Mẫn Nhi
Admin xinh gái
Cuộc đối đầu công nghệ giữa các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và Nhật Bản đang bước vào một chương mới đầy kịch tính.
Tại triển lãm ô tô Thâm Quyến diễn ra trong tháng này, tâm điểm của sự chú ý không chỉ hướng về các mẫu xe điện thuần túy, mà lại đổ dồn vào công nghệ động cơ hybrid thế hệ mới. Với những bước nhảy vọt về hiệu suất nhiệt, các hãng xe Trung Quốc đang nhanh chóng thu hẹp khoảng cách kỹ thuật, trực tiếp thách thức vị thế thống trị bấy lâu nay của Nhật Bản trong phân khúc này.
Tại sự kiện Thâm Quyến, Chery Automobile đã thu hút giới chuyên môn khi giới thiệu hệ thống động cơ trên mẫu SUV Tiggo9 mới. Đây chính là động cơ hybrid thế hệ mới mang tên KunPeng Sky Optimus, vừa được công bố vào tháng 4 vừa qua với hiệu suất nhiệt đạt mức kỷ lục 48,57%. Phó Chủ tịch Chery, ông Hong Gaoming, khẳng định đây là động cơ đạt hiệu suất nhiệt cao nhất thế giới hiện nay.
Hiệu suất nhiệt là chỉ số đo lường khả năng chuyển hóa năng lượng từ nhiên liệu thành công năng có ích. Chỉ số này càng cao đồng nghĩa với việc xe tiêu hao ít nhiên liệu hơn. Hiện tại, các động cơ xăng thương mại phổ biến trên thị trường chỉ đạt hiệu suất nhiệt dao động từ 38% đến 45%.
Động cơ KunPeng Sky Optimus được thiết kế để vận hành tốt nhất trên các dòng xe hybrid cắm điện (PHEV) và xe điện mở rộng phạm vi (EREV) – những dòng xe vốn sử dụng một động cơ xăng cỡ nhỏ làm máy phát điện phụ trợ.
Sự bứt phá về công nghệ này diễn ra song song với đà tăng trưởng mạnh mẽ của Chery. Dù xe năng lượng mới (NEV) đang bùng nổ, xe chạy xăng truyền thống vẫn chiếm tới 70% doanh số của Chery. Với tổng cộng 2,8 triệu xe bán ra trong năm 2025, bao gồm 1,34 triệu chiếc xuất khẩu, Chery đã vượt qua cả BYD và Geely để giữ vững vị thế nhà xuất khẩu ô tô hàng đầu của Trung Quốc.
Mẫu SUV Geely Xingyue L, hay còn có tên gọi khác là Geely Monjaro được trang bị hệ thống động cơ hybrid i-HEV mới.
Không chỉ riêng Chery, các ông lớn khác của ngành ô tô Trung Quốc cũng đang tham gia vào cuộc chạy đua thông số động cơ đầy khốc liệt. Geely đã phát triển thành công động cơ có hiệu suất nhiệt lên tới 48,41%. Hãng đã tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) vào hệ thống hybrid i-HEV mới để điều phối sự vận hành của xe. Hệ thống i-HEV cải tiến này hiện được trang bị trên mẫu SUV Geely Xingyue L (hay còn gọi là Geely Monjaro).
Giám đốc điều hành Tập đoàn ô tô Geely, ông Gan Jiayue, tuyên bố đầy tham vọng: "Chúng tôi sẽ thay đổi hoàn toàn cuộc chơi công nghệ xe hybrid hiện có của các hãng xe Nhật Bản."
Geely đang đặt mục tiêu nâng doanh số xuất khẩu lên 750.000 xe trong năm nay, trong đó động cơ đốt trong vẫn đóng góp hơn một nửa doanh số xuất khẩu của hãng.
Cùng lúc đó, vào tháng 5, Changan Automobile cũng đã trình làng các mẫu xe hybrid mới sử dụng hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao lên tới 500 bar. Changan cho biết đây là mức áp suất phun nhiên liệu cao nhất thế giới đối với các dòng xe sản xuất hàng loạt, giúp cải thiện hiệu suất nhiệt và tăng cường sức mạnh khi tăng tốc.
Số liệu năm 2025 cho thấy các doanh nghiệp Trung Quốc đang thống trị thị trường xe điện toàn cầu với 59% thị phần, trong khi các hãng xe Nhật Bản chỉ nắm giữ vỏn vẹn 3%.
Ngược lại, ở phân khúc xe động cơ đốt trong truyền thống, các nhà sản xuất Nhật Bản vẫn giữ ưu thế lớn với 30% thị phần, vượt qua con số 20% của Trung Quốc.
Do đó, việc cải tiến động cơ hybrid hiệu suất cao được xem là chiến lược cốt lõi để các hãng xe Trung Quốc lấn sân sang các phân vùng vốn là thế mạnh truyền thống của Nhật Bản.
Theo dự báo dài hạn từ tổ chức GlobalData, cơ cấu thị trường ô tô toàn cầu đến năm 2038 sẽ chứng kiến sự chuyển đổi sâu sắc. Xe điện thuần túy (BEV) dự kiến sẽ chiếm 49% thị phần, tăng mạnh 33 điểm phần trăm so với năm 2025.
Xe chạy xăng hoàn toàn sẽ sụt giảm mạnh xuống chỉ còn 25%, giảm tới 36 điểm phần trăm. Trong khi đó, dòng xe hybrid truyền thống được dự báo duy trì sự ổn định ở mức 15%, còn xe hybrid cắm điện (PHEV) tăng nhẹ lên mức 8%.
Báo cáo phân tích từ GF Securities nhận định rằng bằng việc kết hợp giữa công nghệ động cơ tiết kiệm nhiên liệu và các tính năng thông minh trên xe, Trung Quốc đang từng bước định hình lại toàn bộ thị trường xe hybrid toàn cầu, trực tiếp tạo ra sức ép cạnh tranh khốc liệt lên các đối thủ từ Nhật Bản.
Tại triển lãm ô tô Thâm Quyến diễn ra trong tháng này, tâm điểm của sự chú ý không chỉ hướng về các mẫu xe điện thuần túy, mà lại đổ dồn vào công nghệ động cơ hybrid thế hệ mới. Với những bước nhảy vọt về hiệu suất nhiệt, các hãng xe Trung Quốc đang nhanh chóng thu hẹp khoảng cách kỹ thuật, trực tiếp thách thức vị thế thống trị bấy lâu nay của Nhật Bản trong phân khúc này.
Bước đột phá hiệu suất nhiệt từ Chery
Tại sự kiện Thâm Quyến, Chery Automobile đã thu hút giới chuyên môn khi giới thiệu hệ thống động cơ trên mẫu SUV Tiggo9 mới. Đây chính là động cơ hybrid thế hệ mới mang tên KunPeng Sky Optimus, vừa được công bố vào tháng 4 vừa qua với hiệu suất nhiệt đạt mức kỷ lục 48,57%. Phó Chủ tịch Chery, ông Hong Gaoming, khẳng định đây là động cơ đạt hiệu suất nhiệt cao nhất thế giới hiện nay.
Hiệu suất nhiệt là chỉ số đo lường khả năng chuyển hóa năng lượng từ nhiên liệu thành công năng có ích. Chỉ số này càng cao đồng nghĩa với việc xe tiêu hao ít nhiên liệu hơn. Hiện tại, các động cơ xăng thương mại phổ biến trên thị trường chỉ đạt hiệu suất nhiệt dao động từ 38% đến 45%.
Động cơ KunPeng Sky Optimus được thiết kế để vận hành tốt nhất trên các dòng xe hybrid cắm điện (PHEV) và xe điện mở rộng phạm vi (EREV) – những dòng xe vốn sử dụng một động cơ xăng cỡ nhỏ làm máy phát điện phụ trợ.
Sự bứt phá về công nghệ này diễn ra song song với đà tăng trưởng mạnh mẽ của Chery. Dù xe năng lượng mới (NEV) đang bùng nổ, xe chạy xăng truyền thống vẫn chiếm tới 70% doanh số của Chery. Với tổng cộng 2,8 triệu xe bán ra trong năm 2025, bao gồm 1,34 triệu chiếc xuất khẩu, Chery đã vượt qua cả BYD và Geely để giữ vững vị thế nhà xuất khẩu ô tô hàng đầu của Trung Quốc.
Tham vọng lật đổ thế độc tôn của các hãng xe Nhật
Mẫu SUV Geely Xingyue L, hay còn có tên gọi khác là Geely Monjaro được trang bị hệ thống động cơ hybrid i-HEV mới.
Không chỉ riêng Chery, các ông lớn khác của ngành ô tô Trung Quốc cũng đang tham gia vào cuộc chạy đua thông số động cơ đầy khốc liệt. Geely đã phát triển thành công động cơ có hiệu suất nhiệt lên tới 48,41%. Hãng đã tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) vào hệ thống hybrid i-HEV mới để điều phối sự vận hành của xe. Hệ thống i-HEV cải tiến này hiện được trang bị trên mẫu SUV Geely Xingyue L (hay còn gọi là Geely Monjaro).
Giám đốc điều hành Tập đoàn ô tô Geely, ông Gan Jiayue, tuyên bố đầy tham vọng: "Chúng tôi sẽ thay đổi hoàn toàn cuộc chơi công nghệ xe hybrid hiện có của các hãng xe Nhật Bản."
Geely đang đặt mục tiêu nâng doanh số xuất khẩu lên 750.000 xe trong năm nay, trong đó động cơ đốt trong vẫn đóng góp hơn một nửa doanh số xuất khẩu của hãng.
Cùng lúc đó, vào tháng 5, Changan Automobile cũng đã trình làng các mẫu xe hybrid mới sử dụng hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao lên tới 500 bar. Changan cho biết đây là mức áp suất phun nhiên liệu cao nhất thế giới đối với các dòng xe sản xuất hàng loạt, giúp cải thiện hiệu suất nhiệt và tăng cường sức mạnh khi tăng tốc.
Sự dịch chuyển cán cân trên bản đồ ô tô toàn cầu
Sự trỗi dậy của công nghệ hybrid thông minh tại Trung Quốc xuất hiện trong bối cảnh thị trường nội địa của nước này đang chuyển dịch mạnh mẽ. Năm ngoái, xe năng lượng mới (NEV) đã chiếm tới 48% tổng doanh số bán xe mới tại Trung Quốc. Tuy nhiên, trên quy mô toàn cầu, cuộc chiến giành thị phần vẫn đang diễn ra rất gay gắt.Số liệu năm 2025 cho thấy các doanh nghiệp Trung Quốc đang thống trị thị trường xe điện toàn cầu với 59% thị phần, trong khi các hãng xe Nhật Bản chỉ nắm giữ vỏn vẹn 3%.
Ngược lại, ở phân khúc xe động cơ đốt trong truyền thống, các nhà sản xuất Nhật Bản vẫn giữ ưu thế lớn với 30% thị phần, vượt qua con số 20% của Trung Quốc.
Do đó, việc cải tiến động cơ hybrid hiệu suất cao được xem là chiến lược cốt lõi để các hãng xe Trung Quốc lấn sân sang các phân vùng vốn là thế mạnh truyền thống của Nhật Bản.
Theo dự báo dài hạn từ tổ chức GlobalData, cơ cấu thị trường ô tô toàn cầu đến năm 2038 sẽ chứng kiến sự chuyển đổi sâu sắc. Xe điện thuần túy (BEV) dự kiến sẽ chiếm 49% thị phần, tăng mạnh 33 điểm phần trăm so với năm 2025.
Xe chạy xăng hoàn toàn sẽ sụt giảm mạnh xuống chỉ còn 25%, giảm tới 36 điểm phần trăm. Trong khi đó, dòng xe hybrid truyền thống được dự báo duy trì sự ổn định ở mức 15%, còn xe hybrid cắm điện (PHEV) tăng nhẹ lên mức 8%.
Báo cáo phân tích từ GF Securities nhận định rằng bằng việc kết hợp giữa công nghệ động cơ tiết kiệm nhiên liệu và các tính năng thông minh trên xe, Trung Quốc đang từng bước định hình lại toàn bộ thị trường xe hybrid toàn cầu, trực tiếp tạo ra sức ép cạnh tranh khốc liệt lên các đối thủ từ Nhật Bản.
