Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Thêm vào đó, Trump đe dọa sẽ áp thêm thuế ô tô vào quý 2 và BYD tiết lộ kế hoạch đầy tham vọng của mình tại châu Âu.
Khi CEO gây tranh cãi của một hãng sản xuất ô tô toàn cầu trở thành Người bạn thân nhất và giúp định hình chính sách quốc gia, có thể sẽ có một số xung đột lợi ích. Có vẻ như Trung Quốc có thể đang đặt cược vào chính điều đó, đặc biệt là khi Tesla đang chờ chính phủ Trung Quốc chấp thuận việc sử dụng phần mềm Tự lái hoàn toàn trên đường phố Trung Quốc.
Chào mừng trở lại Critical Materials , bản tóm tắt hàng ngày của bạn về mọi thứ liên quan đến công nghệ điện và ô tô. Sau đây là những gì có trong chương trình nghị sự ngày hôm nay: sự chấp thuận theo quy định đối với phần mềm FSD của Tesla tại Trung Quốc dự kiến sẽ được sử dụng như một con bài mặc cả trong cuộc chiến thương mại sắp xảy ra, Tổng thống Trump đưa ra mức thuế vào ngày 2 tháng 4 vì đây không phải là Ngày Cá tháng Tư và BYD muốn cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô châu Âu tại EU bằng cách cung cấp các thương hiệu xa xỉ và PHEV. Hãy cùng tìm hiểu.
30%: Trung Quốc sẽ sử dụng sự chấp thuận theo quy định về xe tự lái hoàn toàn của Tesla như một con bài mặc cả
Phần mềm Tự lái hoàn toàn của Tesla đã đi trên dây ở Trung Quốc. Với những vấn đề khó giải quyết trên đường và nhiều rào cản về mặt quy định, Tesla đang nóng lòng chờ đèn xanh từ các cơ quan quản lý Trung Quốc để bắt đầu thử nghiệm phần mềm chủ lực của mình trên đường bộ của quốc gia này. Nhưng chỉ có một vấn đề: theo một báo cáo mới từ Financial Times , Trung Quốc có thể đang chuẩn bị sử dụng sự chấp thuận của FSD như một con bài mặc cả trong cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung đang leo thang.
Ban đầu, Trung Quốc dự kiến sẽ cấp cho Tesla khả năng sử dụng phần mềm của mình tại Trung Quốc vào thời điểm nào đó trong quý 2 năm 2025. Tuy nhiên, hiện tại, chúng ta vẫn chưa đạt được điều đó, các cơ quan quản lý hiện đang báo cáo rằng "không có mốc thời gian" nào cho việc phê duyệt, nghĩa là sự chậm trễ vô thời hạn đối với việc phê duyệt có thể phụ thuộc vào các điều kiện thương mại thuận lợi hơn với Hoa Kỳ
Hoa Kỳ gần đây không thực sự tử tế với Trung Quốc. Giữa mức thuế 100% đối với ô tô nhập khẩu, việc loại trừ các loại xe sử dụng một số phần trăm vật liệu pin của Trung Quốc khỏi khoản tín dụng thuế EV ( cho đến khi nào mức thuế này còn hiệu lực ) và thậm chí là mức thuế nhập khẩu chung 10% gần đây, có một lý do khiến Trung Quốc chuẩn bị chơi cứng rắn.
Tuy nhiên, việc sử dụng Tesla như một phương án tiềm năng sẽ đặt nhà sản xuất ô tô này (và Musk) vào một tình thế khó xử mà không dễ giải quyết nếu không có những người ngoài cuộc la hét về nạn gia đình trị.
Chúng ta hãy nói rõ ở đây—Tesla cần sự chấp thuận của FSD tại Trung Quốc. Đối thủ BYD gần đây đã công bố một phiên bản FSD rẻ hơn rất nhiều sắp ra mắt trên xe hơi của họ tại Trung Quốc, có nghĩa là sự cạnh tranh đang diễn ra gay gắt đối với nhà sản xuất xe điện của Mỹ. Điều đó cũng có nghĩa là một lượng doanh thu đáng kể đang ẩn sau một cánh cửa đóng kín đối với Tesla. Nếu Tesla có thể giành được sự chấp thuận cho FSD tại Trung Quốc, họ có thể giải phóng một dòng tiền đáng kể từ bất kỳ ai sẵn sàng chi 99 đô la mỗi tháng để đăng ký phần mềm.
Nếu không có sự chấp thuận của Bắc Kinh, việc triển khai FSD của Tesla sẽ chết yểu. Và ngay cả khi Bắc Kinh bật đèn xanh cho Tesla, thì nhà sản xuất ô tô này cũng cần phải tìm ra cách xử lý việc đào tạo mô hình FSD của mình tại Trung Quốc, nơi không cho phép xuất dữ liệu lái xe của mình sang khuôn viên Texas của Tesla, nơi có trung tâm dữ liệu AI khổng lồ của công ty. Có lẽ đây có thể là một động thái khác từ Trung Quốc nhằm xóa bỏ quy định cuối cùng về Phát tán trí tuệ nhân tạo của Biden , quy định này hạn chế việc xuất khẩu chip có nguồn gốc từ Hoa Kỳ.
60%: Trump đưa ra mức thuế ô tô vào ngày 2 tháng 4, vì bạn biết đấyTổng thống Hoa Kỳ Donald Trump vẫn đang tiếp tục cuộc chiến thuế quan của mình, và đúng vậy, bất chấp những cảnh báo liên tục và sự phản đối từ ngành công nghiệp ô tô, ô tô vẫn nằm trong tầm ngắm của ông.
Tuần trước, Trump tuyên bố rằng ông đang cân nhắc một lần nữa áp dụng mức thuế mới đối với ô tô sớm nhất là vào quý 2 năm 2025. Trump nói cụ thể rằng ông đang cân nhắc áp dụng mức thuế này vào ngày 2 tháng 4, điều này—nói một cách trung thực—không thực sự đáng tin cậy khi đây là bối cảnh mà nó được đưa ra:
"Tôi sẽ thực hiện chúng vào ngày 1 tháng 4", Tổng thống phát biểu trong phiên ký lệnh hành pháp vào thứ sáu theo Reuters . Sau đó, ông tiếp tục: "Nhưng chúng tôi sẽ thực hiện vào ngày 2 tháng 4".
Trump không đưa ra lý do chính đáng nào để muốn áp dụng thuế quan vào ngày sau khi quý 2 chính thức bắt đầu. Và xét đến việc hôm nay cũng là thứ Tư, có lẽ đây là cách Trump đảm bảo rằng thế giới biết rằng thuế quan của ông không phải là trò đùa vì nó không phải là Ngày Cá tháng Tư.
Mối đe dọa mới nhất này từ nhánh hành pháp chỉ là một trong số rất nhiều hành động thương mại chóng mặt được thực hiện dưới thời chính quyền hiện tại trong vòng chưa đầy 30 ngày. Chính quyền cũng đã áp dụng mức thuế chung 10% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, xóa bỏ và khôi phục lại miễn trừ de minimis , công bố mức thuế nhập khẩu 25% đối với Mexico và Canada trước khi trì hoãn cả hai vào giờ chót, ấn định ngày bắt đầu áp dụng mức thuế 25% đối với thép và nhôm nhập khẩu, và thành lập một nhóm để xử lý các mức thuế trả đũa đối với hàng hóa của Hoa Kỳ.
Bạn đã bối rối chưa? Vâng, bạn không phải là người duy nhất cảm thấy vậy, mà cả ngành công nghiệp ô tô cũng vậy.
Tổng giám đốc điều hành Ford Jim Farley cho biết quyết định của Tổng thống xem xét tất cả các loại xe nhập khẩu là một " bước tiến quan trọng ", sau thông báo về thuế quan. Tuy nhiên, chỉ vài ngày trước đó, ông đã đề cập rằng các quyết định của Trump cũng đã tạo ra " rất nhiều chi phí và rất nhiều hỗn loạn " trên thị trường ô tô. Rõ ràng là Ford, giống như hầu hết các nhà sản xuất ô tô trong nước, đang lo lắng về những gì có thể xảy ra.
Vào cuối ngày, những mức thuế quan này có thể chỉ là một lời đe dọa suông trong nỗ lực mở lại các cuộc đàm phán tương tự đã từng được sử dụng để ký kết USMCA. Trump đã từng mô tả thỏa thuận đàm phán của mình là thỏa thuận thương mại "vĩ đại nhất" từ trước đến nay và có thể muốn có cơ hội thứ hai để viết lại lịch sử trong nhiệm kỳ thứ hai của mình. Ít nhất thì đó là những gì một số nhà phân tích tin tưởng.
Nhưng nếu chúng không rỗng và thuế quan thực sự sắp xảy ra, thì đã đến lúc người tiêu dùng phải thắt dây an toàn. Sẽ không chỉ có trứng cào vào đáy ví, mà còn gần như mọi khía cạnh của ngành ô tô nữa (ví dụ: mua xe, sửa chữa và bảo hiểm).
90%: BYD nhắm tới các thương hiệu xa xỉ của Đức
Châu Âu đã có cơ hội chơi đẹp với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Nhưng thay vì khuyến khích cạnh tranh, EU (giống như Hoa Kỳ và Canada) đã quyết định áp dụng thuế quan bảo hộ để khuyến khích người tiêu dùng mua các tùy chọn của Châu Âu thay thế. Vâng, BYD đã chán việc chờ đến lượt mình trong hộp cát và chính thức có kế hoạch định hình lại các quy tắc sân chơi.
BYD là một thương hiệu khổng lồ thực sự tại quê nhà. Hiện tại, họ đang có kế hoạch mang toàn bộ sức mạnh của mình vào sân chơi châu Âu và phá hủy cơ sở xe sang trọng được thèm muốn của Đức từng chiếc EV cao cấp một. Với hai nhà máy tại châu Âu đang trên đường đi và một chiến lược hybrid cắm điện tích cực đang được ấp ủ, thương hiệu Trung Quốc này đang nhanh chóng tìm cách chuẩn bị cho một cuộc xâm lược toàn diện vào một thị trường mà BMW, Mercedes-Benz và Porsche đã thống trị trong nhiều năm.
Bạn có thể đã nhận thấy rằng BYD đã liên tục chiếm lĩnh thị trường châu Âu trong một thời gian. Mẫu xe bán chạy nhất của BYD tại EU năm ngoái là mẫu SUV nhỏ gọn Atto 3, tiếp theo là mẫu SUV lớn Seal U. Cả hai đều được cung cấp với hệ truyền động hoàn toàn bằng điện và PHEV. Phải công nhận là không có mẫu xe nào thành công rực rỡ với doanh số kết hợp chỉ dưới 25.500 xe, nhưng chúng đại diện cho một điều gì đó lớn hơn: Khách hàng châu Âu ( giống như những người mua xe thế hệ Z ở Hoa Kỳ ) không chỉ quay lưng lại với các thương hiệu Trung Quốc.
Bây giờ đến lượt các thương hiệu cao cấp.
BYD đang có kế hoạch cạnh tranh với các thương hiệu Đức bán chạy nhất châu Âu bằng cách tung ra hai nhãn hiệu cao cấp của mình trên thị trường. Cả Denza và Yangwang sẽ sớm xuất hiện tại châu Âu. Denza nhắm đến các mẫu xe Đức cao cấp nói chung trong khi Yangwang sẽ tiếp thị cụ thể đến những người mua xe SUV do Land Rover và Mercedes-Benz sản xuất, cũng như tham gia vào thị trường xe thể thao.
Thương hiệu này cũng biết rằng họ không thể chỉ tung BEV vào phần còn lại của thế giới và đảm bảo thành công. Thay vào đó, họ đang có kế hoạch lùi lại một bước về xe hybrid và cung cấp một số lượng lớn các tùy chọn PHEV để những người mua còn do dự sẽ mở hầu bao cho thương hiệu Trung Quốc này. Một chiến lược thông minh, mà có vẻ như nhiều nhà sản xuất ô tô lâu đời khác cuối cùng cũng chấp nhận trong những tuần gần đây do sự gia tăng yếu hơn dự kiến trong thị phần xe điện trong năm qua .
Đừng nhầm lẫn ở đây—BYD không đến EU để trở thành một đối thủ thích hợp. Họ mang những chiếc xe điện, xe điện lai và xe sang công nghệ cao của mình đến để cạnh tranh với những chiếc xe tốt nhất của châu Âu. Hơn nữa, họ làm như vậy với mức giá cạnh tranh và sản xuất tại địa phương để áp dụng mức thuế bảo hộ tốt nhất nhằm ngăn các thương hiệu này xâm nhập thị trường. Các nhà sản xuất ô tô của Đức đã có chỗ đứng vững chắc tại EU (thậm chí là thế giới ) trong nhiều thập kỷ, và giờ đây Trung Quốc đang ở đây để khuấy động mọi thứ.
Câu hỏi thực sự ở đây là: Audi, BMW, Land Rover, Mercedes và Porsche đã sẵn sàng cho cuộc chiến chưa?
100%: Các thương hiệu xa xỉ của Đức có thể giữ thể diện như thế nào?
Người Đức đã điều hành chương trình xa xỉ trong nhiều thập kỷ. Nếu tôi bảo bạn hình dung một thương hiệu xa xỉ trong đầu, có lẽ bạn đang hình dung ra một số ít thương hiệu. Hầu hết (nếu không muốn nói là tất cả) đều đến từ cùng một viên ngọc công nghiệp trên vương miện của Đức: ngành sản xuất ô tô giàu có.
Trở về nhà, Trung Quốc đã phá vỡ khuôn mẫu. Các thương hiệu Đức đang cảm thấy sức nóng ở châu Á khi các công ty trong nước đang chiếm một phần thị trường xa xỉ lớn nhất thế giới. Giờ đây, những thương hiệu đó đang đến sân nhà của Đức để chơi bóng.
Đây là điều tôi đang thắc mắc: với công nghệ tốt hơn, kiểu dáng phân cực hơn và một số con số khá ấn tượng (cả phạm vi và công suất), Trung Quốc thực sự đang tạo ra một trường hợp cho các thương hiệu của mình. Chính xác thì Đức có thể cạnh tranh với một số xe hơi Trung Quốc cao cấp hơn đang có mặt trên thị trường hiện nay như thế nào?
Theo InsideEV
Khi CEO gây tranh cãi của một hãng sản xuất ô tô toàn cầu trở thành Người bạn thân nhất và giúp định hình chính sách quốc gia, có thể sẽ có một số xung đột lợi ích. Có vẻ như Trung Quốc có thể đang đặt cược vào chính điều đó, đặc biệt là khi Tesla đang chờ chính phủ Trung Quốc chấp thuận việc sử dụng phần mềm Tự lái hoàn toàn trên đường phố Trung Quốc.
Chào mừng trở lại Critical Materials , bản tóm tắt hàng ngày của bạn về mọi thứ liên quan đến công nghệ điện và ô tô. Sau đây là những gì có trong chương trình nghị sự ngày hôm nay: sự chấp thuận theo quy định đối với phần mềm FSD của Tesla tại Trung Quốc dự kiến sẽ được sử dụng như một con bài mặc cả trong cuộc chiến thương mại sắp xảy ra, Tổng thống Trump đưa ra mức thuế vào ngày 2 tháng 4 vì đây không phải là Ngày Cá tháng Tư và BYD muốn cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô châu Âu tại EU bằng cách cung cấp các thương hiệu xa xỉ và PHEV. Hãy cùng tìm hiểu.
30%: Trung Quốc sẽ sử dụng sự chấp thuận theo quy định về xe tự lái hoàn toàn của Tesla như một con bài mặc cả
Phần mềm Tự lái hoàn toàn của Tesla đã đi trên dây ở Trung Quốc. Với những vấn đề khó giải quyết trên đường và nhiều rào cản về mặt quy định, Tesla đang nóng lòng chờ đèn xanh từ các cơ quan quản lý Trung Quốc để bắt đầu thử nghiệm phần mềm chủ lực của mình trên đường bộ của quốc gia này. Nhưng chỉ có một vấn đề: theo một báo cáo mới từ Financial Times , Trung Quốc có thể đang chuẩn bị sử dụng sự chấp thuận của FSD như một con bài mặc cả trong cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung đang leo thang.
Ban đầu, Trung Quốc dự kiến sẽ cấp cho Tesla khả năng sử dụng phần mềm của mình tại Trung Quốc vào thời điểm nào đó trong quý 2 năm 2025. Tuy nhiên, hiện tại, chúng ta vẫn chưa đạt được điều đó, các cơ quan quản lý hiện đang báo cáo rằng "không có mốc thời gian" nào cho việc phê duyệt, nghĩa là sự chậm trễ vô thời hạn đối với việc phê duyệt có thể phụ thuộc vào các điều kiện thương mại thuận lợi hơn với Hoa Kỳ
Hoa Kỳ gần đây không thực sự tử tế với Trung Quốc. Giữa mức thuế 100% đối với ô tô nhập khẩu, việc loại trừ các loại xe sử dụng một số phần trăm vật liệu pin của Trung Quốc khỏi khoản tín dụng thuế EV ( cho đến khi nào mức thuế này còn hiệu lực ) và thậm chí là mức thuế nhập khẩu chung 10% gần đây, có một lý do khiến Trung Quốc chuẩn bị chơi cứng rắn.
Tuy nhiên, việc sử dụng Tesla như một phương án tiềm năng sẽ đặt nhà sản xuất ô tô này (và Musk) vào một tình thế khó xử mà không dễ giải quyết nếu không có những người ngoài cuộc la hét về nạn gia đình trị.
Chúng ta hãy nói rõ ở đây—Tesla cần sự chấp thuận của FSD tại Trung Quốc. Đối thủ BYD gần đây đã công bố một phiên bản FSD rẻ hơn rất nhiều sắp ra mắt trên xe hơi của họ tại Trung Quốc, có nghĩa là sự cạnh tranh đang diễn ra gay gắt đối với nhà sản xuất xe điện của Mỹ. Điều đó cũng có nghĩa là một lượng doanh thu đáng kể đang ẩn sau một cánh cửa đóng kín đối với Tesla. Nếu Tesla có thể giành được sự chấp thuận cho FSD tại Trung Quốc, họ có thể giải phóng một dòng tiền đáng kể từ bất kỳ ai sẵn sàng chi 99 đô la mỗi tháng để đăng ký phần mềm.
Nếu không có sự chấp thuận của Bắc Kinh, việc triển khai FSD của Tesla sẽ chết yểu. Và ngay cả khi Bắc Kinh bật đèn xanh cho Tesla, thì nhà sản xuất ô tô này cũng cần phải tìm ra cách xử lý việc đào tạo mô hình FSD của mình tại Trung Quốc, nơi không cho phép xuất dữ liệu lái xe của mình sang khuôn viên Texas của Tesla, nơi có trung tâm dữ liệu AI khổng lồ của công ty. Có lẽ đây có thể là một động thái khác từ Trung Quốc nhằm xóa bỏ quy định cuối cùng về Phát tán trí tuệ nhân tạo của Biden , quy định này hạn chế việc xuất khẩu chip có nguồn gốc từ Hoa Kỳ.
60%: Trump đưa ra mức thuế ô tô vào ngày 2 tháng 4, vì bạn biết đấyTổng thống Hoa Kỳ Donald Trump vẫn đang tiếp tục cuộc chiến thuế quan của mình, và đúng vậy, bất chấp những cảnh báo liên tục và sự phản đối từ ngành công nghiệp ô tô, ô tô vẫn nằm trong tầm ngắm của ông.
Tuần trước, Trump tuyên bố rằng ông đang cân nhắc một lần nữa áp dụng mức thuế mới đối với ô tô sớm nhất là vào quý 2 năm 2025. Trump nói cụ thể rằng ông đang cân nhắc áp dụng mức thuế này vào ngày 2 tháng 4, điều này—nói một cách trung thực—không thực sự đáng tin cậy khi đây là bối cảnh mà nó được đưa ra:
"Tôi sẽ thực hiện chúng vào ngày 1 tháng 4", Tổng thống phát biểu trong phiên ký lệnh hành pháp vào thứ sáu theo Reuters . Sau đó, ông tiếp tục: "Nhưng chúng tôi sẽ thực hiện vào ngày 2 tháng 4".
Trump không đưa ra lý do chính đáng nào để muốn áp dụng thuế quan vào ngày sau khi quý 2 chính thức bắt đầu. Và xét đến việc hôm nay cũng là thứ Tư, có lẽ đây là cách Trump đảm bảo rằng thế giới biết rằng thuế quan của ông không phải là trò đùa vì nó không phải là Ngày Cá tháng Tư.
Mối đe dọa mới nhất này từ nhánh hành pháp chỉ là một trong số rất nhiều hành động thương mại chóng mặt được thực hiện dưới thời chính quyền hiện tại trong vòng chưa đầy 30 ngày. Chính quyền cũng đã áp dụng mức thuế chung 10% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, xóa bỏ và khôi phục lại miễn trừ de minimis , công bố mức thuế nhập khẩu 25% đối với Mexico và Canada trước khi trì hoãn cả hai vào giờ chót, ấn định ngày bắt đầu áp dụng mức thuế 25% đối với thép và nhôm nhập khẩu, và thành lập một nhóm để xử lý các mức thuế trả đũa đối với hàng hóa của Hoa Kỳ.
Bạn đã bối rối chưa? Vâng, bạn không phải là người duy nhất cảm thấy vậy, mà cả ngành công nghiệp ô tô cũng vậy.
Tổng giám đốc điều hành Ford Jim Farley cho biết quyết định của Tổng thống xem xét tất cả các loại xe nhập khẩu là một " bước tiến quan trọng ", sau thông báo về thuế quan. Tuy nhiên, chỉ vài ngày trước đó, ông đã đề cập rằng các quyết định của Trump cũng đã tạo ra " rất nhiều chi phí và rất nhiều hỗn loạn " trên thị trường ô tô. Rõ ràng là Ford, giống như hầu hết các nhà sản xuất ô tô trong nước, đang lo lắng về những gì có thể xảy ra.
Vào cuối ngày, những mức thuế quan này có thể chỉ là một lời đe dọa suông trong nỗ lực mở lại các cuộc đàm phán tương tự đã từng được sử dụng để ký kết USMCA. Trump đã từng mô tả thỏa thuận đàm phán của mình là thỏa thuận thương mại "vĩ đại nhất" từ trước đến nay và có thể muốn có cơ hội thứ hai để viết lại lịch sử trong nhiệm kỳ thứ hai của mình. Ít nhất thì đó là những gì một số nhà phân tích tin tưởng.
Nhưng nếu chúng không rỗng và thuế quan thực sự sắp xảy ra, thì đã đến lúc người tiêu dùng phải thắt dây an toàn. Sẽ không chỉ có trứng cào vào đáy ví, mà còn gần như mọi khía cạnh của ngành ô tô nữa (ví dụ: mua xe, sửa chữa và bảo hiểm).
90%: BYD nhắm tới các thương hiệu xa xỉ của Đức
Châu Âu đã có cơ hội chơi đẹp với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Nhưng thay vì khuyến khích cạnh tranh, EU (giống như Hoa Kỳ và Canada) đã quyết định áp dụng thuế quan bảo hộ để khuyến khích người tiêu dùng mua các tùy chọn của Châu Âu thay thế. Vâng, BYD đã chán việc chờ đến lượt mình trong hộp cát và chính thức có kế hoạch định hình lại các quy tắc sân chơi.
BYD là một thương hiệu khổng lồ thực sự tại quê nhà. Hiện tại, họ đang có kế hoạch mang toàn bộ sức mạnh của mình vào sân chơi châu Âu và phá hủy cơ sở xe sang trọng được thèm muốn của Đức từng chiếc EV cao cấp một. Với hai nhà máy tại châu Âu đang trên đường đi và một chiến lược hybrid cắm điện tích cực đang được ấp ủ, thương hiệu Trung Quốc này đang nhanh chóng tìm cách chuẩn bị cho một cuộc xâm lược toàn diện vào một thị trường mà BMW, Mercedes-Benz và Porsche đã thống trị trong nhiều năm.
Bạn có thể đã nhận thấy rằng BYD đã liên tục chiếm lĩnh thị trường châu Âu trong một thời gian. Mẫu xe bán chạy nhất của BYD tại EU năm ngoái là mẫu SUV nhỏ gọn Atto 3, tiếp theo là mẫu SUV lớn Seal U. Cả hai đều được cung cấp với hệ truyền động hoàn toàn bằng điện và PHEV. Phải công nhận là không có mẫu xe nào thành công rực rỡ với doanh số kết hợp chỉ dưới 25.500 xe, nhưng chúng đại diện cho một điều gì đó lớn hơn: Khách hàng châu Âu ( giống như những người mua xe thế hệ Z ở Hoa Kỳ ) không chỉ quay lưng lại với các thương hiệu Trung Quốc.
Bây giờ đến lượt các thương hiệu cao cấp.
BYD đang có kế hoạch cạnh tranh với các thương hiệu Đức bán chạy nhất châu Âu bằng cách tung ra hai nhãn hiệu cao cấp của mình trên thị trường. Cả Denza và Yangwang sẽ sớm xuất hiện tại châu Âu. Denza nhắm đến các mẫu xe Đức cao cấp nói chung trong khi Yangwang sẽ tiếp thị cụ thể đến những người mua xe SUV do Land Rover và Mercedes-Benz sản xuất, cũng như tham gia vào thị trường xe thể thao.
Thương hiệu này cũng biết rằng họ không thể chỉ tung BEV vào phần còn lại của thế giới và đảm bảo thành công. Thay vào đó, họ đang có kế hoạch lùi lại một bước về xe hybrid và cung cấp một số lượng lớn các tùy chọn PHEV để những người mua còn do dự sẽ mở hầu bao cho thương hiệu Trung Quốc này. Một chiến lược thông minh, mà có vẻ như nhiều nhà sản xuất ô tô lâu đời khác cuối cùng cũng chấp nhận trong những tuần gần đây do sự gia tăng yếu hơn dự kiến trong thị phần xe điện trong năm qua .
Đừng nhầm lẫn ở đây—BYD không đến EU để trở thành một đối thủ thích hợp. Họ mang những chiếc xe điện, xe điện lai và xe sang công nghệ cao của mình đến để cạnh tranh với những chiếc xe tốt nhất của châu Âu. Hơn nữa, họ làm như vậy với mức giá cạnh tranh và sản xuất tại địa phương để áp dụng mức thuế bảo hộ tốt nhất nhằm ngăn các thương hiệu này xâm nhập thị trường. Các nhà sản xuất ô tô của Đức đã có chỗ đứng vững chắc tại EU (thậm chí là thế giới ) trong nhiều thập kỷ, và giờ đây Trung Quốc đang ở đây để khuấy động mọi thứ.
Câu hỏi thực sự ở đây là: Audi, BMW, Land Rover, Mercedes và Porsche đã sẵn sàng cho cuộc chiến chưa?
100%: Các thương hiệu xa xỉ của Đức có thể giữ thể diện như thế nào?
Người Đức đã điều hành chương trình xa xỉ trong nhiều thập kỷ. Nếu tôi bảo bạn hình dung một thương hiệu xa xỉ trong đầu, có lẽ bạn đang hình dung ra một số ít thương hiệu. Hầu hết (nếu không muốn nói là tất cả) đều đến từ cùng một viên ngọc công nghiệp trên vương miện của Đức: ngành sản xuất ô tô giàu có.
Trở về nhà, Trung Quốc đã phá vỡ khuôn mẫu. Các thương hiệu Đức đang cảm thấy sức nóng ở châu Á khi các công ty trong nước đang chiếm một phần thị trường xa xỉ lớn nhất thế giới. Giờ đây, những thương hiệu đó đang đến sân nhà của Đức để chơi bóng.
Đây là điều tôi đang thắc mắc: với công nghệ tốt hơn, kiểu dáng phân cực hơn và một số con số khá ấn tượng (cả phạm vi và công suất), Trung Quốc thực sự đang tạo ra một trường hợp cho các thương hiệu của mình. Chính xác thì Đức có thể cạnh tranh với một số xe hơi Trung Quốc cao cấp hơn đang có mặt trên thị trường hiện nay như thế nào?
Theo InsideEV
