Trong bối cảnh căng thẳng thương mại leo thang giữa Mỹ và Trung Quốc, chính quyền Tổng thống Donald Trump đã áp đặt mức thuế 25% đối với ô tô nhập khẩu, với mục tiêu bảo vệ ngành công nghiệp ô tô trong nước và củng cố chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, một nghịch lý trớ trêu đang dần lộ diện liệu chính sách này có thực sự mang lại lợi ích như mong đợi, hay vô tình tạo cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vươn lên?
Nhà Trắng lập luận rằng mức thuế mới là cần thiết để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô Mỹ, vốn đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế và an ninh quốc gia. Việc củng cố cơ sở công nghiệp và chuỗi cung ứng trong nước được xem là yếu tố then chốt để duy trì vị thế cạnh tranh của Mỹ trên thị trường ô tô toàn cầu.
Năm ngoái, Mỹ đã nhập khẩu 475 tỷ USD phụ tùng ô tô, động cơ và xe cộ, chủ yếu từ Mexico, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức và Canada. Sự hiện diện của Trung Quốc trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã bị hạn chế đáng kể kể từ khi ông Trump phát động cuộc chiến thương mại vào năm 2018, áp thuế đối với hàng hóa trị giá 380 tỷ USD của Trung Quốc.
Theo JATO Dynamics, "xe hạng nhẹ" do Trung Quốc sản xuất chỉ chiếm 0,4% doanh số bán xe hạng nhẹ tại Mỹ vào năm 2024. Sự hạn chế này phần lớn là do mức độ nhận diện thương hiệu thấp và mức thuế cao do chính quyền Tổng thống Joe Biden áp dụng.
Tuy nhiên, theo Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo xe toàn cầu tại AutoForecast Solutions, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể ít bị ảnh hưởng ngay lập tức bởi thuế quan của Mỹ hơn so với các đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Điều này vô hình chung có thể mang lại cho họ lợi thế lâu dài.
"Với các thương hiệu châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc chịu gánh nặng tài chính từ thị trường Mỹ, các thương hiệu Trung Quốc hiện đã làm suy yếu các đối thủ cạnh tranh. Chi phí kinh doanh tại Mỹ sẽ gây tổn hại cho mọi nhà sản xuất ô tô tại thị trường đó, nhưng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không phụ thuộc vào Mỹ để có doanh thu đáng kể," ông Fiorani nhận định.
Ông Fiorani cho biết thêm, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể hưởng lợi khi các đối thủ cạnh tranh của họ phải đối mặt với chi phí cao hơn do thuế quan, có khả năng khiến họ cạnh tranh hơn về chi phí ở các thị trường khác. Lợi thế này đặc biệt rõ ràng ở thị trường xe điện, ngay cả khi họ vẫn bị cấm vào Mỹ.
Trung Quốc hiện thống trị cả sản xuất xe điện và sản xuất pin. Năm ngoái, công ty xe điện BYD của nước này đã vượt qua Tesla của Elon Musk về doanh thu toàn cầu hàng năm nhờ doanh số bán hàng trong nước mạnh mẽ. Trung Quốc cũng là quê hương của 6 trong số 10 nhà sản xuất pin xe điện hàng đầu thế giới.
Trong khi thuế quan của Tổng thống Trump dự kiến sẽ có tác động hạn chế đến Tesla, công ty ít phụ thuộc vào các bộ phận nước ngoài hơn, chúng có thể gây tổn hại đến các đối thủ cạnh tranh tiềm năng của BYD như Hyundai của Hàn Quốc, Nissan của Nhật Bản và BMW và Mercedes của Đức.
Tu Le, CEO của Sino Auto Insights, cho rằng chính sách thuế quan của ông Trump và việc thúc đẩy sản xuất trong nước tại Mỹ có thể khiến các thương hiệu Mỹ kém cạnh tranh hơn trong dài hạn, nhưng lại vô tình có lợi cho Trung Quốc.
"Thực tế là nếu mọi thứ tiếp tục như hiện tại đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ thì ngành này có thể không có khả năng cạnh tranh trong bốn năm nữa. Thay vì đầu tư vào năng lượng sạch hoặc cơ sở hạ tầng sạc, họ đang tập trung vào việc đưa các nhà máy trở lại Mỹ," ông Tu Le nhận định.
Tuy nhiên, các nhà cung cấp phụ tùng ô tô Trung Quốc có thể là các đối tượng phải chịu hậu quả lớn hơn từ thuế quan so với các nhà sản xuất ô tô do họ tiếp xúc nhiều hơn với thị trường Mỹ, theo Nick Marro, nhà kinh tế trưởng khu vực Châu Á tại Economist Intelligence Unit.
Liệu "nước cờ" thuế quan của Tổng thống Trump có thực sự bảo vệ được ngành công nghiệp ô tô Mỹ, hay lại vô tình tạo ra một sân chơi thuận lợi hơn cho các đối thủ cạnh tranh đến từ Trung Quốc? Câu trả lời vẫn còn bỏ ngỏ, nhưng chắc chắn một điều rằng, cục diện thị trường ô tô toàn cầu đang chứng kiến những thay đổi chóng mặt và đầy bất ngờ.
#donaldtrumpđánhthuế
Nhà Trắng lập luận rằng mức thuế mới là cần thiết để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô Mỹ, vốn đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế và an ninh quốc gia. Việc củng cố cơ sở công nghiệp và chuỗi cung ứng trong nước được xem là yếu tố then chốt để duy trì vị thế cạnh tranh của Mỹ trên thị trường ô tô toàn cầu.
Năm ngoái, Mỹ đã nhập khẩu 475 tỷ USD phụ tùng ô tô, động cơ và xe cộ, chủ yếu từ Mexico, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức và Canada. Sự hiện diện của Trung Quốc trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã bị hạn chế đáng kể kể từ khi ông Trump phát động cuộc chiến thương mại vào năm 2018, áp thuế đối với hàng hóa trị giá 380 tỷ USD của Trung Quốc.
Theo JATO Dynamics, "xe hạng nhẹ" do Trung Quốc sản xuất chỉ chiếm 0,4% doanh số bán xe hạng nhẹ tại Mỹ vào năm 2024. Sự hạn chế này phần lớn là do mức độ nhận diện thương hiệu thấp và mức thuế cao do chính quyền Tổng thống Joe Biden áp dụng.
Tuy nhiên, theo Sam Fiorani, phó chủ tịch dự báo xe toàn cầu tại AutoForecast Solutions, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể ít bị ảnh hưởng ngay lập tức bởi thuế quan của Mỹ hơn so với các đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Điều này vô hình chung có thể mang lại cho họ lợi thế lâu dài.
"Với các thương hiệu châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc chịu gánh nặng tài chính từ thị trường Mỹ, các thương hiệu Trung Quốc hiện đã làm suy yếu các đối thủ cạnh tranh. Chi phí kinh doanh tại Mỹ sẽ gây tổn hại cho mọi nhà sản xuất ô tô tại thị trường đó, nhưng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không phụ thuộc vào Mỹ để có doanh thu đáng kể," ông Fiorani nhận định.
Ông Fiorani cho biết thêm, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể hưởng lợi khi các đối thủ cạnh tranh của họ phải đối mặt với chi phí cao hơn do thuế quan, có khả năng khiến họ cạnh tranh hơn về chi phí ở các thị trường khác. Lợi thế này đặc biệt rõ ràng ở thị trường xe điện, ngay cả khi họ vẫn bị cấm vào Mỹ.
Trung Quốc hiện thống trị cả sản xuất xe điện và sản xuất pin. Năm ngoái, công ty xe điện BYD của nước này đã vượt qua Tesla của Elon Musk về doanh thu toàn cầu hàng năm nhờ doanh số bán hàng trong nước mạnh mẽ. Trung Quốc cũng là quê hương của 6 trong số 10 nhà sản xuất pin xe điện hàng đầu thế giới.
Trong khi thuế quan của Tổng thống Trump dự kiến sẽ có tác động hạn chế đến Tesla, công ty ít phụ thuộc vào các bộ phận nước ngoài hơn, chúng có thể gây tổn hại đến các đối thủ cạnh tranh tiềm năng của BYD như Hyundai của Hàn Quốc, Nissan của Nhật Bản và BMW và Mercedes của Đức.
Tu Le, CEO của Sino Auto Insights, cho rằng chính sách thuế quan của ông Trump và việc thúc đẩy sản xuất trong nước tại Mỹ có thể khiến các thương hiệu Mỹ kém cạnh tranh hơn trong dài hạn, nhưng lại vô tình có lợi cho Trung Quốc.
"Thực tế là nếu mọi thứ tiếp tục như hiện tại đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ thì ngành này có thể không có khả năng cạnh tranh trong bốn năm nữa. Thay vì đầu tư vào năng lượng sạch hoặc cơ sở hạ tầng sạc, họ đang tập trung vào việc đưa các nhà máy trở lại Mỹ," ông Tu Le nhận định.
Tuy nhiên, các nhà cung cấp phụ tùng ô tô Trung Quốc có thể là các đối tượng phải chịu hậu quả lớn hơn từ thuế quan so với các nhà sản xuất ô tô do họ tiếp xúc nhiều hơn với thị trường Mỹ, theo Nick Marro, nhà kinh tế trưởng khu vực Châu Á tại Economist Intelligence Unit.
Liệu "nước cờ" thuế quan của Tổng thống Trump có thực sự bảo vệ được ngành công nghiệp ô tô Mỹ, hay lại vô tình tạo ra một sân chơi thuận lợi hơn cho các đối thủ cạnh tranh đến từ Trung Quốc? Câu trả lời vẫn còn bỏ ngỏ, nhưng chắc chắn một điều rằng, cục diện thị trường ô tô toàn cầu đang chứng kiến những thay đổi chóng mặt và đầy bất ngờ.
#donaldtrumpđánhthuế
