Sasha
Writer
Tesla vừa công bố sẽ thu hồi gần như tất cả xe Cybertruck đã sản xuất để sửa chữa một tấm ốp bằng thép không gỉ mà hãng xe này cho biết có thể bị tách khỏi xe trong khi lái. Đây là lần thu hồi thứ 8 đối với mẫu xe bán tải chạy hoàn toàn bằng điện đặc biệt này sau hơn 2 năm lăn bánh trên đường phố Hoa Kỳ.
Tuy nhiên, không giống như nhiều lần thu hồi khác liên quan đến Tesla, lần này không thể khắc phục bằng bản cập nhật phần mềm qua mạng. Các xe triệu hồi phải được đưa đến trung tâm dịch vụ để sửa chữa. Đợt thu hồi ảnh hưởng đến hơn 46.000 chiếc Cybertruck được sản xuất từ tháng 11 năm 2023 đến cuối tháng 2 năm 2025.
Theo hồ sơ do Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia, cơ quan quản lý an toàn đường bộ của Hoa Kỳ, công bố đợt thu hồi này liên quan đến một miếng dán trang trí ở bên ngoài xe, được gắn vào phần còn lại của xe tải bằng một loại keo. Trên những chiếc Cybertruck bị ảnh hưởng, chất kết dính có thể tách khỏi phần còn lại của xe tải, tạo ra "mối nguy hiểm trên đường" cho những người khác và làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.
Khiếu nại về lớp trang trí đầu tiên xuất hiện trên các bài đăng trên mạng xã hội. Tesla cho biết trong hồ sơ rằng họ đã bắt đầu điều tra vấn đề này vào đầu tháng 1. Hồ sơ cho biết Tesla sẽ sửa chữa vấn đề này bằng một loại keo khác "không dễ bị giòn do môi trường".
Dale Harrow, chủ tịch kiêm giám đốc Trung tâm Thiết kế Di động Thông minh tại Cao đẳng Nghệ thuật Hoàng gia London, gọi đợt thu hồi keo mới nhất này đối với Cybertruck là "đáng ngạc nhiên".
“Keo được sử dụng nhiều hơn nhiều so với những gì mọi người nghĩ trong kết cấu thân xe ngày nay”, Dale Harrow nói. “Thay vì sử dụng phương pháp cố định cơ học, hàn hoặc vít hoặc bu lông, thì việc dán các tấm lại với nhau để có kết cấu nhẹ hơn là rất hiệu quả. Nó đã trở nên rất phổ biến. Jaguar, Lexus và Audi cũng sử dụng keo tại một số vị trí. Vì vậy, tôi rất ngạc nhiên. Việc dùng keo không phải là một khoa học chưa được biết đến. Nhưng tôi chưa từng nghe nói về vấn đề gắn keo ở bất kỳ nơi nào khác”.
Dale Harrow cho biết có rất nhiều loại keo mà ngành công nghiệp ô tô sử dụng để liên kết các tấm và bộ phận với nhau, đồng thời nói thêm rằng các loại keo dán khác nhau được sử dụng tùy thuộc vào độ bền của liên kết cần thiết, các trường hợp cụ thể và vật liệu liên quan. Tuy nhiên, điểm khác biệt của Cybertruck so với các loại xe khác là việc sử dụng thép không gỉ không phổ biến.
“Thép không gỉ là sự khác biệt lớn”, Harrow nói. "Vậy có lẽ đã có vấn đề ở đó?" Harrow chỉ ra rằng lỗi này dường như xảy ra trong thời tiết lạnh và có thể là do thép không gỉ dẫn nhiệt tốt hơn, có thể chỉ đủ để tạo ra sự khác biệt trong quá trình bảo dưỡng.
“Tôi có thể suy đoán rằng có thứ gì đó trên dây chuyền sản xuất không liên kết ở nhiệt độ phù hợp hoặc không có đủ khả năng phủ tia UV phù hợp? Và điều đó có thể là do thép không gỉ có mật độ khác với thép tiêu chuẩn. Đây không phải là một công ty nhỏ và họ không làm mọi thứ một cách rẻ tiền. Vì vậy, tôi sẽ rất ngạc nhiên nếu công ty không có đủ kiến thức để khắc phục điều này. Nhưng tôi nghĩ rằng cần phải điều tra khá nhiều để tìm ra nguyên nhân thực sự của nó.”
Việc thu hồi xe đã trở nên phổ biến hơn khi ô tô ngày càng tinh vi và phụ thuộc vào các thành phần điện tử có thể điều chỉnh nhưng cũng có thể trục trặc thông qua phần mềm. Theo NHTSA, số lần thu hồi hàng năm tại Hoa Kỳ đã tăng gần 70% từ năm 2003 đến năm 2023. Số lượng xe sửa chữa liên quan đến việc thu hồi được hoàn thành thông qua các bản cập nhật qua mạng đã tăng gấp 10 lần từ năm 2019 đến năm 2023.
Nhưng năm trong số các đợt thu hồi xe Cybertruck đã yêu cầu tài xế Tesla phải mang xe của họ đến trung tâm bảo dưỡng. Các đợt thu hồi sâu rộng nhất bao gồm các đợt thu hồi liên quan đến bộ điều khiển mô tơ cần gạt nước kính chắn gió phía trước bị hỏng và bàn đạp bị trục trặc, mà Tesla cho biết đã được xử lý bằng xà phòng không được phép trong quá trình lắp ráp khiến chúng bị kẹt, dẫn đến "tăng tốc ngoài ý muốn".
Ngay cả trước khi Cybertruck bắt đầu rời khỏi dây chuyền sản xuất, chiếc xe tải này đã phải chịu nhiều sự cố và chậm trễ. Sự kiện ra mắt hào nhoáng năm 2019 của Cybertruck cũng gây chú ý với một sự cố khi “đề mô” độ bền thất bại, làm kính xe bị nứt vỡ sau khi bị ném quả bóng sắt vào. Trong bối cảnh đại dịch, Tesla đã đẩy mạnh sản xuất Cybertruck từ năm 2021 đến cuối năm 2022 và cuối cùng là đến cuối năm 2023. Trong khi đó, giá cơ bản của xe đã tăng từ 40.000 USD lên 61.000 USD.
Các tài liệu nội bộ bị rò rỉ sau đó được tờ báo Đức Handelsblatt và WIRED thu thập cho thấy, tính đến tháng 1 năm 2022, Tesla vẫn đang vật lộn với phiên bản "alpha" tiền sản xuất của chiếc xe, vốn có những vấn đề cơ bản về hệ thống treo, lớp đệm thân xe, mức độ tiếng ồn, khả năng xử lý và phanh.
Tuy nhiên, không giống như nhiều lần thu hồi khác liên quan đến Tesla, lần này không thể khắc phục bằng bản cập nhật phần mềm qua mạng. Các xe triệu hồi phải được đưa đến trung tâm dịch vụ để sửa chữa. Đợt thu hồi ảnh hưởng đến hơn 46.000 chiếc Cybertruck được sản xuất từ tháng 11 năm 2023 đến cuối tháng 2 năm 2025.
Theo hồ sơ do Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia, cơ quan quản lý an toàn đường bộ của Hoa Kỳ, công bố đợt thu hồi này liên quan đến một miếng dán trang trí ở bên ngoài xe, được gắn vào phần còn lại của xe tải bằng một loại keo. Trên những chiếc Cybertruck bị ảnh hưởng, chất kết dính có thể tách khỏi phần còn lại của xe tải, tạo ra "mối nguy hiểm trên đường" cho những người khác và làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.
Khiếu nại về lớp trang trí đầu tiên xuất hiện trên các bài đăng trên mạng xã hội. Tesla cho biết trong hồ sơ rằng họ đã bắt đầu điều tra vấn đề này vào đầu tháng 1. Hồ sơ cho biết Tesla sẽ sửa chữa vấn đề này bằng một loại keo khác "không dễ bị giòn do môi trường".
Dale Harrow, chủ tịch kiêm giám đốc Trung tâm Thiết kế Di động Thông minh tại Cao đẳng Nghệ thuật Hoàng gia London, gọi đợt thu hồi keo mới nhất này đối với Cybertruck là "đáng ngạc nhiên".
“Keo được sử dụng nhiều hơn nhiều so với những gì mọi người nghĩ trong kết cấu thân xe ngày nay”, Dale Harrow nói. “Thay vì sử dụng phương pháp cố định cơ học, hàn hoặc vít hoặc bu lông, thì việc dán các tấm lại với nhau để có kết cấu nhẹ hơn là rất hiệu quả. Nó đã trở nên rất phổ biến. Jaguar, Lexus và Audi cũng sử dụng keo tại một số vị trí. Vì vậy, tôi rất ngạc nhiên. Việc dùng keo không phải là một khoa học chưa được biết đến. Nhưng tôi chưa từng nghe nói về vấn đề gắn keo ở bất kỳ nơi nào khác”.
Dale Harrow cho biết có rất nhiều loại keo mà ngành công nghiệp ô tô sử dụng để liên kết các tấm và bộ phận với nhau, đồng thời nói thêm rằng các loại keo dán khác nhau được sử dụng tùy thuộc vào độ bền của liên kết cần thiết, các trường hợp cụ thể và vật liệu liên quan. Tuy nhiên, điểm khác biệt của Cybertruck so với các loại xe khác là việc sử dụng thép không gỉ không phổ biến.
“Thép không gỉ là sự khác biệt lớn”, Harrow nói. "Vậy có lẽ đã có vấn đề ở đó?" Harrow chỉ ra rằng lỗi này dường như xảy ra trong thời tiết lạnh và có thể là do thép không gỉ dẫn nhiệt tốt hơn, có thể chỉ đủ để tạo ra sự khác biệt trong quá trình bảo dưỡng.
“Tôi có thể suy đoán rằng có thứ gì đó trên dây chuyền sản xuất không liên kết ở nhiệt độ phù hợp hoặc không có đủ khả năng phủ tia UV phù hợp? Và điều đó có thể là do thép không gỉ có mật độ khác với thép tiêu chuẩn. Đây không phải là một công ty nhỏ và họ không làm mọi thứ một cách rẻ tiền. Vì vậy, tôi sẽ rất ngạc nhiên nếu công ty không có đủ kiến thức để khắc phục điều này. Nhưng tôi nghĩ rằng cần phải điều tra khá nhiều để tìm ra nguyên nhân thực sự của nó.”
Việc thu hồi xe đã trở nên phổ biến hơn khi ô tô ngày càng tinh vi và phụ thuộc vào các thành phần điện tử có thể điều chỉnh nhưng cũng có thể trục trặc thông qua phần mềm. Theo NHTSA, số lần thu hồi hàng năm tại Hoa Kỳ đã tăng gần 70% từ năm 2003 đến năm 2023. Số lượng xe sửa chữa liên quan đến việc thu hồi được hoàn thành thông qua các bản cập nhật qua mạng đã tăng gấp 10 lần từ năm 2019 đến năm 2023.
Nhưng năm trong số các đợt thu hồi xe Cybertruck đã yêu cầu tài xế Tesla phải mang xe của họ đến trung tâm bảo dưỡng. Các đợt thu hồi sâu rộng nhất bao gồm các đợt thu hồi liên quan đến bộ điều khiển mô tơ cần gạt nước kính chắn gió phía trước bị hỏng và bàn đạp bị trục trặc, mà Tesla cho biết đã được xử lý bằng xà phòng không được phép trong quá trình lắp ráp khiến chúng bị kẹt, dẫn đến "tăng tốc ngoài ý muốn".
Ngay cả trước khi Cybertruck bắt đầu rời khỏi dây chuyền sản xuất, chiếc xe tải này đã phải chịu nhiều sự cố và chậm trễ. Sự kiện ra mắt hào nhoáng năm 2019 của Cybertruck cũng gây chú ý với một sự cố khi “đề mô” độ bền thất bại, làm kính xe bị nứt vỡ sau khi bị ném quả bóng sắt vào. Trong bối cảnh đại dịch, Tesla đã đẩy mạnh sản xuất Cybertruck từ năm 2021 đến cuối năm 2022 và cuối cùng là đến cuối năm 2023. Trong khi đó, giá cơ bản của xe đã tăng từ 40.000 USD lên 61.000 USD.
Các tài liệu nội bộ bị rò rỉ sau đó được tờ báo Đức Handelsblatt và WIRED thu thập cho thấy, tính đến tháng 1 năm 2022, Tesla vẫn đang vật lộn với phiên bản "alpha" tiền sản xuất của chiếc xe, vốn có những vấn đề cơ bản về hệ thống treo, lớp đệm thân xe, mức độ tiếng ồn, khả năng xử lý và phanh.
