Khánh Phạm
Writer
Giá của mẫu xe điện liên doanh Gac Tyota bZ3X vượt ngoài mong đợi của tôi. Giá gốc cho phiên bản cấp thấp là 109.800 CNY (khoảng 384,3 triệu VND), và giá vốn chủ sở hữu trong thời gian giới hạn là 104.800 CNY (khoảng 366,8 triệu VND).
Điều đáng chú ý là mức giá này chưa bao gồm trợ cấp, khuyến mại. Nếu bạn có trợ cấp trong tay (thuộc nhóm mua và thay thế bổ sung), khi mua xe điện với giá trên 100.000 CNY (350 triệu VND), chính quyền địa phương sẽ trợ cấp khoảng 15.000 CNY (52,5 triệu VND).
Nói cách khác, giá thực tế của phiên bản cấp thấp Bozhi 3X chỉ khoảng 90.000 CNY (315 triệu VND)!
Mức giá này đã phá vỡ nhận thức truyền thống của chúng ta về SUV thuần điện. Từ góc độ định vị, GAC Toyota gọi bZ3X là SUV thuần điện hạng A+, nhưng trên thực tế, xét về hiệu suất không gian, ý tưởng thiết kế của Toyota đã khiến phần đuôi xe đạt tiêu chuẩn của một chiếc SUV trung cấp điển hình.
Tất nhiên, với tiêu chuẩn độ bền 430 km và hiệu suất cấu hình của phiên bản cấp thấp, thực sự nên chọn phiên bản độ bền 520 km. Giá hướng dẫn là 129.800 CNY (khoảng 454,3 triệu VND), và sau khi tính vốn chủ sở hữu cùng trợ cấp, giá thực tế rơi vào khoảng 110.000 CNY (385 triệu VND).
385 triệu VND bạn mua được xe gì?
Với kích thước 4,6 mét và chiều dài cơ sở gần 2,8 mét, không gian đủ rộng rãi để thoải mái như một chiếc SUV, được trang bị động cơ 150 kW.
Đúng là mã lực động cơ không quá lớn, nhưng hiệu suất công suất mượt mà, phản ứng mô-men xoắn nhanh, đủ để đáp ứng nhu cầu sử dụng hàng ngày.
Bộ pin 58 kWh nhỏ hơn khoảng 4-5 kWh so với pin của Tesla Model Y mới, nhưng xét về nhu cầu sử dụng thực tế hàng ngày, phạm vi hoạt động này là đủ.
8 túi khí, hệ thống hỗ trợ lái xe, đèn LED, chip 8155 làm nền tảng cho hệ thống ô tô, sạc không dây 50W, v.v., cấu hình này rất thực dụng.
Có thể thấy, trong phân khúc giá 350-400 triệu VND, bZ3X không hề yếu. Điểm mạnh cốt lõi của nó nằm ở việc là sản phẩm do Toyota thiết kế và sản xuất, đảm bảo độ ổn định, độ bền và tỷ lệ hỏng hóc thấp trong thời gian dài.
Do những lo ngại về bảo trì và độ ổn định của xe điện sau thời gian sử dụng, các sản phẩm của GAC Toyota có thể giảm thiểu tốt hơn các vấn đề không lường trước.
Về các ưu điểm khác như sự thoải mái, thông minh, tuổi thọ pin, an toàn, v.v., ngay cả khi so sánh với các SUV thuần điện nội địa Trung Quốc, BZ3X vẫn có sức cạnh tranh riêng.
Đặc biệt, bZ3X còn cung cấp phiên bản lái xe thông minh với lidar. Giá gốc của phiên bản này là 149.800 CNY (khoảng 524,3 triệu VND), giá sau ưu đãi là 139.800 CNY (489,3 triệu VND), và sau trợ cấp khoảng 125.000 CNY (437,5 triệu VND). Phiên bản này sử dụng giải pháp Momenta 5.0, được trang bị chip Orin X, lidar 126 dòng, mang lại sức mạnh tính toán vượt trội trong phân khúc 400-450 triệu VND.
Nhìn chung, nếu bạn ưu tiên an toàn khi lái xe, việc chọn các phiên bản cao cấp là hoàn toàn hợp lý.
Hai năm trước, thị trường Trung Quốc đánh giá không tốt về Toyota, chủ yếu vì Akio Toyoda phản đối điện khí hóa toàn diện và không lạc quan về hướng phát triển của xe thuần điện nội địa. Nhưng thực tế, Toyota lại là doanh nghiệp chuyển đổi nhanh nhất, quyết liệt nhất và định vị chính xác nhất tại Trung Quốc.
Thứ nhất, điều này thể hiện qua nội địa hóa. Việc tích hợp giải pháp Momenta 5.0 vào sản phẩm phân khúc 400-450 triệu VND là bước đi tiên phong, cho thấy Toyota đã hoàn toàn thích nghi và chấp nhận xu hướng thông minh hóa tại Trung Quốc.
Thứ hai, Toyota đã hợp tác sớm với BYD, sử dụng pin nội địa, giúp giảm chi phí đáng kể và công nhận công nghệ xe điện xuất sắc của Trung Quốc.
Điểm mấu chốt là Toyota đã đưa một chiếc SUV thuần điện kích thước lớn vào phân khúc 350-400 triệu VND. Với sự kiểm soát chặt chẽ của liên doanh đối với chuỗi cung ứng và chi phí bản quyền công nghệ, họ đã kéo giá xuống ngang tầm với các SUV thuần điện nội địa Trung Quốc.
Điều này cho thấy Toyota đã từ bỏ lợi nhuận khổng lồ, chuyển từ ưu tiên lợi nhuận sang đáp ứng nhu cầu thị trường. Sự thay đổi lớn này đòi hỏi sự đồng thuận nội bộ cao để thực hiện. #Toyotabz3xgiásốc
Điều đáng chú ý là mức giá này chưa bao gồm trợ cấp, khuyến mại. Nếu bạn có trợ cấp trong tay (thuộc nhóm mua và thay thế bổ sung), khi mua xe điện với giá trên 100.000 CNY (350 triệu VND), chính quyền địa phương sẽ trợ cấp khoảng 15.000 CNY (52,5 triệu VND).
Nói cách khác, giá thực tế của phiên bản cấp thấp Bozhi 3X chỉ khoảng 90.000 CNY (315 triệu VND)!
Tất nhiên, với tiêu chuẩn độ bền 430 km và hiệu suất cấu hình của phiên bản cấp thấp, thực sự nên chọn phiên bản độ bền 520 km. Giá hướng dẫn là 129.800 CNY (khoảng 454,3 triệu VND), và sau khi tính vốn chủ sở hữu cùng trợ cấp, giá thực tế rơi vào khoảng 110.000 CNY (385 triệu VND).
385 triệu VND bạn mua được xe gì?
Với kích thước 4,6 mét và chiều dài cơ sở gần 2,8 mét, không gian đủ rộng rãi để thoải mái như một chiếc SUV, được trang bị động cơ 150 kW.
Đúng là mã lực động cơ không quá lớn, nhưng hiệu suất công suất mượt mà, phản ứng mô-men xoắn nhanh, đủ để đáp ứng nhu cầu sử dụng hàng ngày.
Bộ pin 58 kWh nhỏ hơn khoảng 4-5 kWh so với pin của Tesla Model Y mới, nhưng xét về nhu cầu sử dụng thực tế hàng ngày, phạm vi hoạt động này là đủ.
8 túi khí, hệ thống hỗ trợ lái xe, đèn LED, chip 8155 làm nền tảng cho hệ thống ô tô, sạc không dây 50W, v.v., cấu hình này rất thực dụng.
Có thể thấy, trong phân khúc giá 350-400 triệu VND, bZ3X không hề yếu. Điểm mạnh cốt lõi của nó nằm ở việc là sản phẩm do Toyota thiết kế và sản xuất, đảm bảo độ ổn định, độ bền và tỷ lệ hỏng hóc thấp trong thời gian dài.
Do những lo ngại về bảo trì và độ ổn định của xe điện sau thời gian sử dụng, các sản phẩm của GAC Toyota có thể giảm thiểu tốt hơn các vấn đề không lường trước.
Về các ưu điểm khác như sự thoải mái, thông minh, tuổi thọ pin, an toàn, v.v., ngay cả khi so sánh với các SUV thuần điện nội địa Trung Quốc, BZ3X vẫn có sức cạnh tranh riêng.
Đặc biệt, bZ3X còn cung cấp phiên bản lái xe thông minh với lidar. Giá gốc của phiên bản này là 149.800 CNY (khoảng 524,3 triệu VND), giá sau ưu đãi là 139.800 CNY (489,3 triệu VND), và sau trợ cấp khoảng 125.000 CNY (437,5 triệu VND). Phiên bản này sử dụng giải pháp Momenta 5.0, được trang bị chip Orin X, lidar 126 dòng, mang lại sức mạnh tính toán vượt trội trong phân khúc 400-450 triệu VND.
Nhìn chung, nếu bạn ưu tiên an toàn khi lái xe, việc chọn các phiên bản cao cấp là hoàn toàn hợp lý.
Hai năm trước, thị trường Trung Quốc đánh giá không tốt về Toyota, chủ yếu vì Akio Toyoda phản đối điện khí hóa toàn diện và không lạc quan về hướng phát triển của xe thuần điện nội địa. Nhưng thực tế, Toyota lại là doanh nghiệp chuyển đổi nhanh nhất, quyết liệt nhất và định vị chính xác nhất tại Trung Quốc.
Thứ nhất, điều này thể hiện qua nội địa hóa. Việc tích hợp giải pháp Momenta 5.0 vào sản phẩm phân khúc 400-450 triệu VND là bước đi tiên phong, cho thấy Toyota đã hoàn toàn thích nghi và chấp nhận xu hướng thông minh hóa tại Trung Quốc.
Thứ hai, Toyota đã hợp tác sớm với BYD, sử dụng pin nội địa, giúp giảm chi phí đáng kể và công nhận công nghệ xe điện xuất sắc của Trung Quốc.
Điểm mấu chốt là Toyota đã đưa một chiếc SUV thuần điện kích thước lớn vào phân khúc 350-400 triệu VND. Với sự kiểm soát chặt chẽ của liên doanh đối với chuỗi cung ứng và chi phí bản quyền công nghệ, họ đã kéo giá xuống ngang tầm với các SUV thuần điện nội địa Trung Quốc.
Điều này cho thấy Toyota đã từ bỏ lợi nhuận khổng lồ, chuyển từ ưu tiên lợi nhuận sang đáp ứng nhu cầu thị trường. Sự thay đổi lớn này đòi hỏi sự đồng thuận nội bộ cao để thực hiện. #Toyotabz3xgiásốc
