Kênh đào dài 1km nối sông Đáy và sông Ninh Cơ ở địa phận huyện Nghĩa Hưng, tỉnh Nam Định có tổng trị giá hơn 100 triệu đô la (hơn 2.300 tỷ đồng). Đây là cụm công trình đường thủy quan trọng ở phía Bắc, tạo điều kiện cho nhiều tàu chở hàng container đi qua, thay vì phải tới cảng Hải Phòng và di chuyển bằng đường bộ như hiện nay, đồng thời giúp kinh tế Nam Định phát triển hơn.
Ý nghĩa kinh tế của công trình không còn gì phải bàn cãi, nhưng về mặt kỹ thuật, được biết kênh đào này được vận hành tương tự kênh đào nổi tiếng Panama. Vậy cụ thể là như thế nào?
Kênh đào Panama dài 82 km nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương và phân chia Bắc và Nam Mỹ. Kênh đào được Pháp bắt đầu xây dựng năm 1881, đã được chính phủ Panama tiếp quản vào năm 1999.
Kênh đào này gồm có 17 Âu tàu, cùng hai hồ nhân tạo. Một hồ nhân tạo bổ sung, hồ Alajuela, có vai trò làm hồ chứa nước cho kênh đào.
Kênh đào Panama hoạt động như một “cây cầu dẫn nước”, trong đó các con tàu được nâng lên ở độ cao khoảng 26 mét so với mực nước biển bằng một hệ thống âu thuyền. Các tàu đi từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương đi vào luồng tiếp cận ở Vịnh Limón, mở rộng khoảng cách khoảng 11 km đến cửa xả Gatún Locks.
Gatún Locks ở phía Đại Tây Dương là một tập hợp gồm ba bậc thang liên tiếp nâng các con tàu lên 26 mét đến Hồ Gatún.
Sau đó, các con tàu tiếp tục đi trên Hồ Gatun đến Gamboa, nơi Culebra Cut bắt đầu. Culebra Cut là nơi diễn ra phần lớn quá trình đào bới. Nó “cắt” qua đường phân chia lục địa và trải dài 11,2 km với những khúc cua gấp khúc. Tàu lớn bị cấm gặp ở khu vực này.
Tại đây, Âu tàu Pedro Miguel, một bậc duy nhất sẽ hạ thấp tàu 9 mét xuống Hồ Miraflores, ở độ cao 6 mét so với mực nước biển.
Sau đó, các con tàu đi qua một kênh dài gần 2 km đến Miraflores Locks bao gồm hai bậc liên tiếp, nơi chúng được hạ thấp trở lại mực nước biển ở phía Thái Bình Dương. Sau đó, các con tàu đi qua đoạn cuối cùng dài 11,2 km, sau đó các con tàu đi vào Thái Bình Dương.
Mỗi cửa xả dài 304 mét x rộng 33,5 mét. Chiều rộng (chiều rộng) tối đa mà một con tàu có thể có để được phép đi qua các âu thuyền này là 32,3 mét và những con tàu có chiều rộng này được gọi là Panamax.
Kênh đào có thể cho phép các tàu có chiều ngang lớn hơn như tàu chiến hoặc tàu chuyên dụng dài 32,9 mét đi qua, miễn là chúng chỉ làm điều đó một lần. Mực nước tối đa cho phép là 12 mét, nếu Gatún Lake ở mức tối ưu, nếu không, các hạn chế về mực nước có thể áp dụng.
Mỗi cửa xả bao gồm hai làn. Các làn đường không phải để khóa tàu ngược chiều cùng một lúc như mọi người có thể nghĩ (điều này luôn xảy ra như một sự trùng hợp ngẫu nhiên) mà để phòng trường hợp một làn đóng để bảo trì trong khi làn kia vẫn sẵn sàng để vận chuyển. Với cách này, kênh không phải ngừnghoạt động.
Các con tàu di chuyển qua các "ổ khóa" này với sự hỗ trợ của các đầu máy mạnh mẽ. Tàu kéo cũng được sử dụng để hỗ trợ các tàu, tùy thuộc vào kích cỡ. Xem chi tiết tại đây.
Kênh đào nối sông Đáy và sông Ninh Cơ đang xây dựng. Đây là âu thuyền lớn nhất ở Việt Nam
Với kênh đào sông Đáy - sông Ninh Cơ có một âu tàu rộng 17m, dài 179m và sâu 7m. Âu tàu nằm giữa hai sông, khi có tàu vào, một bên đóng kín, bên còn lại mở cho tới khi mực nước sông cân bằng với bên trong để tàu qua, và ngược lại. Mỗi chu kỳ một tàu qua kéo dài khoảng 15 phút, trong đó 2 phút bơm nước để cân bằng phía trong và ngoài sông.
Cửa đóng xả phía sông Đáy nặng gần 80 tấn, được làm bằng thép theo tiêu chuẩn Nhật. Khi có tàu, cửa lớn vẫn đóng và chỉ mở hai cửa xả nhỏ phía dưới. Khi nước phía trong và ngoài sông cân bằng, cửa mới mở để cho tàu qua. Ngoài ra, cửa này còn có nhiệm vụ ngăn nước mặn từ sông Đáy.
Tuyến kênh dài khoảng một km, rộng 90-100 m, đáp ứng tàu chở hàng trọng tải 2.000 tấn đầy tải và 3.000 tấn.
Ý nghĩa kinh tế của công trình không còn gì phải bàn cãi, nhưng về mặt kỹ thuật, được biết kênh đào này được vận hành tương tự kênh đào nổi tiếng Panama. Vậy cụ thể là như thế nào?
Kênh đào Panama dài 82 km nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương và phân chia Bắc và Nam Mỹ. Kênh đào được Pháp bắt đầu xây dựng năm 1881, đã được chính phủ Panama tiếp quản vào năm 1999.
Kênh đào này gồm có 17 Âu tàu, cùng hai hồ nhân tạo. Một hồ nhân tạo bổ sung, hồ Alajuela, có vai trò làm hồ chứa nước cho kênh đào.
Kênh đào Panama hoạt động như một “cây cầu dẫn nước”, trong đó các con tàu được nâng lên ở độ cao khoảng 26 mét so với mực nước biển bằng một hệ thống âu thuyền. Các tàu đi từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương đi vào luồng tiếp cận ở Vịnh Limón, mở rộng khoảng cách khoảng 11 km đến cửa xả Gatún Locks.
Gatún Locks ở phía Đại Tây Dương là một tập hợp gồm ba bậc thang liên tiếp nâng các con tàu lên 26 mét đến Hồ Gatún.
Sau đó, các con tàu tiếp tục đi trên Hồ Gatun đến Gamboa, nơi Culebra Cut bắt đầu. Culebra Cut là nơi diễn ra phần lớn quá trình đào bới. Nó “cắt” qua đường phân chia lục địa và trải dài 11,2 km với những khúc cua gấp khúc. Tàu lớn bị cấm gặp ở khu vực này.
Sau đó, các con tàu đi qua một kênh dài gần 2 km đến Miraflores Locks bao gồm hai bậc liên tiếp, nơi chúng được hạ thấp trở lại mực nước biển ở phía Thái Bình Dương. Sau đó, các con tàu đi qua đoạn cuối cùng dài 11,2 km, sau đó các con tàu đi vào Thái Bình Dương.
Mỗi cửa xả dài 304 mét x rộng 33,5 mét. Chiều rộng (chiều rộng) tối đa mà một con tàu có thể có để được phép đi qua các âu thuyền này là 32,3 mét và những con tàu có chiều rộng này được gọi là Panamax.
Kênh đào có thể cho phép các tàu có chiều ngang lớn hơn như tàu chiến hoặc tàu chuyên dụng dài 32,9 mét đi qua, miễn là chúng chỉ làm điều đó một lần. Mực nước tối đa cho phép là 12 mét, nếu Gatún Lake ở mức tối ưu, nếu không, các hạn chế về mực nước có thể áp dụng.
Mỗi cửa xả bao gồm hai làn. Các làn đường không phải để khóa tàu ngược chiều cùng một lúc như mọi người có thể nghĩ (điều này luôn xảy ra như một sự trùng hợp ngẫu nhiên) mà để phòng trường hợp một làn đóng để bảo trì trong khi làn kia vẫn sẵn sàng để vận chuyển. Với cách này, kênh không phải ngừnghoạt động.
Các con tàu di chuyển qua các "ổ khóa" này với sự hỗ trợ của các đầu máy mạnh mẽ. Tàu kéo cũng được sử dụng để hỗ trợ các tàu, tùy thuộc vào kích cỡ. Xem chi tiết tại đây.
Với kênh đào sông Đáy - sông Ninh Cơ có một âu tàu rộng 17m, dài 179m và sâu 7m. Âu tàu nằm giữa hai sông, khi có tàu vào, một bên đóng kín, bên còn lại mở cho tới khi mực nước sông cân bằng với bên trong để tàu qua, và ngược lại. Mỗi chu kỳ một tàu qua kéo dài khoảng 15 phút, trong đó 2 phút bơm nước để cân bằng phía trong và ngoài sông.
Cửa đóng xả phía sông Đáy nặng gần 80 tấn, được làm bằng thép theo tiêu chuẩn Nhật. Khi có tàu, cửa lớn vẫn đóng và chỉ mở hai cửa xả nhỏ phía dưới. Khi nước phía trong và ngoài sông cân bằng, cửa mới mở để cho tàu qua. Ngoài ra, cửa này còn có nhiệm vụ ngăn nước mặn từ sông Đáy.
Tuyến kênh dài khoảng một km, rộng 90-100 m, đáp ứng tàu chở hàng trọng tải 2.000 tấn đầy tải và 3.000 tấn.
