From Beijing with Love
Cháu đã lớn thế này rồi à. Lại đây chú ôm cái coi.
Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng liên quan đến xe điện SU7 của tập đoàn Trung Quốc Xiaomi đã xảy ra trên đường cao tốc ở tỉnh An Huy khiến 3 người thiệt mạng. Vụ tai nạn thương tâm này nhanh chóng được đưa tin rộng rãi và thu hút sự chú ý lớn từ dư luận.
Đáp lại, vào tối ngày 1 tháng 4, CEO Lôi Quân (Lei Jun) sáng lập Xiaomi đã đăng tải trên mạng xã hội Weibo của Trung Quốc, tuyên bố rằng công ty sẽ "tiếp tục hợp tác với cảnh sát điều tra, xác nhận tiến trình xử lý vụ việc và cố gắng hết sức để giải đáp những lo ngại của gia đình nạn nhân và xã hội." Vụ tai nạn này không chỉ khiến giá cổ phiếu Xiaomi lao dốc mà còn làm dấy lên cuộc tranh luận lớn trong và ngoài nước về sự an toàn của xe điện (EV) do Trung Quốc sản xuất.
Hiện tại, chỉ có một số ít nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang xuất khẩu sản phẩm ra thị trường nước ngoài nhưng tốc độ đang tăng lên một cách vững chắc. Bên cạnh các nhà sản xuất lâu đời như BYD, MG (thuộc Tập đoàn SAIC Motor) và Geely Automobile, còn có các nhà sản xuất mới nổi như Xpeng, Li Auto và NETA. Xiaomi đã tiết lộ vào tháng 3 năm nay rằng họ có kế hoạch mở rộng kinh doanh xe điện ra nước ngoài vào năm 2027.
Trong bối cảnh thị trường toàn cầu cạnh tranh khốc liệt, các thương hiệu ô tô mang nhãn "Made in China" vốn cần phải trải qua một bài kiểm tra độ tin cậy. Vụ việc lần này cùng các từ khóa "nghi vấn cửa không mở được" hay "pin phát nổ gây cháy" được truyền thông nước ngoài đăng tải rộng rãi, chắc chắn sẽ làm gia tăng thêm mối lo ngại về sự an toàn không chỉ của riêng Xiaomi mà còn của toàn bộ thương hiệu xe điện Trung Quốc.
Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường xe điện Trung Quốc đã biến các tính năng hỗ trợ lái xe thành tâm điểm, hòng tạo khác biệt cho sản phẩm và đổi mới trải nghiệm người dùng, khiến tỷ lệ phổ cập liên tục tăng. Theo thống kê của Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo, trong 11 tháng đầu năm 2024, số lượng xe du lịch được trang bị NOA (Navigate on Autopilot) đã đạt 1,75 triệu chiếc, tăng đáng kể so với năm 2023.
Một cuộc tranh luận lớn khác nảy sinh từ vụ tai nạn này là về mức độ trách nhiệm của hệ thống hỗ trợ lái xe. Theo giải thích của Xiaomi, trước khi xảy ra tai nạn, chiếc SU7 đang sử dụng chức năng hỗ trợ lái xe tự động NOA và di chuyển với tốc độ 116 km/h. Một giây sau khi NOA phát hiện chướng ngại vật và bắt đầu giảm tốc, chế độ lái được chuyển từ NOA sang điều khiển thủ công bởi người lái. Vụ va chạm xảy ra chỉ 1-2 giây sau đó.
SU7 được trang bị tổng cộng 16 tính năng an toàn tự động, bao gồm cả AEB (Phanh Khẩn cấp Tự động). Câu hỏi liệu AEB có kích hoạt tại thời điểm xảy ra tai nạn hay không cũng đang thu hút sự quan tâm lớn. Xiaomi giải thích: "Phiên bản tiêu chuẩn của SU7 có chức năng tránh va chạm phía trước, bao gồm hai tính năng là Cảnh báo Va chạm Phía trước (FCW) và AEB. AEB hoạt động trong phạm vi tốc độ từ 8 đến 135 km/h và đối tượng phát hiện bao gồm xe cộ, người đi bộ và xe hai bánh. Điều này tương tự như chức năng AEB của các đối thủ cạnh tranh và hiện tại, nó không phản ứng với các chướng ngại vật như cọc tiêu giao thông, rào chắn nước, đá, động vật, v.v." Điều này đã phơi bày những hạn chế của công nghệ AEB hiện tại và khoảng cách giữa nó với kỳ vọng của người dùng.
Cùng với việc xe điện Trung Quốc tiến ra nước ngoài, các công ty công nghệ liên quan đến lái xe tự động cũng đang đẩy mạnh việc khai thác thị trường quốc tế. Đặc biệt, khu vực Trung Đông, với các chính sách tương đối khoan dung về lái xe tự động và môi trường đường sá thuận lợi cho việc thử nghiệm, đang thu hút sự chú ý của nhiều công ty.
Ngược lại, tại nhiều thị trường lớn như Liên minh châu Âu (EU), các quy định liên quan rất nghiêm ngặt, bao gồm thông số kỹ thuật, tuân thủ dữ liệu, quy tắc thử nghiệm thực tế và xác định trách nhiệm khi xảy ra tai nạn. Việc chức năng FSD (Full Self-Driving - Tự lái Hoàn toàn) của Tesla vẫn chưa được phổ biến rộng rãi ở châu Âu là một ví dụ điển hình. Vụ tai nạn SU7 lần này có khả năng làm gia tăng sự hoài nghi đối với công nghệ lái xe tự động của Trung Quốc tại các thị trường nước ngoài này, gây ảnh hưởng tiêu cực đến việc triển khai các công nghệ và giải pháp liên quan ra quốc tế.
Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tích cực thúc đẩy quá trình thông minh hóa và đạt được sự tăng trưởng nhanh chóng tại thị trường nội địa. Tuy nhiên, khi những công nghệ này được triển khai trên toàn cầu, các yếu tố như tính an toàn, độ tin cậy và sự phù hợp với quy định địa phương đang trở thành những rào cản mới. Dù là phần cứng hay phần mềm, công nghệ cuối cùng phải phục vụ cho sự an toàn và tiện lợi của con người. Nguyên tắc cơ bản này không hề thay đổi ở bất kỳ thị trường nào. #xiaomiSU7cháynổ
Xe điện Xiaomi lao vào rào chắn bê tông với tốc độ 97 km/h, tài xế đánh lái trong tuyệt vọng
Dựa trên dữ liệu từ Xiaomi cung cấp cho cảnh sát, chiếc SU7 đang di chuyển ở tốc độ 116 km/h dưới chế độ Navigate on Autopilot (NOA) – một hệ thống hỗ trợ lái thông minh. Khi xe tiếp cận một khu vực thi công, làn đường bị đóng lại bởi các rào chắn, buộc giao thông chuyển sang làn đối diện. Hệ...vnreview.vn
Đáp lại, vào tối ngày 1 tháng 4, CEO Lôi Quân (Lei Jun) sáng lập Xiaomi đã đăng tải trên mạng xã hội Weibo của Trung Quốc, tuyên bố rằng công ty sẽ "tiếp tục hợp tác với cảnh sát điều tra, xác nhận tiến trình xử lý vụ việc và cố gắng hết sức để giải đáp những lo ngại của gia đình nạn nhân và xã hội." Vụ tai nạn này không chỉ khiến giá cổ phiếu Xiaomi lao dốc mà còn làm dấy lên cuộc tranh luận lớn trong và ngoài nước về sự an toàn của xe điện (EV) do Trung Quốc sản xuất.
CEO Xiaomi Lôi Quân lên tiếng sau vụ tai nạn SU7 thảm khốc khiến 3 người thiệt mạng: 'Chúng tôi sẽ không né tránh'
Ông Lôi Quân, Chủ tịch kiêm CEO của tập đoàn công nghệ Xiaomi, đã lần đầu tiên chính thức lên tiếng sau vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng liên quan đến mẫu xe điện SU7 của hãng, xảy ra vào đêm 29/3 và cướp đi sinh mạng của ba nữ sinh viên đại học. Những điểm chính: CEO Xiaomi Lôi Quân lần...
Hiện tại, chỉ có một số ít nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang xuất khẩu sản phẩm ra thị trường nước ngoài nhưng tốc độ đang tăng lên một cách vững chắc. Bên cạnh các nhà sản xuất lâu đời như BYD, MG (thuộc Tập đoàn SAIC Motor) và Geely Automobile, còn có các nhà sản xuất mới nổi như Xpeng, Li Auto và NETA. Xiaomi đã tiết lộ vào tháng 3 năm nay rằng họ có kế hoạch mở rộng kinh doanh xe điện ra nước ngoài vào năm 2027.
Trong bối cảnh thị trường toàn cầu cạnh tranh khốc liệt, các thương hiệu ô tô mang nhãn "Made in China" vốn cần phải trải qua một bài kiểm tra độ tin cậy. Vụ việc lần này cùng các từ khóa "nghi vấn cửa không mở được" hay "pin phát nổ gây cháy" được truyền thông nước ngoài đăng tải rộng rãi, chắc chắn sẽ làm gia tăng thêm mối lo ngại về sự an toàn không chỉ của riêng Xiaomi mà còn của toàn bộ thương hiệu xe điện Trung Quốc.
Cổ phiếu Xiaomi lao dốc sau vụ tai nạn chết người của xe điện SU7
Cổ phiếu của Xiaomi đã giảm trong phiên giao dịch tại Hồng Kông sau khi gã khổng lồ công nghệ xác nhận một trong những chiếc xe điện SU7 của hãng đã gặp tai nạn. Phương tiện truyền thông địa phương đưa tin có ba người tử vong trong vụ tai nạn. Cổ phiếu đã giảm tới 5,5% trong phiên giao dịch...
Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường xe điện Trung Quốc đã biến các tính năng hỗ trợ lái xe thành tâm điểm, hòng tạo khác biệt cho sản phẩm và đổi mới trải nghiệm người dùng, khiến tỷ lệ phổ cập liên tục tăng. Theo thống kê của Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo, trong 11 tháng đầu năm 2024, số lượng xe du lịch được trang bị NOA (Navigate on Autopilot) đã đạt 1,75 triệu chiếc, tăng đáng kể so với năm 2023.
Một cuộc tranh luận lớn khác nảy sinh từ vụ tai nạn này là về mức độ trách nhiệm của hệ thống hỗ trợ lái xe. Theo giải thích của Xiaomi, trước khi xảy ra tai nạn, chiếc SU7 đang sử dụng chức năng hỗ trợ lái xe tự động NOA và di chuyển với tốc độ 116 km/h. Một giây sau khi NOA phát hiện chướng ngại vật và bắt đầu giảm tốc, chế độ lái được chuyển từ NOA sang điều khiển thủ công bởi người lái. Vụ va chạm xảy ra chỉ 1-2 giây sau đó.
SU7 được trang bị tổng cộng 16 tính năng an toàn tự động, bao gồm cả AEB (Phanh Khẩn cấp Tự động). Câu hỏi liệu AEB có kích hoạt tại thời điểm xảy ra tai nạn hay không cũng đang thu hút sự quan tâm lớn. Xiaomi giải thích: "Phiên bản tiêu chuẩn của SU7 có chức năng tránh va chạm phía trước, bao gồm hai tính năng là Cảnh báo Va chạm Phía trước (FCW) và AEB. AEB hoạt động trong phạm vi tốc độ từ 8 đến 135 km/h và đối tượng phát hiện bao gồm xe cộ, người đi bộ và xe hai bánh. Điều này tương tự như chức năng AEB của các đối thủ cạnh tranh và hiện tại, nó không phản ứng với các chướng ngại vật như cọc tiêu giao thông, rào chắn nước, đá, động vật, v.v." Điều này đã phơi bày những hạn chế của công nghệ AEB hiện tại và khoảng cách giữa nó với kỳ vọng của người dùng.
Cùng với việc xe điện Trung Quốc tiến ra nước ngoài, các công ty công nghệ liên quan đến lái xe tự động cũng đang đẩy mạnh việc khai thác thị trường quốc tế. Đặc biệt, khu vực Trung Đông, với các chính sách tương đối khoan dung về lái xe tự động và môi trường đường sá thuận lợi cho việc thử nghiệm, đang thu hút sự chú ý của nhiều công ty.
Ngược lại, tại nhiều thị trường lớn như Liên minh châu Âu (EU), các quy định liên quan rất nghiêm ngặt, bao gồm thông số kỹ thuật, tuân thủ dữ liệu, quy tắc thử nghiệm thực tế và xác định trách nhiệm khi xảy ra tai nạn. Việc chức năng FSD (Full Self-Driving - Tự lái Hoàn toàn) của Tesla vẫn chưa được phổ biến rộng rãi ở châu Âu là một ví dụ điển hình. Vụ tai nạn SU7 lần này có khả năng làm gia tăng sự hoài nghi đối với công nghệ lái xe tự động của Trung Quốc tại các thị trường nước ngoài này, gây ảnh hưởng tiêu cực đến việc triển khai các công nghệ và giải pháp liên quan ra quốc tế.
Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tích cực thúc đẩy quá trình thông minh hóa và đạt được sự tăng trưởng nhanh chóng tại thị trường nội địa. Tuy nhiên, khi những công nghệ này được triển khai trên toàn cầu, các yếu tố như tính an toàn, độ tin cậy và sự phù hợp với quy định địa phương đang trở thành những rào cản mới. Dù là phần cứng hay phần mềm, công nghệ cuối cùng phải phục vụ cho sự an toàn và tiện lợi của con người. Nguyên tắc cơ bản này không hề thay đổi ở bất kỳ thị trường nào. #xiaomiSU7cháynổ
