NhatDuy
Intern Writer
Giá trị còn lại của một chiếc xe cũ là 160.000 nhân dân tệ (khoảng 556 triệu VNĐ), nhưng thay pin lại tốn tới 220.000 nhân dân tệ (khoảng 764 triệu VNĐ). Cùng với sự gia tăng số lượng xe năng lượng mới, những trường hợp “thay pin đắt hơn mua xe” không còn hiếm.
Theo Viện Nghiên cứu Bảo hiểm Trung Quốc, trong 59 mẫu xe điện thuần, tỷ lệ giá trị pin so với tổng giá trị xe trung bình là 50,96%. Với xe trị giá 200.000 nhân dân tệ (khoảng 695 triệu VNĐ), chi phí thay pin thường vượt 100.000 nhân dân tệ (khoảng 347 triệu VNĐ). Ông Vương Hạo, sáng lập Công ty TNHH Dịch vụ tư vấn ô tô Coppola (Thanh Đảo), cho biết pin chiếm 40-50% giá trị xe, là hạng mục trọng yếu trong dịch vụ sau bán hàng, bảo hiểm và bảo dưỡng kỹ thuật.
Pin là bộ phận phức tạp, liên quan đến cơ học, vật lý, hóa học và điện hóa, tạo ra rào cản kỹ thuật cao. Các hãng như CATL đang phát triển giải pháp, trong khi các đơn vị hậu mãi như Tuhu Auto Care và Tmall Auto Care tìm kiếm quyền sửa chữa hệ thống ba điện. Thị trường hậu mãi xe điện đang bước vào cuộc cạnh tranh mới.
Tại một gara ở Thượng Hải, khung gầm xe trị giá 90.000 nhân dân tệ (khoảng 313 triệu VNĐ) bị hư hỏng, chi phí sửa chữa lên tới 120.000 nhân dân tệ (khoảng 417 triệu VNĐ), cao hơn 1,3 lần giá xe. Đại diện CATL lý giải chi phí cao do dây chuyền sản xuất pin hậu mãi bị thu hẹp, khiến giá sản xuất gấp ba lần so với hàng loạt thông thường.
Xu hướng tăng mật độ năng lượng thể tích khiến pin CTP (cell-to-pack) ngày càng phổ biến. Độ tích hợp cao khiến việc sửa chữa khó khăn, hỏng một bộ phận nhỏ có thể phải thay cả bộ pin. Nhiều hãng cung cấp bảo hành 8 năm nhưng kèm điều kiện chặt chẽ và chủ yếu cho khách mua mới.
Ningjia Service, thương hiệu phụ tùng thay thế của CATL, ra đời để xử lý các trường hợp ngoài bảo hành. Họ cung cấp dịch vụ kiểm tra, bảo dưỡng, tái chế pin và có thể giảm chi phí thay pin từ hơn 100.000 nhân dân tệ xuống còn 1/10. Ông Lý Vĩ dự đoán chi phí sẽ giảm khi thị trường chuẩn hóa và có nhiều kênh hỗ trợ hơn.
Các xưởng bên thứ ba thường chỉ làm thân vỏ, sơn, còn hệ thống ba điện phải do đại lý 4S được hãng ủy quyền. OEM thường yêu cầu các hãng pin cung cấp bảo hành tương ứng, nhưng nếu không được ủy quyền, các đơn vị bên ngoài khó đáp ứng tiêu chuẩn và thiếu phụ tùng, hỗ trợ kỹ thuật. CATL phát triển Ningjia Service để trực tiếp hỗ trợ hậu mãi cho gần 20 triệu xe dùng pin của họ.
Theo CCID Consulting, thị trường phụ tùng xe năng lượng mới Trung Quốc sẽ vượt 1,9 nghìn tỷ nhân dân tệ (khoảng 6,6 triệu tỷ VNĐ) năm 2024 và 3,9 nghìn tỷ nhân dân tệ (khoảng 13,5 triệu tỷ VNĐ) năm 2027, tăng trung bình 25%/năm. Các quy định mới từ 2025 yêu cầu kiểm tra hệ thống ba điện hàng năm và đặt tiêu chuẩn sửa chữa pin, thúc đẩy nhu cầu dịch vụ.
CATL cũng tham gia xây dựng tiêu chuẩn bảo dưỡng, thử nghiệm pin lithium-ion và hợp tác cùng cơ quan bảo hiểm phát triển gói bảo hiểm pin, tái bảo hiểm và bảo hành mở rộng. Dù còn tranh cãi về giá và ủy quyền, chính sách hỗ trợ và tiến bộ công nghệ sẽ thúc đẩy thị trường hậu mãi xe điện phát triển. Ai cân bằng tốt giữa chi phí và dịch vụ sẽ giành ưu thế trong “cuộc đua nghìn tỷ”. (Sohu)
Theo Viện Nghiên cứu Bảo hiểm Trung Quốc, trong 59 mẫu xe điện thuần, tỷ lệ giá trị pin so với tổng giá trị xe trung bình là 50,96%. Với xe trị giá 200.000 nhân dân tệ (khoảng 695 triệu VNĐ), chi phí thay pin thường vượt 100.000 nhân dân tệ (khoảng 347 triệu VNĐ). Ông Vương Hạo, sáng lập Công ty TNHH Dịch vụ tư vấn ô tô Coppola (Thanh Đảo), cho biết pin chiếm 40-50% giá trị xe, là hạng mục trọng yếu trong dịch vụ sau bán hàng, bảo hiểm và bảo dưỡng kỹ thuật.
Pin là bộ phận phức tạp, liên quan đến cơ học, vật lý, hóa học và điện hóa, tạo ra rào cản kỹ thuật cao. Các hãng như CATL đang phát triển giải pháp, trong khi các đơn vị hậu mãi như Tuhu Auto Care và Tmall Auto Care tìm kiếm quyền sửa chữa hệ thống ba điện. Thị trường hậu mãi xe điện đang bước vào cuộc cạnh tranh mới.
Tại một gara ở Thượng Hải, khung gầm xe trị giá 90.000 nhân dân tệ (khoảng 313 triệu VNĐ) bị hư hỏng, chi phí sửa chữa lên tới 120.000 nhân dân tệ (khoảng 417 triệu VNĐ), cao hơn 1,3 lần giá xe. Đại diện CATL lý giải chi phí cao do dây chuyền sản xuất pin hậu mãi bị thu hẹp, khiến giá sản xuất gấp ba lần so với hàng loạt thông thường.
Xu hướng tăng mật độ năng lượng thể tích khiến pin CTP (cell-to-pack) ngày càng phổ biến. Độ tích hợp cao khiến việc sửa chữa khó khăn, hỏng một bộ phận nhỏ có thể phải thay cả bộ pin. Nhiều hãng cung cấp bảo hành 8 năm nhưng kèm điều kiện chặt chẽ và chủ yếu cho khách mua mới.
Ningjia Service, thương hiệu phụ tùng thay thế của CATL, ra đời để xử lý các trường hợp ngoài bảo hành. Họ cung cấp dịch vụ kiểm tra, bảo dưỡng, tái chế pin và có thể giảm chi phí thay pin từ hơn 100.000 nhân dân tệ xuống còn 1/10. Ông Lý Vĩ dự đoán chi phí sẽ giảm khi thị trường chuẩn hóa và có nhiều kênh hỗ trợ hơn.
Rào cản ủy quyền và cuộc cạnh tranh thị trường nghìn tỷ
Ngoài kỹ thuật, vấn đề lớn nhất là quyền ủy quyền sửa chữa. Pin là linh kiện trọng yếu, khác với phụ tùng xe xăng, dịch vụ sửa chữa xe điện chủ yếu do hệ thống hậu mãi chính hãng đảm nhiệm. Hiện mỗi tỉnh ở Trung Quốc chỉ cần 1-3 trung tâm hậu mãi đáp ứng nhu cầu, và các đại lý 4S có dịch vụ sửa chữa xe điện đạt chuẩn vẫn rất ít, tập trung ở đô thị.
Các xưởng bên thứ ba thường chỉ làm thân vỏ, sơn, còn hệ thống ba điện phải do đại lý 4S được hãng ủy quyền. OEM thường yêu cầu các hãng pin cung cấp bảo hành tương ứng, nhưng nếu không được ủy quyền, các đơn vị bên ngoài khó đáp ứng tiêu chuẩn và thiếu phụ tùng, hỗ trợ kỹ thuật. CATL phát triển Ningjia Service để trực tiếp hỗ trợ hậu mãi cho gần 20 triệu xe dùng pin của họ.
Theo CCID Consulting, thị trường phụ tùng xe năng lượng mới Trung Quốc sẽ vượt 1,9 nghìn tỷ nhân dân tệ (khoảng 6,6 triệu tỷ VNĐ) năm 2024 và 3,9 nghìn tỷ nhân dân tệ (khoảng 13,5 triệu tỷ VNĐ) năm 2027, tăng trung bình 25%/năm. Các quy định mới từ 2025 yêu cầu kiểm tra hệ thống ba điện hàng năm và đặt tiêu chuẩn sửa chữa pin, thúc đẩy nhu cầu dịch vụ.
CATL cũng tham gia xây dựng tiêu chuẩn bảo dưỡng, thử nghiệm pin lithium-ion và hợp tác cùng cơ quan bảo hiểm phát triển gói bảo hiểm pin, tái bảo hiểm và bảo hành mở rộng. Dù còn tranh cãi về giá và ủy quyền, chính sách hỗ trợ và tiến bộ công nghệ sẽ thúc đẩy thị trường hậu mãi xe điện phát triển. Ai cân bằng tốt giữa chi phí và dịch vụ sẽ giành ưu thế trong “cuộc đua nghìn tỷ”. (Sohu)
