Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chứng kiến sự trỗi dậy mạnh mẽ của các nhà sản xuất Trung Quốc, Ford - một trong những biểu tượng của ngành ô tô Mỹ - đang nỗ lực tìm kiếm những giải pháp để duy trì vị thế cạnh tranh. Một trong những giải pháp đó, trớ trêu thay, lại nằm ở việc hợp tác với chính các đối thủ đến từ Trung Quốc.
CEO Jim Farley của Ford, trong một cuộc phỏng vấn với The New York Times, đã thẳng thắn thừa nhận rằng Trung Quốc đã bỏ xa Mỹ nhiều năm trong lĩnh vực sản xuất pin xe điện. Ông cho rằng cách duy nhất để Ford có thể bắt kịp và vượt qua các đối thủ Trung Quốc là tận dụng công nghệ của họ.
Lời nói của ông Farley không chỉ là một kế hoạch trên giấy, mà là một thực tế đang diễn ra. BlueOval Battery Park, khu phức hợp sản xuất pin khổng lồ của Ford, đang trong quá trình xây dựng và dự kiến đi vào hoạt động vào năm 2026. Nhà máy này sẽ sản xuất hàng nghìn pin lithium iron phosphate (LFP) sử dụng công nghệ từ CATL, một nhà sản xuất pin hàng đầu của Trung Quốc.
Điều đáng nói là công nghệ pin LFP thực chất lại có nguồn gốc từ Mỹ. Được phát minh bởi các nhà khoa học tại Đại học Texas, công nghệ này sau đó được thương mại hóa bởi A123 Systems LLC, một startup từng nhận được sự hỗ trợ tài chính từ chính quyền Obama. Tuy nhiên, do thị trường xe điện phát triển chậm chạp, A123 đã phá sản và quyền sở hữu trí tuệ của họ cuối cùng lại rơi vào tay một công ty phụ tùng ô tô lớn nhất Trung Quốc.
Có lẽ ít ai có thể dự đoán được tầm quan trọng của xe điện cách đây một thập kỷ. Nhưng Trung Quốc, cũng như Tesla, đã sớm nhận ra tiềm năng to lớn của lĩnh vực này. Hiện nay, hầu hết các hãng xe lớn đều đang phát triển xe điện, bởi họ biết rằng sớm muộn gì họ cũng phải sản xuất chúng với số lượng lớn để đáp ứng các quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt.
Theo Bloomberg, Trung Quốc hiện đang kiểm soát tới 83% sản lượng pin lithium-ion toàn cầu. Ford đang nỗ lực phát triển một mẫu xe điện giá rẻ, dưới 30.000 USD, để cạnh tranh với các đối thủ đến từ Trung Quốc. Mặc dù những mẫu xe này chưa có mặt tại Mỹ, nhưng chúng đã bắt đầu gây ảnh hưởng đến Ford tại các thị trường khác.
Thuế nhập khẩu ô tô từ Trung Quốc giúp bảo vệ Ford khỏi sự cạnh tranh trực tiếp từ các hãng xe như BYD tại thị trường Mỹ. Tuy nhiên, nó cũng khiến cho mẫu Lincoln Nautilus, được sản xuất tại Trung Quốc, trở nên đắt đỏ hơn khi xuất khẩu sang Mỹ.
Câu chuyện của Ford cho thấy sự thay đổi nhanh chóng trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Để tồn tại và phát triển, các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ buộc phải thích ứng với những thay đổi này, và đôi khi, điều đó có nghĩa là phải hợp tác với chính những đối thủ mà họ đang cố gắng cạnh tranh.
CEO Jim Farley của Ford, trong một cuộc phỏng vấn với The New York Times, đã thẳng thắn thừa nhận rằng Trung Quốc đã bỏ xa Mỹ nhiều năm trong lĩnh vực sản xuất pin xe điện. Ông cho rằng cách duy nhất để Ford có thể bắt kịp và vượt qua các đối thủ Trung Quốc là tận dụng công nghệ của họ.
Lời nói của ông Farley không chỉ là một kế hoạch trên giấy, mà là một thực tế đang diễn ra. BlueOval Battery Park, khu phức hợp sản xuất pin khổng lồ của Ford, đang trong quá trình xây dựng và dự kiến đi vào hoạt động vào năm 2026. Nhà máy này sẽ sản xuất hàng nghìn pin lithium iron phosphate (LFP) sử dụng công nghệ từ CATL, một nhà sản xuất pin hàng đầu của Trung Quốc.
Điều đáng nói là công nghệ pin LFP thực chất lại có nguồn gốc từ Mỹ. Được phát minh bởi các nhà khoa học tại Đại học Texas, công nghệ này sau đó được thương mại hóa bởi A123 Systems LLC, một startup từng nhận được sự hỗ trợ tài chính từ chính quyền Obama. Tuy nhiên, do thị trường xe điện phát triển chậm chạp, A123 đã phá sản và quyền sở hữu trí tuệ của họ cuối cùng lại rơi vào tay một công ty phụ tùng ô tô lớn nhất Trung Quốc.
Có lẽ ít ai có thể dự đoán được tầm quan trọng của xe điện cách đây một thập kỷ. Nhưng Trung Quốc, cũng như Tesla, đã sớm nhận ra tiềm năng to lớn của lĩnh vực này. Hiện nay, hầu hết các hãng xe lớn đều đang phát triển xe điện, bởi họ biết rằng sớm muộn gì họ cũng phải sản xuất chúng với số lượng lớn để đáp ứng các quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt.
Theo Bloomberg, Trung Quốc hiện đang kiểm soát tới 83% sản lượng pin lithium-ion toàn cầu. Ford đang nỗ lực phát triển một mẫu xe điện giá rẻ, dưới 30.000 USD, để cạnh tranh với các đối thủ đến từ Trung Quốc. Mặc dù những mẫu xe này chưa có mặt tại Mỹ, nhưng chúng đã bắt đầu gây ảnh hưởng đến Ford tại các thị trường khác.
Thuế nhập khẩu ô tô từ Trung Quốc giúp bảo vệ Ford khỏi sự cạnh tranh trực tiếp từ các hãng xe như BYD tại thị trường Mỹ. Tuy nhiên, nó cũng khiến cho mẫu Lincoln Nautilus, được sản xuất tại Trung Quốc, trở nên đắt đỏ hơn khi xuất khẩu sang Mỹ.
Câu chuyện của Ford cho thấy sự thay đổi nhanh chóng trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Để tồn tại và phát triển, các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Mỹ buộc phải thích ứng với những thay đổi này, và đôi khi, điều đó có nghĩa là phải hợp tác với chính những đối thủ mà họ đang cố gắng cạnh tranh.
