Bắt đầu từ hôm nay (28/8), hành khách bay trên các chuyến bay của Korean Air có thể được yêu cầu bước lên bàn cân trước khi lên máy bay.
Đại diện của Korean Air cho biết yêu cầu này sẽ được thực hiện ở sân bay Gimpo từ ngày 28/8 đến 6/9 với các hành khách bay nội địa và ở sân bay Incheon từ ngày 8-19/9 với các hành khách bay quốc tế. Việc cân hành khách trước khi lên máy bay là yêu cầu pháp lý áp dụng cho tất cả các hãng hàng không mang cờ Hàn Quốc.
Theo đại diện của Korean Air nói với hãng tin CNBC, luật Hàn Quốc yêu cầu các hãng hàng không phải cân hành khách và hành lý xách tay của họ ít nhất 5 năm một lần và điều này “rất quan trọng đối với sự an toàn của hoạt động bay”.
Theo truyền thông Hàn Quốc, thông báo này của Korean Air đã vấp phải phản ứng dữ dội từ công chúng.
Ít nhất là không vì mục đích an toàn, ông nói.
Theo Vance Hilderman, phần mềm hàng không có thể điều chỉnh sự thay đổi trọng lượng, mật độ không khí và các yếu tố khác. Đó là lý do tại sao sự an toàn không bị ảnh hưởng ngay cả trong những tình huống mà lượng hành khách không điển hình.
Nhìn chung, trọng lượng tăng lên đáng kể trên mỗi hành khách sẽ bị lu mờ bởi trọng lượng của nhiên liệu, hàng hóa và bản thân máy bay, Hilderman cho biết. “Nhiên liệu nặng gấp 20 lần trọng lượng hành khách”, Hilderman nói.
Nhưng Shem Malmquist, giảng viên tại Đại học Hàng không Công nghệ Florida, cho biết việc cân trọng lượng hành khách là một ý tưởng hay.
Ông nói: “Chúng ta sử dụng trọng lượng trung bình của hành khách nhưng mọi người ngày càng nặng hơn rất nhiều. Ba trăm người nặng hơn mức trung bình có thể khiến một chiếc máy bay nặng hơn đáng kể và tất cả các tính toán hiệu suất như chiều dài đường băng, độ cao, khoảng trống chướng ngại vật, khoảng cách hạ cánh, khả năng độ cao đều phụ thuộc vào trọng lượng, cùng những thứ khác.”
Jose Silva, phó giáo sư tại Trường Kỹ thuật của Đại học RMIT Australia và là một trong những tác giả của nghiên cứu, nói với CNBC rằng các hãng hàng không không muốn cân hành khách do tính chất nhạy cảm của chủ đề này.
Ông nói: “Cũng có sự thiếu hiểu biết về những lợi ích an toàn có thể đạt được nếu có những phương tiện chính xác hơn để xác định trọng lượng của hành khách, thay vì dựa vào các tiêu chuẩn”.
Vào năm 2021, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) bị chỉ trích đã không nhận ra các vấn đề an toàn do dựa vào trọng lượng hành khách hoặc hành lý trung bình không còn phản ánh dân số Mỹ.
Finnair đã làm điều tương tự vào năm 2017 và Hawaiian Air đã thực hiện việc cân hành khách trên các chuyến bay giữa Honolulu và Samoa thuộc Mỹ.
Các hãng hàng không Mỹ hiện không cân hành khách nhưng một thông tư tư vấn của Cục Hàng không Liên bang Mỹ xuất bản năm 2019 tuyên bố rằng các hãng hàng không có thể cân hành khách.
Các hãng hàng không châu Âu tuân theo các quy định của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA).
EASA đã cân gần 23.000 hành khách trong năm 2008 và 2009. Cơ quan này nhận thấy trọng lượng trung bình của hành khách đã tăng từ 3 đến 5 kg (6,6 đến 11 pound). Một báo cáo tiếp theo được công bố vào năm 2022 cho thấy trọng lượng trung bình của hành khách tăng nhẹ kể từ năm 2009, trung bình là 82 kg (181 pound) đối với nam và 68 kg (149 pound) đối với nữ.
Hilderman cho biết, việc đánh giá trọng lượng định kỳ của hành khách và các vật dụng khác trên máy bay có thể giúp các hãng hàng không xác định liệu ước tính trọng lượng có còn chính xác để bù đắp cho lượng hàng hóa họ vận chuyển hay không.
Chỗ ngồi của hãng hàng không thương mại dựa trên trọng lượng hành khách trung bình từ những năm 1950 đến 1970. Kể từ đó, mọi người ngày càng to lớn hơn, nhưng điều vô lý là số ghế ngồi trên máy bay lại giảm đi.
Nhưng không giống như các ngành công nghiệp phục vụ người nặng cân khác - từ sản xuất ghế, nhà vệ sinh cho đến trò chơi trong công viên giải trí - ngành hàng không không mở rộng số lượng ghế.
Nick Gausling, nhà tư vấn kinh doanh dịch vụ tiêu dùng và giám đốc điều hành của Romy Group LLC, cho biết: “Một số người đề xuất rằng hành khách béo phì phải trả tiền cho hai ghế để không làm hành khách khác khó chịu, nhưng điều đó khiến các hãng hàng không thoát khỏi mọi trách nhiệm”.
Gausling lưu ý rằng trong khi các ngành khác bị áp lực phải ưu tiên trải nghiệm của khách hàng, “người tiêu dùng có rất ít sự lựa chọn để chuyển hoạt động kinh doanh của họ đi nơi khác” khi nói đến các hãng hàng không.
Tigress Osborn, giám đốc điều hành của Hiệp hội quốc gia thúc đẩy việc chấp nhận chất béo, nói với CNBC rằng hầu hết các hãng hàng không lớn đều đưa ra ba lựa chọn cho hành khách thừa cân: trả tiền vé đắt hơn để có chỗ ngồi lớn hơn, mua ghế thứ hai hoặc ở nhà.
Cô nói: “Những người béo xứng đáng được đi du lịch để giải trí giống như những người khác và chúng ta cũng cần nhớ rằng việc di chuyển bằng đường hàng không là vì công việc, vì nghĩa vụ gia đình và cả những trách nhiệm khác nữa”. “Thuế của chúng tôi giúp hỗ trợ ngành này và chúng tôi xứng đáng được cung cấp chỗ ở an toàn và thoải mái, với quyền tiếp cận chỗ ngồi dễ tiếp cận ở mọi mức giá.”
Hoặc họ có thể dành nửa tá ghế cho những người lớn hơn, hành khách có thể đăng ký riêng trực tuyến, sử dụng thông tin chi tiết về chiều cao và cân nặng từ giấy phép lái xe của họ, ông nói.
Ông nói thêm, những chỗ ngồi đó có thể được bán với một khoản phụ phí nhỏ và nếu hành khách đủ điều kiện không đặt chỗ vào tuần trước chuyến bay, chúng sẽ được bán cho bất kỳ ai sẵn sàng trả tiền cho chúng.
“Đường kính thân máy bay đã được xác định trước,” ông nói, ám chỉ phần thân chính của máy bay. “Chúng tôi hiện có 29.000 máy bay thương mại đang bay và chúng tôi chỉ sản xuất khoảng 1.500 chiếc mỗi năm, vì vậy sẽ phải mất 20 năm để thay thế toàn bộ đội bay.”
Ông nói, việc trang bị lại các máy bay với chỗ ngồi rộng hơn đồng nghĩa với việc thu hẹp lối đi, vốn vốn đã chật hẹp. Ông cho biết, để mở rộng lối đi, mỗi hàng sẽ phải dỡ bỏ một ghế, dẫn đến giá vé tăng 20-25%.
Hilderman cho biết: “Hầu hết mọi người không nhìn vào loại máy bay họ đang bay và họ không biết độ cao hoặc chiều rộng của ghế là bao nhiêu”. “Họ chỉ đơn giản là mua theo giá và các hãng hàng không biết điều đó.”
Arnold Barnett, giáo sư thống kê và khoa học quản lý tại Trường Quản lý MIT Sloan, nói với CNBC rằng hầu hết các hành khách sẵn sàng chịu đựng kích thước chỗ ngồi hiện tại để đổi lấy giá vé thấp hơn.
Nếu chỗ ngồi thay đổi, “giá vé máy bay sẽ phải tăng lên và việc đi lại sẽ trở nên khó khăn đối với những hành khách có ngân sách hạn chế”.
Đối với nhiều người, một chỗ ngồi chật hẹp trên máy bay còn tốt hơn một chỗ ngồi trên xe buýt, ông nói.
Theo đại diện của Korean Air nói với hãng tin CNBC, luật Hàn Quốc yêu cầu các hãng hàng không phải cân hành khách và hành lý xách tay của họ ít nhất 5 năm một lần và điều này “rất quan trọng đối với sự an toàn của hoạt động bay”.
Theo truyền thông Hàn Quốc, thông báo này của Korean Air đã vấp phải phản ứng dữ dội từ công chúng.
Cân hành khách có hợp lý không?
Vance Hilderman, Giám đốc điều hành của công ty an toàn hàng không Afuzion cho biết: “Chắc chắn là không”.Ít nhất là không vì mục đích an toàn, ông nói.
Theo Vance Hilderman, phần mềm hàng không có thể điều chỉnh sự thay đổi trọng lượng, mật độ không khí và các yếu tố khác. Đó là lý do tại sao sự an toàn không bị ảnh hưởng ngay cả trong những tình huống mà lượng hành khách không điển hình.
Nhìn chung, trọng lượng tăng lên đáng kể trên mỗi hành khách sẽ bị lu mờ bởi trọng lượng của nhiên liệu, hàng hóa và bản thân máy bay, Hilderman cho biết. “Nhiên liệu nặng gấp 20 lần trọng lượng hành khách”, Hilderman nói.
Ông nói: “Chúng ta sử dụng trọng lượng trung bình của hành khách nhưng mọi người ngày càng nặng hơn rất nhiều. Ba trăm người nặng hơn mức trung bình có thể khiến một chiếc máy bay nặng hơn đáng kể và tất cả các tính toán hiệu suất như chiều dài đường băng, độ cao, khoảng trống chướng ngại vật, khoảng cách hạ cánh, khả năng độ cao đều phụ thuộc vào trọng lượng, cùng những thứ khác.”
Jose Silva, phó giáo sư tại Trường Kỹ thuật của Đại học RMIT Australia và là một trong những tác giả của nghiên cứu, nói với CNBC rằng các hãng hàng không không muốn cân hành khách do tính chất nhạy cảm của chủ đề này.
Ông nói: “Cũng có sự thiếu hiểu biết về những lợi ích an toàn có thể đạt được nếu có những phương tiện chính xác hơn để xác định trọng lượng của hành khách, thay vì dựa vào các tiêu chuẩn”.
Vào năm 2021, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) bị chỉ trích đã không nhận ra các vấn đề an toàn do dựa vào trọng lượng hành khách hoặc hành lý trung bình không còn phản ánh dân số Mỹ.
Các hãng hàng không cân hành khách
Air New Zealand đã cân hành khách vào tháng 6 vì lý do liên quan đến an toàn và tiết kiệm nhiên liệu.Finnair đã làm điều tương tự vào năm 2017 và Hawaiian Air đã thực hiện việc cân hành khách trên các chuyến bay giữa Honolulu và Samoa thuộc Mỹ.
Các hãng hàng không Mỹ hiện không cân hành khách nhưng một thông tư tư vấn của Cục Hàng không Liên bang Mỹ xuất bản năm 2019 tuyên bố rằng các hãng hàng không có thể cân hành khách.
Các hãng hàng không châu Âu tuân theo các quy định của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA).
EASA đã cân gần 23.000 hành khách trong năm 2008 và 2009. Cơ quan này nhận thấy trọng lượng trung bình của hành khách đã tăng từ 3 đến 5 kg (6,6 đến 11 pound). Một báo cáo tiếp theo được công bố vào năm 2022 cho thấy trọng lượng trung bình của hành khách tăng nhẹ kể từ năm 2009, trung bình là 82 kg (181 pound) đối với nam và 68 kg (149 pound) đối với nữ.
Hilderman cho biết, việc đánh giá trọng lượng định kỳ của hành khách và các vật dụng khác trên máy bay có thể giúp các hãng hàng không xác định liệu ước tính trọng lượng có còn chính xác để bù đắp cho lượng hàng hóa họ vận chuyển hay không.
Chỗ ngồi của hãng hàng không thương mại dựa trên trọng lượng hành khách trung bình từ những năm 1950 đến 1970. Kể từ đó, mọi người ngày càng to lớn hơn, nhưng điều vô lý là số ghế ngồi trên máy bay lại giảm đi.
Chủ đề nóng hổi
Kích thước hành khách trên máy bay là một chủ đề gây tranh cãi. Những hành khách quá khổ đưa ra cáo buộc phân biệt đối xử về lối đi và kích thước ghế của máy bay, trong khi những hành khách nhỏ con hơn công khai bày tỏ sự phẫn nộ về việc lấn chiếm chỗ ngồi.Nhưng không giống như các ngành công nghiệp phục vụ người nặng cân khác - từ sản xuất ghế, nhà vệ sinh cho đến trò chơi trong công viên giải trí - ngành hàng không không mở rộng số lượng ghế.
Nick Gausling, nhà tư vấn kinh doanh dịch vụ tiêu dùng và giám đốc điều hành của Romy Group LLC, cho biết: “Một số người đề xuất rằng hành khách béo phì phải trả tiền cho hai ghế để không làm hành khách khác khó chịu, nhưng điều đó khiến các hãng hàng không thoát khỏi mọi trách nhiệm”.
Gausling lưu ý rằng trong khi các ngành khác bị áp lực phải ưu tiên trải nghiệm của khách hàng, “người tiêu dùng có rất ít sự lựa chọn để chuyển hoạt động kinh doanh của họ đi nơi khác” khi nói đến các hãng hàng không.
Tigress Osborn, giám đốc điều hành của Hiệp hội quốc gia thúc đẩy việc chấp nhận chất béo, nói với CNBC rằng hầu hết các hãng hàng không lớn đều đưa ra ba lựa chọn cho hành khách thừa cân: trả tiền vé đắt hơn để có chỗ ngồi lớn hơn, mua ghế thứ hai hoặc ở nhà.
Cô nói: “Những người béo xứng đáng được đi du lịch để giải trí giống như những người khác và chúng ta cũng cần nhớ rằng việc di chuyển bằng đường hàng không là vì công việc, vì nghĩa vụ gia đình và cả những trách nhiệm khác nữa”. “Thuế của chúng tôi giúp hỗ trợ ngành này và chúng tôi xứng đáng được cung cấp chỗ ở an toàn và thoải mái, với quyền tiếp cận chỗ ngồi dễ tiếp cận ở mọi mức giá.”
Ý tưởng để giúp hành khách quá khổ
Hilderman cho biết các hãng hàng không có thể bán ghế thứ hai cho khách du lịch cỡ lớn với mức chiết khấu cao.Hoặc họ có thể dành nửa tá ghế cho những người lớn hơn, hành khách có thể đăng ký riêng trực tuyến, sử dụng thông tin chi tiết về chiều cao và cân nặng từ giấy phép lái xe của họ, ông nói.
Ông nói thêm, những chỗ ngồi đó có thể được bán với một khoản phụ phí nhỏ và nếu hành khách đủ điều kiện không đặt chỗ vào tuần trước chuyến bay, chúng sẽ được bán cho bất kỳ ai sẵn sàng trả tiền cho chúng.
Liệu các hãng bay có mở rộng chỗ ngồi không?
Về việc liệu các hãng hàng không có tăng kích thước chỗ ngồi cho mọi người hay không, Hilderman nói rằng mặc dù điều đó là khả thi về mặt toán học nhưng nó không thực tế.
Ông nói, việc trang bị lại các máy bay với chỗ ngồi rộng hơn đồng nghĩa với việc thu hẹp lối đi, vốn vốn đã chật hẹp. Ông cho biết, để mở rộng lối đi, mỗi hàng sẽ phải dỡ bỏ một ghế, dẫn đến giá vé tăng 20-25%.
Hilderman cho biết: “Hầu hết mọi người không nhìn vào loại máy bay họ đang bay và họ không biết độ cao hoặc chiều rộng của ghế là bao nhiêu”. “Họ chỉ đơn giản là mua theo giá và các hãng hàng không biết điều đó.”
Arnold Barnett, giáo sư thống kê và khoa học quản lý tại Trường Quản lý MIT Sloan, nói với CNBC rằng hầu hết các hành khách sẵn sàng chịu đựng kích thước chỗ ngồi hiện tại để đổi lấy giá vé thấp hơn.
Nếu chỗ ngồi thay đổi, “giá vé máy bay sẽ phải tăng lên và việc đi lại sẽ trở nên khó khăn đối với những hành khách có ngân sách hạn chế”.
Đối với nhiều người, một chỗ ngồi chật hẹp trên máy bay còn tốt hơn một chỗ ngồi trên xe buýt, ông nói.
