Hail the Judge
Ta chơi xong không trả tiền, vậy đâu có gọi là bán
Ngành công nghiệp ô tô Đức, vốn từ lâu đã được công nhận về khả năng sản xuất những chiếc xe động cơ đốt trong (ICE) đáng tin cậy và tiên tiến, đang phải vật lộn để duy trì vị thế của mình trong kỷ nguyên điện khí hóa.
Các nhà sản xuất lớn trong nước như Volkswagen, Mercedes-Benz Group và BMW đã đưa ra những cảnh báo về lợi nhuận trong những tuần gần đây, với lý do là nền kinh tế yếu kém và nhu cầu chậm lại ở Trung Quốc - thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Những cơn gió ngược, mặc dù không phải là duy nhất đối với nền kinh tế lớn nhất châu Âu, nhưng lại chồng chất lên nỗi lo về việc cắt giảm việc làm lịch sử và khả năng đóng cửa các nhà máy của Đức tại Volkswagen, sự kết thúc đột ngột của chương trình trợ cấp xe điện của Đức vào cuối năm ngoái và việc Berlin gần đây đã không ngăn được các quốc gia thành viên Liên minh châu Âu bỏ phiếu ủng hộ thuế quan của EU đối với xe điện (EV) của Trung Quốc.
Điều sau dường như ám chỉ đến ảnh hưởng đang suy giảm của Đức đối với chính sách khu vực - một quan điểm có lẽ không thể tưởng tượng được chỉ vài năm trước. Cơn bão vấn đề này đã làm dấy lên lo ngại rằng biệt danh 'sản xuất tại Đức' chất lượng cao có thể đang mất đi ánh hào quang trong bối cảnh chuyển dịch khỏi xe ICE.
"Tôi tin rằng nhãn hiệu chất lượng Đức nhìn chung vẫn còn giữ được, nhưng điều đó là chưa đủ vì thế giới ô tô đang thay đổi nhanh chóng", Rico Luman, nhà kinh tế cấp cao về vận tải và logistics tại ngân hàng ING của Hà Lan, nói với CNBC qua email
"Nó luôn là sự kết hợp giữa sản phẩm, chất lượng và giá cả. Và chất lượng cũng gắn liền với quá khứ, trong khi chúng ta đang trong quá trình đại tu toàn diện các dòng xe. Vì vậy, dù sao thì khách hàng cũng đang xem xét các khái niệm mới", Luman nói.
"Câu hỏi đặt ra là liệu các nhà sản xuất ô tô Đức có kịp điều chỉnh danh mục sản phẩm, thay đổi tổ chức và tăng năng suất đủ nhanh để giữ vững vị thế và vai trò của họ trong nhiều thập kỷ qua hay không." Luman cho biết việc ngành công nghiệp chuyển đổi sang điện khí hóa đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất ô tô Đức sẽ ngày càng cần phải mở rộng quy mô nguồn cung cấp công nghệ cao cho xe điện, đặc biệt là pin - lưu ý rằng điều này vẫn chưa được phát triển ở Berlin.
Người phát ngôn của chính phủ liên minh Đức đã không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận của CNBC.
Dẫn đầu bởi Thủ tướng Olaf Scholz, chính phủ Đức cho biết họ đang xem xét các biện pháp hỗ trợ Volkswagen vượt qua giai đoạn cắt giảm chi phí mà không phải đóng cửa các nhà máy trong nước. Bộ trưởng Kinh tế Robert Habeck mô tả Volkswagen là "có tầm quan trọng trung tâm" đối với đất nước, Reuters đưa tin vào ngày 19 tháng 9.
Không phải ai cũng lo lắng về triển vọng của ngành công nghiệp ô tô Đức.
Sigrid de Vries, tổng giám đốc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), một nhóm vận động hành lang ô tô, cho biết bà thấy "thực sự khó tin" rằng ngành ô tô Đức đang phải vật lộn để thích nghi với điện khí hóa. ACEA đại diện cho 15 nhà sản xuất ô tô lớn có trụ sở tại châu Âu, bao gồm Volkswagen, Mercedes-Benz Group và BMW.
"Tất nhiên, như tôi đã nói, tôi quan tâm đến 'sản xuất tại châu Âu' hơn là 'sản xuất tại Pháp' hay 'sản xuất tại Đức' nhưng tôi nghĩ rằng có một truyền thống lâu đời như vậy trong ngành sản xuất ô tô, đó là một năng lực tự thân", de Vries nói với CNBC tại Triển lãm ô tô Paris.
"Đó là một sản phẩm phức tạp [và] rất tiên tiến cần phải xuất xưởng với số lượng lớn, vì vậy bạn cần phải làm đúng rất nhiều việc. Và tôi nghĩ chúng ta không nên đánh giá thấp năng lực đó, cũng như khả năng đổi mới và làm chủ công nghệ mới."
De Vries của ACEA cho biết, trong khi một số người có thể lập luận rằng các nhà sản xuất ô tô Đức có một số việc phải làm để bắt kịp tốc độ, "Tôi nghĩ, để giữ nguyên thuật ngữ đó, thì họ đang nhanh chóng bắt kịp."
"Họ có công nghệ và sản phẩm [thực sự] tốt và tôi nghĩ là thú vị để cung cấp và đừng đánh giá thấp tên tuổi và danh tiếng của lòng trung thành với thương hiệu", bà nói thêm.
Một số người hy vọng rằng Triển lãm ô tô Paris tuần này có thể là một bước ngoặt đối với ngành công nghiệp ô tô châu Âu. Một số nhà sản xuất ô tô đã chớp lấy cơ hội để tung ra các mẫu xe điện giá rẻ nhằm nỗ lực thúc đẩy nhu cầu và giành lại một số thị phần hiện đang nằm trong tay các thương hiệu Trung Quốc. BMW đã giới thiệu hai mẫu xe Mini chạy điện giá rẻ tại triển lãm thương mại, bao gồm John Cooper Works Electric và John Cooper Works Aceman.
Julia Poliscanova, giám đốc cấp cao về chuỗi cung ứng xe cộ và di chuyển điện tử tại nhóm vận động Transport & Environment, cho biết có hai vấn đề riêng biệt cần xem xét khi đánh giá sức khỏe của ngành ô tô Đức. "Một là điều gì tốt hơn cho ngành sản xuất ở Đức và một là điều gì tốt hơn cho các nhà sản xuất Đức mang tính toàn cầu và kiếm tiền ở khắp mọi nơi - và chúng không phải lúc nào cũng giống nhau", Poliscanova nói với CNBC tại Triển lãm ô tô Paris.
"Tôi nghĩ ngành công nghiệp Đức và một số nhà sản xuất ô tô như Volkswagen thực sự có những vấn đề nghiêm trọng trên toàn cầu. Điều tôi không tin là tất cả những điều này là do các quy định của châu Âu và điện khí hóa. Nó lớn hơn nhiều so với thế."
Poliscanova cho biết một số thách thức mà những người khổng lồ ô tô châu Âu phải đối mặt bao gồm sự cạnh tranh gia tăng từ Trung Quốc, xu hướng "yêu nước" của người tiêu dùng Trung Quốc khi chọn mua xe nội địa hơn là xe sản xuất tại châu Âu, cùng với doanh số bán ô tô nói chung không thể trở lại mức trước Covid-19.
"Vì vậy, vâng, một nhà sản xuất Đức hướng đến thị trường đại chúng sẽ thực sự gặp khó khăn nhưng việc giảm tốc độ điện khí hóa hoặc công nghệ mà mọi người muốn mua không phải là câu trả lời", bà nói thêm.
Các nhà sản xuất lớn trong nước như Volkswagen, Mercedes-Benz Group và BMW đã đưa ra những cảnh báo về lợi nhuận trong những tuần gần đây, với lý do là nền kinh tế yếu kém và nhu cầu chậm lại ở Trung Quốc - thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Vật lộn khi doanh số giảm
Những cơn gió ngược, mặc dù không phải là duy nhất đối với nền kinh tế lớn nhất châu Âu, nhưng lại chồng chất lên nỗi lo về việc cắt giảm việc làm lịch sử và khả năng đóng cửa các nhà máy của Đức tại Volkswagen, sự kết thúc đột ngột của chương trình trợ cấp xe điện của Đức vào cuối năm ngoái và việc Berlin gần đây đã không ngăn được các quốc gia thành viên Liên minh châu Âu bỏ phiếu ủng hộ thuế quan của EU đối với xe điện (EV) của Trung Quốc.
Điều sau dường như ám chỉ đến ảnh hưởng đang suy giảm của Đức đối với chính sách khu vực - một quan điểm có lẽ không thể tưởng tượng được chỉ vài năm trước. Cơn bão vấn đề này đã làm dấy lên lo ngại rằng biệt danh 'sản xuất tại Đức' chất lượng cao có thể đang mất đi ánh hào quang trong bối cảnh chuyển dịch khỏi xe ICE.
"Tôi tin rằng nhãn hiệu chất lượng Đức nhìn chung vẫn còn giữ được, nhưng điều đó là chưa đủ vì thế giới ô tô đang thay đổi nhanh chóng", Rico Luman, nhà kinh tế cấp cao về vận tải và logistics tại ngân hàng ING của Hà Lan, nói với CNBC qua email
"Nó luôn là sự kết hợp giữa sản phẩm, chất lượng và giá cả. Và chất lượng cũng gắn liền với quá khứ, trong khi chúng ta đang trong quá trình đại tu toàn diện các dòng xe. Vì vậy, dù sao thì khách hàng cũng đang xem xét các khái niệm mới", Luman nói.
"Câu hỏi đặt ra là liệu các nhà sản xuất ô tô Đức có kịp điều chỉnh danh mục sản phẩm, thay đổi tổ chức và tăng năng suất đủ nhanh để giữ vững vị thế và vai trò của họ trong nhiều thập kỷ qua hay không." Luman cho biết việc ngành công nghiệp chuyển đổi sang điện khí hóa đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất ô tô Đức sẽ ngày càng cần phải mở rộng quy mô nguồn cung cấp công nghệ cao cho xe điện, đặc biệt là pin - lưu ý rằng điều này vẫn chưa được phát triển ở Berlin.
Người phát ngôn của chính phủ liên minh Đức đã không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận của CNBC.
Dẫn đầu bởi Thủ tướng Olaf Scholz, chính phủ Đức cho biết họ đang xem xét các biện pháp hỗ trợ Volkswagen vượt qua giai đoạn cắt giảm chi phí mà không phải đóng cửa các nhà máy trong nước. Bộ trưởng Kinh tế Robert Habeck mô tả Volkswagen là "có tầm quan trọng trung tâm" đối với đất nước, Reuters đưa tin vào ngày 19 tháng 9.
Lòng trung thành của thương hiệu
Không phải ai cũng lo lắng về triển vọng của ngành công nghiệp ô tô Đức.
Sigrid de Vries, tổng giám đốc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), một nhóm vận động hành lang ô tô, cho biết bà thấy "thực sự khó tin" rằng ngành ô tô Đức đang phải vật lộn để thích nghi với điện khí hóa. ACEA đại diện cho 15 nhà sản xuất ô tô lớn có trụ sở tại châu Âu, bao gồm Volkswagen, Mercedes-Benz Group và BMW.
"Tất nhiên, như tôi đã nói, tôi quan tâm đến 'sản xuất tại châu Âu' hơn là 'sản xuất tại Pháp' hay 'sản xuất tại Đức' nhưng tôi nghĩ rằng có một truyền thống lâu đời như vậy trong ngành sản xuất ô tô, đó là một năng lực tự thân", de Vries nói với CNBC tại Triển lãm ô tô Paris.
"Đó là một sản phẩm phức tạp [và] rất tiên tiến cần phải xuất xưởng với số lượng lớn, vì vậy bạn cần phải làm đúng rất nhiều việc. Và tôi nghĩ chúng ta không nên đánh giá thấp năng lực đó, cũng như khả năng đổi mới và làm chủ công nghệ mới."
De Vries của ACEA cho biết, trong khi một số người có thể lập luận rằng các nhà sản xuất ô tô Đức có một số việc phải làm để bắt kịp tốc độ, "Tôi nghĩ, để giữ nguyên thuật ngữ đó, thì họ đang nhanh chóng bắt kịp."
"Họ có công nghệ và sản phẩm [thực sự] tốt và tôi nghĩ là thú vị để cung cấp và đừng đánh giá thấp tên tuổi và danh tiếng của lòng trung thành với thương hiệu", bà nói thêm.
Một số người hy vọng rằng Triển lãm ô tô Paris tuần này có thể là một bước ngoặt đối với ngành công nghiệp ô tô châu Âu. Một số nhà sản xuất ô tô đã chớp lấy cơ hội để tung ra các mẫu xe điện giá rẻ nhằm nỗ lực thúc đẩy nhu cầu và giành lại một số thị phần hiện đang nằm trong tay các thương hiệu Trung Quốc. BMW đã giới thiệu hai mẫu xe Mini chạy điện giá rẻ tại triển lãm thương mại, bao gồm John Cooper Works Electric và John Cooper Works Aceman.
Giảm tốc độ điện khí hóa 'không phải là câu trả lời'
Julia Poliscanova, giám đốc cấp cao về chuỗi cung ứng xe cộ và di chuyển điện tử tại nhóm vận động Transport & Environment, cho biết có hai vấn đề riêng biệt cần xem xét khi đánh giá sức khỏe của ngành ô tô Đức. "Một là điều gì tốt hơn cho ngành sản xuất ở Đức và một là điều gì tốt hơn cho các nhà sản xuất Đức mang tính toàn cầu và kiếm tiền ở khắp mọi nơi - và chúng không phải lúc nào cũng giống nhau", Poliscanova nói với CNBC tại Triển lãm ô tô Paris.
"Tôi nghĩ ngành công nghiệp Đức và một số nhà sản xuất ô tô như Volkswagen thực sự có những vấn đề nghiêm trọng trên toàn cầu. Điều tôi không tin là tất cả những điều này là do các quy định của châu Âu và điện khí hóa. Nó lớn hơn nhiều so với thế."
Poliscanova cho biết một số thách thức mà những người khổng lồ ô tô châu Âu phải đối mặt bao gồm sự cạnh tranh gia tăng từ Trung Quốc, xu hướng "yêu nước" của người tiêu dùng Trung Quốc khi chọn mua xe nội địa hơn là xe sản xuất tại châu Âu, cùng với doanh số bán ô tô nói chung không thể trở lại mức trước Covid-19.
"Vì vậy, vâng, một nhà sản xuất Đức hướng đến thị trường đại chúng sẽ thực sự gặp khó khăn nhưng việc giảm tốc độ điện khí hóa hoặc công nghệ mà mọi người muốn mua không phải là câu trả lời", bà nói thêm.
