Bỉ Ngạn Hoa
Moderator
Theo hãng tin Nikkei, Nissan Motor sẽ sản xuất pin lithium-ion bằng vật liệu có chi phí thấp hơn và có kế hoạch lắp đặt chúng trên các xe điện bán ở các thị trường mới nổi từ năm 2026.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có kế hoạch sản xuất pin lithium iron phosphate (LFP), với chi phí sản xuất rẻ hơn khoảng 20% đến 30% so với pin lithium-ion thông thường có chứa niken, coban và mangan (NCM). Đổi lại, pin LFP có mật độ năng lượng ít hơn pin NCM, nên khoảng cách lái xe mỗi lần sạc cũng ngắn hơn từ 20% đến 30%.
Hiện tại, Nissan đang phát triển pin LFP chủ yếu tại trung tâm nghiên cứu và phát triển của hãng ở thành phố Atsugi, Nhật Bản. Công ty đang xem xét việc sản xuất pin tại nhà máy ở Yokohama và các cơ sở khác.
Pin LFP dự kiến sẽ được sử dụng trên xe điện vào năm 2026 hoặc muộn hơn. Ngoài việc hợp tác với nhiều nhà sản xuất pin, Nissan đang khám phá tiềm năng mua sắm từ bên ngoài tập đoàn.
Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc BYD đã đi đầu trong việc phát triển pin LFP, trong khi hãng đồng hương CATL vừa cho ra mắt mẫu pin LFP được thiết kế mới. Tại Nhật Bản, Toyota Motor và tập đoàn AESC đang tìm cách phát triển pin, nhưng việc mở rộng phạm vi lái xe vẫn là một thách thức.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, vào năm 2022, 27% xe điện mới chứa pin LFP, một bước nhảy vọt so với 3% ba năm trước đó. Xe do Trung Quốc sản xuất sử dụng 95% pin LFP được sản xuất cho xe điện. Tại Trung Quốc, xe điện sử dụng pin LFP đã vượt qua xe điện sử dụng NCM vào năm 2021.
Theo một tập đoàn công nghiệp Trung Quốc, thị phần của BYD về pin LFP ở Trung Quốc đã vượt quá 40%. Nhờ sử dụng pin LFP, công ty đã hạ giá xe điện và tăng doanh số bán ô tô ở Trung Quốc, khiến doanh số của BYD lần đầu tiên vượt qua Tesla vào quý 4 năm 2023.
Nissan có kế hoạch bán 27 mẫu xe điện vào năm 2030, bao gồm cả xe điện. Hãng đặt mục tiêu thương mại hóa pin thể rắn ngay sau năm tài chính 2028, nhưng một loạt vấn đề vẫn tồn tại trong các lĩnh vực như chi phí và độ bền.
Hiện tại, Nissan đang phát triển pin LFP chủ yếu tại trung tâm nghiên cứu và phát triển của hãng ở thành phố Atsugi, Nhật Bản. Công ty đang xem xét việc sản xuất pin tại nhà máy ở Yokohama và các cơ sở khác.
Pin LFP dự kiến sẽ được sử dụng trên xe điện vào năm 2026 hoặc muộn hơn. Ngoài việc hợp tác với nhiều nhà sản xuất pin, Nissan đang khám phá tiềm năng mua sắm từ bên ngoài tập đoàn.
Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc BYD đã đi đầu trong việc phát triển pin LFP, trong khi hãng đồng hương CATL vừa cho ra mắt mẫu pin LFP được thiết kế mới. Tại Nhật Bản, Toyota Motor và tập đoàn AESC đang tìm cách phát triển pin, nhưng việc mở rộng phạm vi lái xe vẫn là một thách thức.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, vào năm 2022, 27% xe điện mới chứa pin LFP, một bước nhảy vọt so với 3% ba năm trước đó. Xe do Trung Quốc sản xuất sử dụng 95% pin LFP được sản xuất cho xe điện. Tại Trung Quốc, xe điện sử dụng pin LFP đã vượt qua xe điện sử dụng NCM vào năm 2021.
Theo một tập đoàn công nghiệp Trung Quốc, thị phần của BYD về pin LFP ở Trung Quốc đã vượt quá 40%. Nhờ sử dụng pin LFP, công ty đã hạ giá xe điện và tăng doanh số bán ô tô ở Trung Quốc, khiến doanh số của BYD lần đầu tiên vượt qua Tesla vào quý 4 năm 2023.
Nissan có kế hoạch bán 27 mẫu xe điện vào năm 2030, bao gồm cả xe điện. Hãng đặt mục tiêu thương mại hóa pin thể rắn ngay sau năm tài chính 2028, nhưng một loạt vấn đề vẫn tồn tại trong các lĩnh vực như chi phí và độ bền.
