A-Train The Seven
...'cause for once, I didn't hate myself.
Honda và Nissan, hai "ông lớn" trong ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, đã quyết định sáp nhập. Honda, từ khi thành lập bởi Soichiro Honda năm 1948, luôn theo đuổi "con đường độc lập". Tuy nhiên, trước làn sóng chuyển đổi của ngành công nghiệp, đặc biệt là sự trỗi dậy của xe điện (EV), Honda buộc phải thay đổi chiến lược. Việc sáp nhập với Nissan, một công ty đang gặp khó khăn về kinh doanh, mang lại nhiều lợi ích nhưng cũng đặt ra không ít thách thức.
"Việc này được coi là Honda giải cứu Nissan, và đó là lý do tại sao giá cổ phiếu của Honda giảm," Giám đốc điều hành Honda, Toshihiro Mibe, nhấn mạnh trong cuộc họp báo ngày 23. Kể từ khi thông tin về cuộc đàm phán sáp nhập được công bố vào ngày 18, giá cổ phiếu của Nissan đã tăng trong khi giá cổ phiếu của Honda lại giảm. Nissan, đang trong tình trạng kinh doanh khó khăn, buộc phải tái cơ cấu. Thị trường cũng chưa thấy rõ lợi ích của thương vụ sáp nhập này đối với Honda.
Vào ngày 23, Honda đã công bố kế hoạch mua lại cổ phiếu quỹ trị giá lên tới 1,1 nghìn tỷ yên (khoảng 7,5 tỷ USD) trong khoảng một năm tính đến năm 2025. Đây là một động thái lớn, tương đương 24% tổng số cổ phiếu đang lưu hành (không bao gồm cổ phiếu quỹ), nhằm mục đích đẩy giá cổ phiếu lên cao.
Để xoa dịu lo ngại của thị trường, ông Mibe nhấn mạnh rằng việc sáp nhập chỉ có thể thực hiện được nếu "kế hoạch tái cơ cấu của Nissan được thực hiện". Ông cũng đề ra phương án tăng cường tỷ lệ sử dụng nhà máy thông qua việc chia sẻ cơ sở vật chất giữa hai công ty và mua sắm linh kiện chung. Việc tái cơ cấu các nhà cung cấp linh kiện trong chuỗi cung ứng sẽ giúp Honda giảm chi phí đáng kể. Tuy nhiên, việc tái cơ cấu này, bao gồm cả các công ty linh kiện, cũng đồng nghĩa với việc phải từ bỏ một số công nghệ. Một số ý kiến cho rằng "Về lý thuyết thì đúng, nhưng thực tế sẽ không dễ dàng".
Ông Mibe lập luận rằng "việc tận dụng lợi thế quy mô sẽ dẫn đến giảm chi phí và đầu tư." Giám đốc điều hành của Nissan, Makoto Uchida, cũng khẳng định rằng "chúng tôi không từ bỏ kế hoạch tái cơ cấu."
Xu hướng chuyển đổi sang xe điện và xe tự lái trên toàn thế giới là động lực thúc đẩy cuộc đàm phán sáp nhập này. Tuy nhiên, Honda hiện chưa bán xe điện chở khách tại Nhật Bản, khiến thị trường tỏ ra nghi ngờ. Ông Mibe cho biết: "Hiệu quả hiệp lực của việc sáp nhập sẽ bắt đầu xuất hiện vào khoảng trước năm 2030, và hiệu quả tối đa sẽ đạt được sau năm 2030", đồng thời mong muốn thị trường hiểu rằng cần có thời gian để đạt được hiệu quả sáp nhập.
Trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô trong và ngoài nước liên tục tái cơ cấu, Honda đã luôn duy trì sự độc lập. Giờ đây, khi Honda từ bỏ chiến lược độc lập và sáp nhập với Nissan đang gặp khó khăn, câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể tạo ra những hiệu quả sáp nhập rõ ràng hay không.
"Việc này được coi là Honda giải cứu Nissan, và đó là lý do tại sao giá cổ phiếu của Honda giảm," Giám đốc điều hành Honda, Toshihiro Mibe, nhấn mạnh trong cuộc họp báo ngày 23. Kể từ khi thông tin về cuộc đàm phán sáp nhập được công bố vào ngày 18, giá cổ phiếu của Nissan đã tăng trong khi giá cổ phiếu của Honda lại giảm. Nissan, đang trong tình trạng kinh doanh khó khăn, buộc phải tái cơ cấu. Thị trường cũng chưa thấy rõ lợi ích của thương vụ sáp nhập này đối với Honda.
Vào ngày 23, Honda đã công bố kế hoạch mua lại cổ phiếu quỹ trị giá lên tới 1,1 nghìn tỷ yên (khoảng 7,5 tỷ USD) trong khoảng một năm tính đến năm 2025. Đây là một động thái lớn, tương đương 24% tổng số cổ phiếu đang lưu hành (không bao gồm cổ phiếu quỹ), nhằm mục đích đẩy giá cổ phiếu lên cao.
Để xoa dịu lo ngại của thị trường, ông Mibe nhấn mạnh rằng việc sáp nhập chỉ có thể thực hiện được nếu "kế hoạch tái cơ cấu của Nissan được thực hiện". Ông cũng đề ra phương án tăng cường tỷ lệ sử dụng nhà máy thông qua việc chia sẻ cơ sở vật chất giữa hai công ty và mua sắm linh kiện chung. Việc tái cơ cấu các nhà cung cấp linh kiện trong chuỗi cung ứng sẽ giúp Honda giảm chi phí đáng kể. Tuy nhiên, việc tái cơ cấu này, bao gồm cả các công ty linh kiện, cũng đồng nghĩa với việc phải từ bỏ một số công nghệ. Một số ý kiến cho rằng "Về lý thuyết thì đúng, nhưng thực tế sẽ không dễ dàng".
Ông Mibe lập luận rằng "việc tận dụng lợi thế quy mô sẽ dẫn đến giảm chi phí và đầu tư." Giám đốc điều hành của Nissan, Makoto Uchida, cũng khẳng định rằng "chúng tôi không từ bỏ kế hoạch tái cơ cấu."
Xu hướng chuyển đổi sang xe điện và xe tự lái trên toàn thế giới là động lực thúc đẩy cuộc đàm phán sáp nhập này. Tuy nhiên, Honda hiện chưa bán xe điện chở khách tại Nhật Bản, khiến thị trường tỏ ra nghi ngờ. Ông Mibe cho biết: "Hiệu quả hiệp lực của việc sáp nhập sẽ bắt đầu xuất hiện vào khoảng trước năm 2030, và hiệu quả tối đa sẽ đạt được sau năm 2030", đồng thời mong muốn thị trường hiểu rằng cần có thời gian để đạt được hiệu quả sáp nhập.
Trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô trong và ngoài nước liên tục tái cơ cấu, Honda đã luôn duy trì sự độc lập. Giờ đây, khi Honda từ bỏ chiến lược độc lập và sáp nhập với Nissan đang gặp khó khăn, câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể tạo ra những hiệu quả sáp nhập rõ ràng hay không.
