myle.vnreview
Writer
Năm 2008, General Motors đã ra mắt Chevrolet Volt, mẫu xe plug-in hybrid (PHEV) có phạm vi hoạt động khoảng 64 km. Khi đó, Tổng giám đốc điều hành Rick Wagoner đã gọi xe Volt trong lễ kỷ niệm 100 năm thành lập GM là "một cách tuyệt vời mở ra thế kỷ thứ hai của chúng tôi".
Mười sáu năm sau, công nghệ này đang có sự hồi sinh, lần này được dẫn dắt bởi các hãng xe Trung Quốc. Xe PHEV là phân khúc phát triển nhanh nhất của thị trường xe hơi toàn cầu trong 5 năm qua tính theo tỷ lệ phần trăm, vượt qua xe điện chạy bằng pin, xe hybrid truyền thống và xe động cơ đốt trong.
Xe PHEV có lịch sử khá lâu đời. Nhiều nhà sản xuất ô tô đã nhanh chóng làm xe PHEV, coi đó là một công cụ tuân thủ để cải thiện lượng khí thải trung bình của những mẫu xe bán ra mà không cần phải chuyển sang hoàn toàn sang xe thuần điện. Nhiều mẫu xe PHEV ban đầu có phạm vi hoạt động rất thấp, và tình trạng này vẫn tiếp diễn cho đến ngày nay tại các thị trường bao gồm Hoa Kỳ và Châu Âu.
Trong vài năm trở lại đây, các công ty bao gồm Li Auto và BYD đã tung ra những xe PHEV có phạm vi hoạt động xa hơn và mạnh mẽ hơn, thu hút nhiều người mua. Phạm vi hoạt động trung bình của xe PHEV đã tăng từ 50 km vào năm 2019 lên gần 80 km vào năm 2023 và năm nay sẽ còn cao hơn nữa. Phần lớn sự gia tăng đó là nhờ doanh số bán hàng tại Trung Quốc, nơi kích thước cụm pin trong xe PHEV đang tăng nhanh chóng.
Ngoài ra còn có một bước ngoặt về công nghệ. Gần một phần ba doanh số bán xe PHEV tại Trung Quốc vào năm ngoái là những chiếc xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng. Những chiếc xe này có phạm vi hoạt động trung bình là 127 km vào năm ngoái và thường được thiết kế bằng cách sử dụng bố cục hệ thống truyền động nối tiếp, nghĩa là chúng chỉ dựa vào động cơ điện để truyền động bánh xe. Khi pin cạn, động cơ xăng sẽ được kích hoạt để sạc pin hoặc cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Các xe PHEV tiêu chuẩn thường có kiến trúc hệ thống truyền động song song, trong đó cả động cơ xăng và động cơ điện đều có thể trực tiếp truyền động cho bánh xe.
Các mẫu xe PHEV đới mới hiện nay cũng có khả năng sạc nhanh, khiến các xe PHEV đời đầu trở nên lạc hậu. Nói cách khác, các xe PHEV hiện nay được thiết kế cho người tiêu dùng thực sự, không phải chỉ để tuân thủ quy định về lượng khí thải như trước.
Giá cả đóng vài trò lớn trong câu chuyện hồi sinh của dòng xe PHEV. Giá trung bình của PHEV tại Trung Quốc đã giảm đều đặn trong 5 năm qua, khiến những mẫu xe này trở nên cạnh tranh hơn về giá với các mẫu xe chạy bằng xăng và xe thuần điện. Để so sánh, tại Hoa Kỳ, xe PHEV là dòng xe đắt nhất, có giá trung bình cao hơn khoảng 20.000 USD so với các mẫu xe PHEV ở Trung Quốc.
Trong triển vọng dài hạn, xe thuần điện vẫn chiếm phần lớn doanh số xe điện nhưng thị phần xe PHEV đang tăng cao hơn so với kỳ vọng và dự kiến sẽ chiếm khoảng 10% thị trường xe toàn cầu vào năm 2030.
Mười sáu năm sau, công nghệ này đang có sự hồi sinh, lần này được dẫn dắt bởi các hãng xe Trung Quốc. Xe PHEV là phân khúc phát triển nhanh nhất của thị trường xe hơi toàn cầu trong 5 năm qua tính theo tỷ lệ phần trăm, vượt qua xe điện chạy bằng pin, xe hybrid truyền thống và xe động cơ đốt trong.
Tiêu thụ của xe PHEV tăng nhanh hơn xe thuần điện và xe hybrid trong thời gian từ 2019-2023.
Xe PHEV có lịch sử khá lâu đời. Nhiều nhà sản xuất ô tô đã nhanh chóng làm xe PHEV, coi đó là một công cụ tuân thủ để cải thiện lượng khí thải trung bình của những mẫu xe bán ra mà không cần phải chuyển sang hoàn toàn sang xe thuần điện. Nhiều mẫu xe PHEV ban đầu có phạm vi hoạt động rất thấp, và tình trạng này vẫn tiếp diễn cho đến ngày nay tại các thị trường bao gồm Hoa Kỳ và Châu Âu.
Trong vài năm trở lại đây, các công ty bao gồm Li Auto và BYD đã tung ra những xe PHEV có phạm vi hoạt động xa hơn và mạnh mẽ hơn, thu hút nhiều người mua. Phạm vi hoạt động trung bình của xe PHEV đã tăng từ 50 km vào năm 2019 lên gần 80 km vào năm 2023 và năm nay sẽ còn cao hơn nữa. Phần lớn sự gia tăng đó là nhờ doanh số bán hàng tại Trung Quốc, nơi kích thước cụm pin trong xe PHEV đang tăng nhanh chóng.
Phạm vi chạy bằng điện của xe PHEV đang tăng nhanh, nhất là xe của các hãng Trung Quốc.
Ngoài ra còn có một bước ngoặt về công nghệ. Gần một phần ba doanh số bán xe PHEV tại Trung Quốc vào năm ngoái là những chiếc xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng. Những chiếc xe này có phạm vi hoạt động trung bình là 127 km vào năm ngoái và thường được thiết kế bằng cách sử dụng bố cục hệ thống truyền động nối tiếp, nghĩa là chúng chỉ dựa vào động cơ điện để truyền động bánh xe. Khi pin cạn, động cơ xăng sẽ được kích hoạt để sạc pin hoặc cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Các xe PHEV tiêu chuẩn thường có kiến trúc hệ thống truyền động song song, trong đó cả động cơ xăng và động cơ điện đều có thể trực tiếp truyền động cho bánh xe.
Các mẫu xe PHEV đới mới hiện nay cũng có khả năng sạc nhanh, khiến các xe PHEV đời đầu trở nên lạc hậu. Nói cách khác, các xe PHEV hiện nay được thiết kế cho người tiêu dùng thực sự, không phải chỉ để tuân thủ quy định về lượng khí thải như trước.
Giá xe PHEV đang giảm nhanh nhất trong loại xe
Giá cả đóng vài trò lớn trong câu chuyện hồi sinh của dòng xe PHEV. Giá trung bình của PHEV tại Trung Quốc đã giảm đều đặn trong 5 năm qua, khiến những mẫu xe này trở nên cạnh tranh hơn về giá với các mẫu xe chạy bằng xăng và xe thuần điện. Để so sánh, tại Hoa Kỳ, xe PHEV là dòng xe đắt nhất, có giá trung bình cao hơn khoảng 20.000 USD so với các mẫu xe PHEV ở Trung Quốc.
Trong triển vọng dài hạn, xe thuần điện vẫn chiếm phần lớn doanh số xe điện nhưng thị phần xe PHEV đang tăng cao hơn so với kỳ vọng và dự kiến sẽ chiếm khoảng 10% thị trường xe toàn cầu vào năm 2030.
Nguồn: Bloomberg
