Huyền Trang
Writer
Những lo ngại về tuổi thọ pin xe điện đã tồn tại dai dẳng trong tâm trí nhiều người tiêu dùng. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới đây của RSEV, công ty buôn bán xe điện đã qua sử dụng hàng đầu tại Anh, đã mang đến những bằng chứng thuyết phục, cho thấy những lo lắng này có thể không hoàn toàn có cơ sở.
RSEV đã tiến hành phân tích tình trạng pin của 300 xe điện đã qua sử dụng, với cả quãng đường đi trung bình và cao, và kết quả cho thấy pin xe điện có khả năng bền bỉ hơn nhiều so với những gì người ta vẫn nghĩ.
Nghiên cứu của RSEV cho thấy, trung bình, pin xe điện vẫn giữ được 90% dung lượng ban đầu sau khi đi được 90.000 dặm (khoảng 145.000 km). Đây đã là một con số ấn tượng, nhưng điều đáng chú ý hơn là pin bị xuống cấp mạnh nhất trong vài năm đầu tiên sử dụng. Điều này có nghĩa là, một chiếc xe đã đi được 130.000 dặm (khoảng 210.000 km) vẫn có thể giữ lại tới 85% dung lượng pin ban đầu. Thậm chí, RSEV đã ghi nhận nhiều trường hợp xe điện vượt mốc 200.000 dặm (khoảng 320.000 km) và 300.000 dặm (khoảng 480.000 km) vẫn duy trì được dung lượng pin từ 80% trở lên.
Biểu đồ cho thấy dung lượng pin xe điện suy giảm chậm, còn khoảng 90% sau khi chạy 90.000 dặm (145.000 km).
Các biểu đồ suy thoái pin mà RSEV cung cấp cũng cho thấy, tốc độ suy giảm dung lượng pin từ mức 100% xuống 80% gần như là một đường thẳng, điều này cho thấy sự suy giảm diễn ra một cách từ từ và ổn định. Thêm vào đó, hầu hết các xe điện được bán ra hiện nay đều được trang bị một "vùng đệm" không sử dụng được, mà người dùng không biết đến khi mới mua xe. Khi pin bắt đầu suy thoái, "vùng đệm" này sẽ được khai thác để bù đắp lại dung lượng đã mất. Điều này có nghĩa là, trong khi phạm vi hoạt động thực tế của bộ pin có thể đã suy giảm, phạm vi sử dụng được vẫn có thể duy trì ổn định trong khoảng 100.000 dặm (khoảng 160.000 km) hoặc 150.000 dặm (khoảng 240.000 km).
Một thông tin đáng chú ý khác, theo trang Insideevs, là những xe điện đã qua sử dụng mà RSEV phân tích bao gồm cả những xe điện được sử dụng cho mục đích cho thuê. Điều này có nghĩa là, những chiếc xe này không chỉ đi được tới 90.000 dặm (khoảng 145.000 km) hoặc 130.000 dặm (khoảng 210.000 km), mà còn đạt được quãng đường cao đó trong một khoảng thời gian cực kỳ ngắn. Trong khi hầu hết xe cá nhân phải mất cả thập kỷ để đi được quãng đường đó, thì những xe cho thuê này đã đạt được cột mốc đó trong thời gian ngắn hơn rất nhiều, điều này cho thấy chúng đã được sử dụng với cường độ cao, thường xuyên di chuyển liên tục và phải dựa vào bộ sạc nhanh, vốn có thể khiến pin hao hụt nhanh hơn so với sạc chậm.
Những kết quả nghiên cứu của RSEV thực sự là một tin tốt lành cho những ai đang cân nhắc mua xe điện. Chúng cho thấy, công nghệ pin xe điện đã phát triển vượt bậc và có độ bền bỉ cao hơn nhiều so với những gì người ta vẫn nghĩ. Điều này có nghĩa là, người dùng có thể yên tâm hơn về việc sở hữu một chiếc xe điện mà không cần phải quá lo lắng về việc pin sẽ bị xuống cấp quá nhanh.
RSEV đã tiến hành phân tích tình trạng pin của 300 xe điện đã qua sử dụng, với cả quãng đường đi trung bình và cao, và kết quả cho thấy pin xe điện có khả năng bền bỉ hơn nhiều so với những gì người ta vẫn nghĩ.
Nghiên cứu của RSEV cho thấy, trung bình, pin xe điện vẫn giữ được 90% dung lượng ban đầu sau khi đi được 90.000 dặm (khoảng 145.000 km). Đây đã là một con số ấn tượng, nhưng điều đáng chú ý hơn là pin bị xuống cấp mạnh nhất trong vài năm đầu tiên sử dụng. Điều này có nghĩa là, một chiếc xe đã đi được 130.000 dặm (khoảng 210.000 km) vẫn có thể giữ lại tới 85% dung lượng pin ban đầu. Thậm chí, RSEV đã ghi nhận nhiều trường hợp xe điện vượt mốc 200.000 dặm (khoảng 320.000 km) và 300.000 dặm (khoảng 480.000 km) vẫn duy trì được dung lượng pin từ 80% trở lên.
Biểu đồ cho thấy dung lượng pin xe điện suy giảm chậm, còn khoảng 90% sau khi chạy 90.000 dặm (145.000 km).
Các biểu đồ suy thoái pin mà RSEV cung cấp cũng cho thấy, tốc độ suy giảm dung lượng pin từ mức 100% xuống 80% gần như là một đường thẳng, điều này cho thấy sự suy giảm diễn ra một cách từ từ và ổn định. Thêm vào đó, hầu hết các xe điện được bán ra hiện nay đều được trang bị một "vùng đệm" không sử dụng được, mà người dùng không biết đến khi mới mua xe. Khi pin bắt đầu suy thoái, "vùng đệm" này sẽ được khai thác để bù đắp lại dung lượng đã mất. Điều này có nghĩa là, trong khi phạm vi hoạt động thực tế của bộ pin có thể đã suy giảm, phạm vi sử dụng được vẫn có thể duy trì ổn định trong khoảng 100.000 dặm (khoảng 160.000 km) hoặc 150.000 dặm (khoảng 240.000 km).
Một thông tin đáng chú ý khác, theo trang Insideevs, là những xe điện đã qua sử dụng mà RSEV phân tích bao gồm cả những xe điện được sử dụng cho mục đích cho thuê. Điều này có nghĩa là, những chiếc xe này không chỉ đi được tới 90.000 dặm (khoảng 145.000 km) hoặc 130.000 dặm (khoảng 210.000 km), mà còn đạt được quãng đường cao đó trong một khoảng thời gian cực kỳ ngắn. Trong khi hầu hết xe cá nhân phải mất cả thập kỷ để đi được quãng đường đó, thì những xe cho thuê này đã đạt được cột mốc đó trong thời gian ngắn hơn rất nhiều, điều này cho thấy chúng đã được sử dụng với cường độ cao, thường xuyên di chuyển liên tục và phải dựa vào bộ sạc nhanh, vốn có thể khiến pin hao hụt nhanh hơn so với sạc chậm.
Những kết quả nghiên cứu của RSEV thực sự là một tin tốt lành cho những ai đang cân nhắc mua xe điện. Chúng cho thấy, công nghệ pin xe điện đã phát triển vượt bậc và có độ bền bỉ cao hơn nhiều so với những gì người ta vẫn nghĩ. Điều này có nghĩa là, người dùng có thể yên tâm hơn về việc sở hữu một chiếc xe điện mà không cần phải quá lo lắng về việc pin sẽ bị xuống cấp quá nhanh.
