẫn đủ sức làm nên chuyện trên các mẫu hybrid không cắm điện, và sắp tới là phiên bản PHEV độc quyền cho Rogue.
Bí kíp của Nissan nằm ở động cơ xăng 1,5 lít trên Qashqai e-Power, truyền năng lượng trực tiếp qua bộ biến tần tới mô-tơ điện, thay vì chỉ nạp vào pin. Tuy nhiên, cái gì cũng có giá: khi tôi thử đạp ga hết cỡ trên hệ thống thế hệ thứ hai, mô-men xoắn đến theo hai đợt – đầu tiên là luồng điện tức thời từ pin (chỉ chiếm một phần nhỏ 187 mã lực), sau đó động cơ xăng mới "thức giấc" để bổ sung sức mạnh. Dù mượt mà hơn hầu hết xe hybrid, nó vẫn thiếu đi cái cảm giác "điện áp tuyến tính" đầy mê hoặc của một chiếc EV thực thụ.
Nhưng đừng lo, hệ thống thế hệ thứ ba – thứ mà nước Mỹ sắp được trải nghiệm – đã nâng tầm mọi thứ. Đường cong mô-men xoắn được làm mượt mà, phản ứng ga trở nên dễ đoán hơn. Đạp ga nhẹ, bạn sẽ cảm nhận sự trơn tru; đạp mạnh, bạn vẫn sẽ phải trầm trồ trước sức mạnh bùng nổ. So với các đối thủ hybrid, đây là một bước tiến vượt bậc, đưa Nissan tiến sát nút những kẻ dẫn đầu như Honda và Toyota. Không có gì bất ngờ, bởi họ đã mài giũa công nghệ này suốt gần một thập kỷ.
Và phần hấp dẫn chưa dừng lại: Rogue PHEV 2026 sẽ được trang bị e-Power với pin lớn hơn hẳn. Đừng mơ tới tầm hoạt động khủng như Ramcharger – hãy nghĩ gần hơn tới RAV4 Plug-In Hybrid, khoảng 42 dặm chạy điện, đủ để bạn đi làm và trở về, với tiếng gầm của động cơ ba xi-lanh hỗ trợ cho những chuyến đi xa. Điểm đặc biệt? Vì động cơ không kết nối trực tiếp với bánh xe, nó luôn hoạt động ở dải hiệu suất tối ưu. Động cơ 1,5 lít mới trên e-Power thế hệ ba được thiết kế với chu trình đốt cháy độc đáo, đẩy hiệu suất lên một tầm cao mới.
Thời điểm không thể hoàn hảo hơn. Nissan đang chật vật tại Mỹ với lượng xe tồn kho ngập tràn và doanh số tụt dốc. Rogue – "người hùng" một thời với hơn 400.000 chiếc bán ra năm 2018 – giờ chỉ còn dưới 250.000 chiếc vào năm ngoái. Bản nâng cấp 2026 cùng e-Power chính là cú "reset" mà Nissan cần. Khi Honda CR-V và Toyota RAV4 hybrid đang làm mưa làm gió, Rogue e-Power có thể là át chủ bài đến đúng lúc để đưa Nissan trở lại cuộc chơi!
(insideevs)
Nissan đang lao vào cuộc chơi xe điện tầm xa (EREV) với một cú đấm đầy táo bạo – hoặc có thể nói, họ đã âm thầm đặt chân vào cuộc đua từ năm 2016, tùy cách bạn nhìn nhận. Hệ thống hybrid "e-Power" độc đáo của hãng, nơi động cơ xăng không hề chạm tới bánh xe mà chỉ làm nhiệm vụ nạp điện cho hệ thống truyền động điện, giờ đây chính thức cập bến nước Mỹ. Tin này được các quan chức Nissan xác nhận tại một sự kiện báo chí ở Nhật Bản đầu tuần này, nơi InsideEVs có mặt để chứng kiến.
Hãy sẵn sàng chào đón hệ thống e-Power thế hệ thứ ba trên mẫu crossover cỡ nhỏ Rogue 2026 được làm mới hoàn toàn. Trong khi đó, ở châu Âu, hệ thống thế hệ thứ hai đã làm mưa làm gió trên mẫu Qashqai – một cái tên đang khiến dân tình phát cuồng. Nhưng đừng vội rối trí: Nissan còn chơi thêm một nước cờ khác khi tung ra phiên bản hybrid cắm điện (PHEV) của Rogue hiện tại ngay trong năm nay, dựa trên hệ thống hybrid "song song" truyền thống từ Mitsubishi Outlander PHEV. Ở hệ thống này, cả động cơ xăng và mô-tơ điện cùng nhau truyền lực tới bánh xe – một màn phối hợp đôi khi hơi vụng về.
Ngược lại, những chiếc e-Power của Nissan chỉ dựa vào mô-tơ điện để đẩy xe tiến lên, với động cơ xăng đóng vai trò như một "máy phát điện di động". Các hãng xe gọi đây là EREV, dù cách tiếp cận của Nissan có phần khác biệt so với những "người chơi" sắp ra mắt như Ram 1500 Ramcharger hay Scout Terra Harevester – vốn dựa vào cục pin khổng lồ để đạt phạm vi chạy điện hơn 100 dặm. Nissan thì chọn lối đi riêng: không cần pin quá to, hệ thống e-Power vẫn đủ sức làm nên chuyện trên các mẫu hybrid không cắm điện, và sắp tới là phiên bản PHEV độc quyền cho Rogue.
Bí kíp của Nissan nằm ở động cơ xăng 1,5 lít trên Qashqai e-Power, truyền năng lượng trực tiếp qua bộ biến tần tới mô-tơ điện, thay vì chỉ nạp vào pin. Tuy nhiên, cái gì cũng có giá: khi tôi thử đạp ga hết cỡ trên hệ thống thế hệ thứ hai, mô-men xoắn đến theo hai đợt – đầu tiên là luồng điện tức thời từ pin (chỉ chiếm một phần nhỏ 187 mã lực), sau đó động cơ xăng mới "thức giấc" để bổ sung sức mạnh. Dù mượt mà hơn hầu hết xe hybrid, nó vẫn thiếu đi cái cảm giác "điện áp tuyến tính" đầy mê hoặc của một chiếc EV thực thụ.
Nhưng đừng lo, hệ thống thế hệ thứ ba – thứ mà nước Mỹ sắp được trải nghiệm – đã nâng tầm mọi thứ. Đường cong mô-men xoắn được làm mượt mà, phản ứng ga trở nên dễ đoán hơn. Đạp ga nhẹ, bạn sẽ cảm nhận sự trơn tru; đạp mạnh, bạn vẫn sẽ phải trầm trồ trước sức mạnh bùng nổ. So với các đối thủ hybrid, đây là một bước tiến vượt bậc, đưa Nissan tiến sát nút những kẻ dẫn đầu như Honda và Toyota. Không có gì bất ngờ, bởi họ đã mài giũa công nghệ này suốt gần một thập kỷ.
Và phần hấp dẫn chưa dừng lại: Rogue PHEV 2026 sẽ được trang bị e-Power với pin lớn hơn hẳn. Đừng mơ tới tầm hoạt động khủng như Ramcharger – hãy nghĩ gần hơn tới RAV4 Plug-In Hybrid, khoảng 42 dặm chạy điện, đủ để bạn đi làm và trở về, với tiếng gầm của động cơ ba xi-lanh hỗ trợ cho những chuyến đi xa. Điểm đặc biệt? Vì động cơ không kết nối trực tiếp với bánh xe, nó luôn hoạt động ở dải hiệu suất tối ưu. Động cơ 1,5 lít mới trên e-Power thế hệ ba được thiết kế với chu trình đốt cháy độc đáo, đẩy hiệu suất lên một tầm cao mới.
Thời điểm không thể hoàn hảo hơn. Nissan đang chật vật tại Mỹ với lượng xe tồn kho ngập tràn và doanh số tụt dốc. Rogue – "người hùng" một thời với hơn 400.000 chiếc bán ra năm 2018 – giờ chỉ còn dưới 250.000 chiếc vào năm ngoái. Bản nâng cấp 2026 cùng e-Power chính là cú "reset" mà Nissan cần. Khi Honda CR-V và Toyota RAV4 hybrid đang làm mưa làm gió, Rogue e-Power có thể là át chủ bài đến đúng lúc để đưa Nissan trở lại cuộc chơi!
(insideevs)
