NhatDuy
Intern Writer
Kể từ khi Elon Musk công bố “Kế hoạch tổng thể Phần 3” vào đầu năm 2023, Tesla hãng xe từng dẫn đầu làn sóng xe điện toàn cầu đang dần đánh mất sức hút. Ngày 30 tháng 11 năm 2023, mẫu xe Cybertruck được quảng bá rầm rộ với hơn 2 triệu đơn đặt hàng cuối cùng cũng bước vào sản xuất hàng loạt sau nhiều năm trì hoãn. Tuy nhiên, giá bán gần gấp đôi so với mức ban đầu 40.000 USD (khoảng 980 triệu VNĐ), và đến cuối tháng 6 năm nay, chỉ có khoảng 46.000 xe được bàn giao.
Phiên bản sản xuất cuối cùng đã từ bỏ thiết kế “khung xương ngoài” táo bạo, quay lại cấu trúc truyền thống dù vẫn có nhiều chi tiết đúc nguyên khối. Việc sản xuất chậm trễ không chỉ do lỗi kỹ thuật mà còn bởi tình trạng thiếu pin nghiêm trọng. Sau ba năm nỗ lực, quy trình điện cực khô của pin trụ 4680 vẫn gặp nhiều vấn đề, khiến tỷ lệ sản xuất thấp và chi phí cao.
Tình trạng tương tự xảy ra với xe đầu kéo điện, vốn từng được kỳ vọng sẽ thay đổi ngành vận tải. Tuy nhiên, do thiếu pin và chậm tiến độ, mẫu xe này chỉ còn là biểu tượng cho mục tiêu giảm phát thải của các tập đoàn Bắc Mỹ và bị xem như đã lỡ nhịp sau khi chính sách khí hậu của Mỹ thay đổi.
Mẫu xe nhỏ gọn Model 2/Q từng được Musk nhắc đến trong các phần trước của kế hoạch cùng xe tải thương mại chạy điện dường như không còn cơ hội ra mắt. Bộ sưu tập Tesla hiện tại chỉ còn S3XY và Cybertruck, trong khi Cybercab mẫu xe tự hành được công bố tháng 10 năm ngoái lại không gây được ấn tượng mạnh như kỳ vọng.
Song song đó, Musk vướng vào tranh cãi về lương thưởng, ảnh hưởng đến uy tín cá nhân và làm dấy lên làn sóng chỉ trích từ chính những người từng ủng hộ ông. Để xoay chuyển tình thế, đầu tháng này, Tesla công bố “Kế hoạch Tổng thể Phần 4” cùng chương trình thưởng mới cho CEO trị giá tới 1 nghìn tỷ USD (khoảng 24.500 nghìn tỷ VNĐ), đánh dấu tham vọng quay lại thời kỳ đỉnh cao.
Kế hoạch thưởng khổng lồ và tham vọng mới của Musk
Theo kế hoạch, Musk sẽ nhận mức thưởng tối đa 1 nghìn tỷ USD nếu đạt đủ các cột mốc hiệu suất cực kỳ khó khăn, được cổ đông bỏ phiếu thông qua vào ngày 6 tháng 11 năm nay. Kế hoạch gồm 12 mục tiêu vốn hóa thị trường, khởi điểm 2 nghìn tỷ USD và tăng dần; bốn mục tiêu hoạt động như giao 20 triệu xe, đạt 10 triệu thuê bao lái tự động (FSD), 1 triệu robot hình người và 1 triệu xe Robotaxi thương mại; cùng sáu mục tiêu lợi nhuận từ 50 tỷ đến 400 tỷ USD.
Tesla chỉ kích hoạt phần thưởng nếu đạt vốn hóa tối thiểu 2 nghìn tỷ USD trong 10 năm. Ngoài ra, Musk bị giới hạn việc bán cổ phiếu trong 7 năm rưỡi để đảm bảo lợi ích gắn chặt với tương lai công ty. Điều này cho thấy Tesla đang đặt cược mạnh mẽ vào các sản phẩm phi truyền thống như robot và xe tự hành thay vì chỉ tập trung vào ô tô.
Từ xe điện sang trí tuệ nhân tạo: Bước ngoặt lớn của Tesla
Tesla từng khẳng định là nhà cung cấp năng lượng mới, nhưng thực tế hơn 90% doanh thu vẫn đến từ xe điện. Khi thị trường Mỹ bão hòa, châu Âu nới lỏng chính sách khí thải và Trung Quốc trỗi dậy, tăng trưởng của Tesla chững lại. Điều này khiến Musk buộc phải tìm hướng đi mới, và câu trả lời là trí tuệ nhân tạo.
Trong “Kế hoạch Tổng thể Phần 4”, AI được đặt ở trung tâm. Cybercab và robot hình người Optimus sẽ là hai trụ cột chính, cùng dịch vụ FSD hỗ trợ. Tesla kỳ vọng AI, công nghệ tự động và năng lực sản xuất lớn sẽ giúp thế giới tiến tới “sự phong phú bền vững”, nơi tự động hóa phục vụ lợi ích chung của nhân loại.
Dù tham vọng lớn, thực tế không dễ dàng. Dự án siêu máy tính Dojo từng được xem là cốt lõi trong phát triển AI đã bị hủy, nhóm nghiên cứu giải tán. Tuy vậy, Tesla vẫn mở rộng năng lực tính toán AI, tương đương khoảng 67.500 card NVIDIA H100, nhằm phục vụ đào tạo FSD, Cybercab và Optimus.
Tại Trung Quốc, Tesla tung ra Model YL và chuẩn bị Model Y giá rẻ. Dù không tổ chức họp báo rầm rộ, các mẫu xe này khẳng định tầm quan trọng của thị trường Trung Quốc, nơi Tesla đang chuyển dần trọng tâm sản xuất và nghiên cứu phát triển. Nhà máy Gigafactory Thượng Hải Lingang sẽ là trung tâm cốt lõi, đóng vai trò quan trọng trong chiến lược dài hạn.
Tổng doanh số Tesla vẫn đạt 720.000 xe trong nửa đầu năm nay, với hơn 8 triệu xe được giao tính đến tháng 9/2025. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu 20 triệu xe trong 10 năm, Tesla sẽ cần chiến lược đột phá. Rõ ràng, Musk đang chuyển Tesla từ hãng xe điện thành hãng công nghệ AI, nhưng liệu cú rẽ này có giúp ông vực dậy ánh hào quang đã mất hay không vẫn là câu hỏi bỏ ngỏ.
Phiên bản sản xuất cuối cùng đã từ bỏ thiết kế “khung xương ngoài” táo bạo, quay lại cấu trúc truyền thống dù vẫn có nhiều chi tiết đúc nguyên khối. Việc sản xuất chậm trễ không chỉ do lỗi kỹ thuật mà còn bởi tình trạng thiếu pin nghiêm trọng. Sau ba năm nỗ lực, quy trình điện cực khô của pin trụ 4680 vẫn gặp nhiều vấn đề, khiến tỷ lệ sản xuất thấp và chi phí cao.
Tình trạng tương tự xảy ra với xe đầu kéo điện, vốn từng được kỳ vọng sẽ thay đổi ngành vận tải. Tuy nhiên, do thiếu pin và chậm tiến độ, mẫu xe này chỉ còn là biểu tượng cho mục tiêu giảm phát thải của các tập đoàn Bắc Mỹ và bị xem như đã lỡ nhịp sau khi chính sách khí hậu của Mỹ thay đổi.
Mẫu xe nhỏ gọn Model 2/Q từng được Musk nhắc đến trong các phần trước của kế hoạch cùng xe tải thương mại chạy điện dường như không còn cơ hội ra mắt. Bộ sưu tập Tesla hiện tại chỉ còn S3XY và Cybertruck, trong khi Cybercab mẫu xe tự hành được công bố tháng 10 năm ngoái lại không gây được ấn tượng mạnh như kỳ vọng.
Song song đó, Musk vướng vào tranh cãi về lương thưởng, ảnh hưởng đến uy tín cá nhân và làm dấy lên làn sóng chỉ trích từ chính những người từng ủng hộ ông. Để xoay chuyển tình thế, đầu tháng này, Tesla công bố “Kế hoạch Tổng thể Phần 4” cùng chương trình thưởng mới cho CEO trị giá tới 1 nghìn tỷ USD (khoảng 24.500 nghìn tỷ VNĐ), đánh dấu tham vọng quay lại thời kỳ đỉnh cao.
Kế hoạch thưởng khổng lồ và tham vọng mới của Musk
Theo kế hoạch, Musk sẽ nhận mức thưởng tối đa 1 nghìn tỷ USD nếu đạt đủ các cột mốc hiệu suất cực kỳ khó khăn, được cổ đông bỏ phiếu thông qua vào ngày 6 tháng 11 năm nay. Kế hoạch gồm 12 mục tiêu vốn hóa thị trường, khởi điểm 2 nghìn tỷ USD và tăng dần; bốn mục tiêu hoạt động như giao 20 triệu xe, đạt 10 triệu thuê bao lái tự động (FSD), 1 triệu robot hình người và 1 triệu xe Robotaxi thương mại; cùng sáu mục tiêu lợi nhuận từ 50 tỷ đến 400 tỷ USD.
Tesla chỉ kích hoạt phần thưởng nếu đạt vốn hóa tối thiểu 2 nghìn tỷ USD trong 10 năm. Ngoài ra, Musk bị giới hạn việc bán cổ phiếu trong 7 năm rưỡi để đảm bảo lợi ích gắn chặt với tương lai công ty. Điều này cho thấy Tesla đang đặt cược mạnh mẽ vào các sản phẩm phi truyền thống như robot và xe tự hành thay vì chỉ tập trung vào ô tô.
Từ xe điện sang trí tuệ nhân tạo: Bước ngoặt lớn của Tesla
Tesla từng khẳng định là nhà cung cấp năng lượng mới, nhưng thực tế hơn 90% doanh thu vẫn đến từ xe điện. Khi thị trường Mỹ bão hòa, châu Âu nới lỏng chính sách khí thải và Trung Quốc trỗi dậy, tăng trưởng của Tesla chững lại. Điều này khiến Musk buộc phải tìm hướng đi mới, và câu trả lời là trí tuệ nhân tạo.
Trong “Kế hoạch Tổng thể Phần 4”, AI được đặt ở trung tâm. Cybercab và robot hình người Optimus sẽ là hai trụ cột chính, cùng dịch vụ FSD hỗ trợ. Tesla kỳ vọng AI, công nghệ tự động và năng lực sản xuất lớn sẽ giúp thế giới tiến tới “sự phong phú bền vững”, nơi tự động hóa phục vụ lợi ích chung của nhân loại.
Dù tham vọng lớn, thực tế không dễ dàng. Dự án siêu máy tính Dojo từng được xem là cốt lõi trong phát triển AI đã bị hủy, nhóm nghiên cứu giải tán. Tuy vậy, Tesla vẫn mở rộng năng lực tính toán AI, tương đương khoảng 67.500 card NVIDIA H100, nhằm phục vụ đào tạo FSD, Cybercab và Optimus.
Tại Trung Quốc, Tesla tung ra Model YL và chuẩn bị Model Y giá rẻ. Dù không tổ chức họp báo rầm rộ, các mẫu xe này khẳng định tầm quan trọng của thị trường Trung Quốc, nơi Tesla đang chuyển dần trọng tâm sản xuất và nghiên cứu phát triển. Nhà máy Gigafactory Thượng Hải Lingang sẽ là trung tâm cốt lõi, đóng vai trò quan trọng trong chiến lược dài hạn.
Tổng doanh số Tesla vẫn đạt 720.000 xe trong nửa đầu năm nay, với hơn 8 triệu xe được giao tính đến tháng 9/2025. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu 20 triệu xe trong 10 năm, Tesla sẽ cần chiến lược đột phá. Rõ ràng, Musk đang chuyển Tesla từ hãng xe điện thành hãng công nghệ AI, nhưng liệu cú rẽ này có giúp ông vực dậy ánh hào quang đã mất hay không vẫn là câu hỏi bỏ ngỏ.
