Nguyễn Đức Thao
Intern Writer
Tuy nhiên, đừng lo lắng, hiệu suất của nó không tệ như bạn nghĩ đâu.
Tôi đang trở nên lạc quan hơn về tuổi thọ pin EV. Nghiên cứu cho thấy pin hiếm khi hỏng và hầu hết những gì tôi thấy đã thuyết phục tôi rằng sự xuống cấp của pin không phải là mối quan tâm lớn trong suốt tuổi thọ thông thường của một chiếc xe. Nhưng thử nghiệm của Out Of Spec trên chiếc Tesla Model S chạy được 400.000 km này đang làm giảm kỳ vọng của tôi. Đầu tiên, chúng tôi thấy rằng chiếc xe không đi được xa như trước đây. Bây giờ, chúng tôi thấy rằng việc sạc cũng mất nhiều thời gian hơn.
Ryan từ Out Of Spec đã thực hiện bài kiểm tra sạc đầy 0-100% trên một chiếc Tesla Model S 2019 có quãng đường đi được cao. Và trời ơi, mất một lúc lâu. Từ khi hết điện hoàn toàn đến khi sạc đầy mất tới 2 giờ 41 phút. Nghe có vẻ tệ. Nhưng đừng từ bỏ những chiếc EV có quãng đường đi được cao ngay bây giờ, vì phiên bản tinh tế này ít tệ hơn nhiều so với con số hàng đầu.
Hơn một nửa thời gian đó chỉ dành để đưa Model S từ 80-100%. Nếu bạn biết về pin, điều đó không có gì đáng ngạc nhiên. Chúng mất nhiều thời gian hơn để sạc đầy khi gần đến 100%, vì các electron tự do phải vật lộn để tìm không gian trống trong pin để tự đỗ. Quá trình đó trở nên khó khăn hơn khi pin xuống cấp và thậm chí còn khó khăn hơn nếu pin không được hiệu chuẩn và cân bằng đúng cách.
Trên thực tế, điều đó giải thích hầu hết giờ sạc cuối cùng. Ryan báo cáo rằng Hệ thống quản lý pin của xe đã tắt và phải tự hiệu chuẩn lại và cân bằng các cell. Điều đó có lý: Các hệ thống này cuối cùng cần được cân bằng lại và trong khi nhiều hệ thống tự động thực hiện, điều này chỉ có thể xảy ra trong một số điều kiện nhất định. Tôi không nghĩ 10% cuối cùng của đường cong sạc này sẽ tệ đến vậy nếu thử nghiệm được lặp lại, mặc dù nó vẫn có khả năng khá chậm.
Chúng tôi không bao giờ khuyến nghị sạc đến 100% vì lý do này. Đó là lý do tại sao thời gian sạc thường được trích dẫn là thời gian 10-80%. Điều đó thể hiện phần chính của đường cong sạc pinvà những gì bạn có thể sử dụng trong các chuyến đi đường dài và những thứ tương tự. Tesla Model S sạc từ 10-80% trong khoảng 47 phút, thực sự không quá tệ. Tôi không thể tìm thấy mức giá khi còn mới, vì đây không phải là một mẫu xe phổ biến. Nhưng mặc dù 47 phút là tệ, nhưng nó nằm trong phạm vi của một chiếc Chevy Bolt hoặc tương tự, và vì chiếc xe này được mua với giá khoảng 250 triệu VNĐ (sau khi tính đến khoản tín dụng thuế xe đã qua sử dụng), thì điều đó không tệ.
Tốc độ cực đại 131 kW của nó cũng khá ổn định so với độ tuổi, ngay cả khi nó giảm nhanh. Điều đó có nghĩa là một chiếc xe như thế này sẽ tốt hơn cho những lần dừng thường xuyên, ngắn ở trạng thái sạc thấp hơn là dừng 45 phút. Dù sao thì đó thường là chiến lược đi đường tốt nhất trong một chiếc EV.
Tuy nhiên, đây không phải là hiệu suất tuyệt vời. Tôi vẫn hy vọng rằng hầu hết các gói pin sẽ hoạt động tốt hơn thế này, vì chúng ta đã thấy những chiếc Tesla có quãng đường đi được cao hơn nhiều với ít bị xuống cấp hơn. Thêm vào đó, pin được cải thiện hàng năm và các đơn vị ngày nay có thể mạnh mẽ hơn gói pin của Model S cơ bản từ sáu năm trước. Nhưng đây là lời nhắc nhở rằng độ tin cậy vượt quá 320.000 km không bao giờ được đảm bảo. Chỉ cần hỏi chiếc xe tải chạy xăng 25 năm tuổi đã đi được 370.000 km của tôi, chiếc xe đã cần hộp số mới, bộ tản nhiệt mới, đường ống làm mát mới, hộp số mới và vô số thứ nhỏ nhặt khác. Thế giới ngoài kia thật tàn khốc và nó không tốt với ô tô. (Insideevs)
Tôi đang trở nên lạc quan hơn về tuổi thọ pin EV. Nghiên cứu cho thấy pin hiếm khi hỏng và hầu hết những gì tôi thấy đã thuyết phục tôi rằng sự xuống cấp của pin không phải là mối quan tâm lớn trong suốt tuổi thọ thông thường của một chiếc xe. Nhưng thử nghiệm của Out Of Spec trên chiếc Tesla Model S chạy được 400.000 km này đang làm giảm kỳ vọng của tôi. Đầu tiên, chúng tôi thấy rằng chiếc xe không đi được xa như trước đây. Bây giờ, chúng tôi thấy rằng việc sạc cũng mất nhiều thời gian hơn.
Ryan từ Out Of Spec đã thực hiện bài kiểm tra sạc đầy 0-100% trên một chiếc Tesla Model S 2019 có quãng đường đi được cao. Và trời ơi, mất một lúc lâu. Từ khi hết điện hoàn toàn đến khi sạc đầy mất tới 2 giờ 41 phút. Nghe có vẻ tệ. Nhưng đừng từ bỏ những chiếc EV có quãng đường đi được cao ngay bây giờ, vì phiên bản tinh tế này ít tệ hơn nhiều so với con số hàng đầu.
Hơn một nửa thời gian đó chỉ dành để đưa Model S từ 80-100%. Nếu bạn biết về pin, điều đó không có gì đáng ngạc nhiên. Chúng mất nhiều thời gian hơn để sạc đầy khi gần đến 100%, vì các electron tự do phải vật lộn để tìm không gian trống trong pin để tự đỗ. Quá trình đó trở nên khó khăn hơn khi pin xuống cấp và thậm chí còn khó khăn hơn nếu pin không được hiệu chuẩn và cân bằng đúng cách.
Trên thực tế, điều đó giải thích hầu hết giờ sạc cuối cùng. Ryan báo cáo rằng Hệ thống quản lý pin của xe đã tắt và phải tự hiệu chuẩn lại và cân bằng các cell. Điều đó có lý: Các hệ thống này cuối cùng cần được cân bằng lại và trong khi nhiều hệ thống tự động thực hiện, điều này chỉ có thể xảy ra trong một số điều kiện nhất định. Tôi không nghĩ 10% cuối cùng của đường cong sạc này sẽ tệ đến vậy nếu thử nghiệm được lặp lại, mặc dù nó vẫn có khả năng khá chậm.
Chúng tôi không bao giờ khuyến nghị sạc đến 100% vì lý do này. Đó là lý do tại sao thời gian sạc thường được trích dẫn là thời gian 10-80%. Điều đó thể hiện phần chính của đường cong sạc pinvà những gì bạn có thể sử dụng trong các chuyến đi đường dài và những thứ tương tự. Tesla Model S sạc từ 10-80% trong khoảng 47 phút, thực sự không quá tệ. Tôi không thể tìm thấy mức giá khi còn mới, vì đây không phải là một mẫu xe phổ biến. Nhưng mặc dù 47 phút là tệ, nhưng nó nằm trong phạm vi của một chiếc Chevy Bolt hoặc tương tự, và vì chiếc xe này được mua với giá khoảng 250 triệu VNĐ (sau khi tính đến khoản tín dụng thuế xe đã qua sử dụng), thì điều đó không tệ.
Tốc độ cực đại 131 kW của nó cũng khá ổn định so với độ tuổi, ngay cả khi nó giảm nhanh. Điều đó có nghĩa là một chiếc xe như thế này sẽ tốt hơn cho những lần dừng thường xuyên, ngắn ở trạng thái sạc thấp hơn là dừng 45 phút. Dù sao thì đó thường là chiến lược đi đường tốt nhất trong một chiếc EV.
Tuy nhiên, đây không phải là hiệu suất tuyệt vời. Tôi vẫn hy vọng rằng hầu hết các gói pin sẽ hoạt động tốt hơn thế này, vì chúng ta đã thấy những chiếc Tesla có quãng đường đi được cao hơn nhiều với ít bị xuống cấp hơn. Thêm vào đó, pin được cải thiện hàng năm và các đơn vị ngày nay có thể mạnh mẽ hơn gói pin của Model S cơ bản từ sáu năm trước. Nhưng đây là lời nhắc nhở rằng độ tin cậy vượt quá 320.000 km không bao giờ được đảm bảo. Chỉ cần hỏi chiếc xe tải chạy xăng 25 năm tuổi đã đi được 370.000 km của tôi, chiếc xe đã cần hộp số mới, bộ tản nhiệt mới, đường ống làm mát mới, hộp số mới và vô số thứ nhỏ nhặt khác. Thế giới ngoài kia thật tàn khốc và nó không tốt với ô tô. (Insideevs)
