Mr Bens
Intern Writer
Trong những ngày gần đây, truyền thông Nhật Bản tiếp tục lan truyền một nhận định gây tranh cãi: "Ngay cả khi được cho 50 năm, Trung Quốc cũng không thể sản xuất được động cơ như của Nhật". Nghe thì quen thuộc, vì trước đây họ cũng từng nói Trung Quốc không thể làm tàu cao tốc hay máy bay lớn. Nhưng thực tế đã chứng minh điều ngược lại.
Trong khi truyền thông Nhật còn mải mê với tư duy cũ, Elon Musk – CEO Tesla – lại thẳng thắn tuyên bố: "Các công ty ô tô Trung Quốc xứng đáng được tôn trọng". Vậy, thực lực ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện nay ra sao?
Ngành pin – trái tim của xe điện – cũng chứng kiến sự thống trị của Trung Quốc. Các doanh nghiệp như CATL và BYD không chỉ dẫn đầu về thị phần pin toàn cầu mà còn sở hữu công nghệ tiên tiến như pin blade, pin Kirin. Năm 2023, Trung Quốc chiếm hơn 65% dung lượng lắp đặt pin điện toàn cầu.
Xu hướng chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe điện đang diễn ra mạnh mẽ, và Trung Quốc chính là nước đang dẫn đầu xu hướng này. Các công nghệ như hệ thống tự lái L2 (đạt tỷ lệ thâm nhập 47,4% tại Trung Quốc) hay hệ thống điều khiển thông minh của Huawei, Xiaopeng... đang thay đổi khái niệm về "xe hơi".
Musk đánh giá cao sự chăm chỉ và sáng tạo của kỹ sư, công nhân Trung Quốc. Tesla hiện phụ thuộc lớn vào thị trường và nhà máy tại Trung Quốc, nơi đóng góp tới 40% doanh số toàn cầu của hãng.
Điều đặc biệt là Trung Quốc xây dựng được một chuỗi cung ứng xe năng lượng mới khép kín với mức độ hoàn chỉnh vượt 85%, từ khai thác lithium đến lắp ráp xe. Khác với mô hình thị trường tự do ở phương Tây, Trung Quốc kết hợp chặt chẽ giữa chính phủ, thị trường và doanh nghiệp để thúc đẩy ngành.
Nhìn xa hơn: Ai sẽ chiếm ưu thế trong tương lai? Theo dự báo, đến năm 2030, Trung Quốc sẽ có hơn 80 triệu xe năng lượng mới – tương đương toàn bộ số xe hiện tại ở châu Âu. Với quy mô thị trường lớn, công nghệ tích lũy nhanh và hệ sinh thái hoàn chỉnh, tiềm năng phát triển ngành ô tô Trung Quốc là rất lớn.
Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn cần học hỏi từ tinh thần cầu toàn của Nhật và kỹ thuật chính xác của Đức. Dù vậy, xu thế toàn cầu đã rõ ràng: điện hóa và trí tuệ hóa là tương lai của ngành ô tô. Và Trung Quốc đang đi trước trên con đường này.
Những lời chê bai từ truyền thông Nhật thực chất phản ánh tư duy cũ kỹ. Trong khi thế giới tiến đến ô tô thông minh, họ vẫn bám víu vào động cơ truyền thống. Câu hỏi đặt ra không còn là “Trung Quốc có làm được động cơ Nhật không”, mà là: "Ai đang dẫn đầu cuộc đua công nghệ mới?". (Sohu)
Trong khi truyền thông Nhật còn mải mê với tư duy cũ, Elon Musk – CEO Tesla – lại thẳng thắn tuyên bố: "Các công ty ô tô Trung Quốc xứng đáng được tôn trọng". Vậy, thực lực ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện nay ra sao?
Xe năng lượng mới Trung Quốc: Dẫn đầu toàn cầu cả về sản lượng và công nghệ
Dữ liệu năm 2023 cho thấy Trung Quốc sản xuất hơn 30 triệu xe, giữ vững vị trí số 1 thế giới suốt 15 năm. Riêng trong mảng xe năng lượng mới, sản lượng và doanh số lần lượt đạt gần 9,6 triệu và 9,5 triệu chiếc, chiếm hơn 60% thị phần toàn cầu. Nghĩa là, cứ 10 xe điện trên thế giới thì có 6 xe đến từ Trung Quốc.
Ngành pin – trái tim của xe điện – cũng chứng kiến sự thống trị của Trung Quốc. Các doanh nghiệp như CATL và BYD không chỉ dẫn đầu về thị phần pin toàn cầu mà còn sở hữu công nghệ tiên tiến như pin blade, pin Kirin. Năm 2023, Trung Quốc chiếm hơn 65% dung lượng lắp đặt pin điện toàn cầu.
Xu hướng chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe điện đang diễn ra mạnh mẽ, và Trung Quốc chính là nước đang dẫn đầu xu hướng này. Các công nghệ như hệ thống tự lái L2 (đạt tỷ lệ thâm nhập 47,4% tại Trung Quốc) hay hệ thống điều khiển thông minh của Huawei, Xiaopeng... đang thay đổi khái niệm về "xe hơi".
Vì sao Trung Quốc thành công? Chính sách đúng, con người sáng tạo và hệ sinh thái hoàn chỉnh
Sự thành công của ô tô điện Trung Quốc không phải ngẫu nhiên. Từ năm 2009, Trung Quốc đã đầu tư mạnh cho ngành xe năng lượng mới bằng các chính sách hỗ trợ dài hạn. Tinh thần sáng tạo và sự nỗ lực của các doanh nhân như Wang Chuanfu (BYD), những startup như Weilai, Xiaopeng, Ideal... cũng là yếu tố không thể thiếu.
Musk đánh giá cao sự chăm chỉ và sáng tạo của kỹ sư, công nhân Trung Quốc. Tesla hiện phụ thuộc lớn vào thị trường và nhà máy tại Trung Quốc, nơi đóng góp tới 40% doanh số toàn cầu của hãng.
Điều đặc biệt là Trung Quốc xây dựng được một chuỗi cung ứng xe năng lượng mới khép kín với mức độ hoàn chỉnh vượt 85%, từ khai thác lithium đến lắp ráp xe. Khác với mô hình thị trường tự do ở phương Tây, Trung Quốc kết hợp chặt chẽ giữa chính phủ, thị trường và doanh nghiệp để thúc đẩy ngành.
Nhìn xa hơn: Ai sẽ chiếm ưu thế trong tương lai? Theo dự báo, đến năm 2030, Trung Quốc sẽ có hơn 80 triệu xe năng lượng mới – tương đương toàn bộ số xe hiện tại ở châu Âu. Với quy mô thị trường lớn, công nghệ tích lũy nhanh và hệ sinh thái hoàn chỉnh, tiềm năng phát triển ngành ô tô Trung Quốc là rất lớn.
Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn cần học hỏi từ tinh thần cầu toàn của Nhật và kỹ thuật chính xác của Đức. Dù vậy, xu thế toàn cầu đã rõ ràng: điện hóa và trí tuệ hóa là tương lai của ngành ô tô. Và Trung Quốc đang đi trước trên con đường này.
Những lời chê bai từ truyền thông Nhật thực chất phản ánh tư duy cũ kỹ. Trong khi thế giới tiến đến ô tô thông minh, họ vẫn bám víu vào động cơ truyền thống. Câu hỏi đặt ra không còn là “Trung Quốc có làm được động cơ Nhật không”, mà là: "Ai đang dẫn đầu cuộc đua công nghệ mới?". (Sohu)
