Hail the Judge
Ta chơi xong không trả tiền, vậy đâu có gọi là bán
Pin thể rắn từ lâu đã được coi là "chén thánh" của việc lái xe bền vững. Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng các "ông lớn" ô tô có thể sẽ chuyển sang một loại khoa học biến đổi khác trong tương lai gần. Như tên gợi ý, pin thể rắn chứa chất điện phân rắn, được làm từ các vật liệu như gốm. Điều đó khiến chúng khác với pin lithium-ion thông thường, có chứa chất điện phân lỏng.
Về lý thuyết, công nghệ thế hệ tiếp theo này đóng gói nhiều năng lượng hơn vào mỗi đơn vị thể tích so với pin lithium-ion. Những người ủng hộ cho biết nó cung cấp pin an toàn hơn, rẻ hơn và mạnh mẽ hơn cho xe điện (EV), cũng như thời gian sạc nhanh hơn.
Các nhà sản xuất ô tô đã đầu tư hàng tỷ đô la vào nghiên cứu pin thể rắn và hợp tác với các nhà phát triển để sản xuất phiên bản riêng của họ để sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, bất chấp sự phấn khích ngày càng tăng về việc triển khai tiềm năng của pin thể rắn, các nhà phân tích vẫn hoài nghi về thời điểm chúng sẽ thực sự có mặt trên thị trường.
“Cách đây năm năm, nếu chúng ta nói về điều này, tôi đã rất hào hứng về pin thể rắn”, Julia Poliscanova, giám đốc cấp cao phụ trách chuỗi cung ứng xe cộ và di chuyển bằng điện tại nhóm vận động Giao thông & Môi trường, nói với CNBC tại Triển lãm Ô tô Paris.
Có thể có một lựa chọn khác: pin bán thể rắn. Những tế bào này sử dụng thiết kế lai giữa chất điện phân rắn và chất điện phân lỏng - và một số nhà phân tích cho biết chúng có thể dùng làm cầu nối giữa hai loại pin. Reid cho biết pin bán rắn đã được thương mại hóa “ở mức độ khá tốt” tại Trung Quốc “và thực sự, ý kiến của tôi là, đây là công nghệ thỏa hiệp mà thực sự sẽ loại bỏ nhu cầu về pin thể rắn hoàn toàn.”
“Vì nhu cầu [EV] chậm hơn ở phương Tây và những vấn đề này với thể rắn, bạn có thể thấy một số thông báo tiêu cực hoặc không quá tích cực dành cho thể rắn hoàn toàn và thực sự là một chút xoay trục sang bán rắn một khi điều đó được nhận ra là công nghệ chuyển tiếp tốt hơn cho nhu cầu của thập kỷ này”, Reid nói.
Việc phát triển pin bán thể rắn chủ yếu do các công ty Trung Quốc dẫn đầu, bao gồm CATL, một trong những nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, và những công ty như WeLion, Qingtao Energy và Ganfeng Lithium. Poliscanova của Transport & Environment cho biết bà ấy đang nhìn thấy sự tiến bộ về pin bán thể rắn ở Trung Quốc, “vì bất cứ ai hiểu cách chế tạo pin sẽ luôn chế tạo loại pin tiếp theo”.
“Tôi nghĩ rằng đã có nhiều sự chú ý và thương mại hóa hơn đối với những đổi mới giá thành thấp hơn so với thể rắn. Phải là bởi vì trong không gian xe cộ, hiệu suất đã đủ tốt. Vâng, chúng ta có thể nói về xe tải và máy bay, nhưng trong không gian xe cộ, 600 đến 800 km là được. Đủ rồi”, cô ấy nói thêm.
Tuy nhiên, không phải ai cũng tin vào sự xoay trục sắp xảy ra sang pin bán rắn - hoặc sự phấn khích quá mức về việc triển khai hàng loạt pin thể rắn trong vài năm tới.
“Thực tế là hiện tại, khi chúng ta nhìn vào lĩnh vực EV, pin dựa trên lithium vẫn là lựa chọn hàng đầu”, Michael Widmer, người đứng đầu nghiên cứu kim loại tại nghiên cứu toàn cầu của Bank of America, nói với “Squawk Box Europe” của CNBC vào ngày 9 tháng 10. “Đó là trụ cột chính và nó có thể sẽ giữ nguyên như vậy trong 5 đến 10 năm tới”, ông nói thêm.
Về lý thuyết, công nghệ thế hệ tiếp theo này đóng gói nhiều năng lượng hơn vào mỗi đơn vị thể tích so với pin lithium-ion. Những người ủng hộ cho biết nó cung cấp pin an toàn hơn, rẻ hơn và mạnh mẽ hơn cho xe điện (EV), cũng như thời gian sạc nhanh hơn.
Các nhà sản xuất ô tô đã đầu tư hàng tỷ đô la vào nghiên cứu pin thể rắn và hợp tác với các nhà phát triển để sản xuất phiên bản riêng của họ để sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, bất chấp sự phấn khích ngày càng tăng về việc triển khai tiềm năng của pin thể rắn, các nhà phân tích vẫn hoài nghi về thời điểm chúng sẽ thực sự có mặt trên thị trường.
“Cách đây năm năm, nếu chúng ta nói về điều này, tôi đã rất hào hứng về pin thể rắn”, Julia Poliscanova, giám đốc cấp cao phụ trách chuỗi cung ứng xe cộ và di chuyển bằng điện tại nhóm vận động Giao thông & Môi trường, nói với CNBC tại Triển lãm Ô tô Paris.
Có thể có một lựa chọn khác: pin bán thể rắn. Những tế bào này sử dụng thiết kế lai giữa chất điện phân rắn và chất điện phân lỏng - và một số nhà phân tích cho biết chúng có thể dùng làm cầu nối giữa hai loại pin. Reid cho biết pin bán rắn đã được thương mại hóa “ở mức độ khá tốt” tại Trung Quốc “và thực sự, ý kiến của tôi là, đây là công nghệ thỏa hiệp mà thực sự sẽ loại bỏ nhu cầu về pin thể rắn hoàn toàn.”
“Vì nhu cầu [EV] chậm hơn ở phương Tây và những vấn đề này với thể rắn, bạn có thể thấy một số thông báo tiêu cực hoặc không quá tích cực dành cho thể rắn hoàn toàn và thực sự là một chút xoay trục sang bán rắn một khi điều đó được nhận ra là công nghệ chuyển tiếp tốt hơn cho nhu cầu của thập kỷ này”, Reid nói.
Việc phát triển pin bán thể rắn chủ yếu do các công ty Trung Quốc dẫn đầu, bao gồm CATL, một trong những nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, và những công ty như WeLion, Qingtao Energy và Ganfeng Lithium. Poliscanova của Transport & Environment cho biết bà ấy đang nhìn thấy sự tiến bộ về pin bán thể rắn ở Trung Quốc, “vì bất cứ ai hiểu cách chế tạo pin sẽ luôn chế tạo loại pin tiếp theo”.
“Tôi nghĩ rằng đã có nhiều sự chú ý và thương mại hóa hơn đối với những đổi mới giá thành thấp hơn so với thể rắn. Phải là bởi vì trong không gian xe cộ, hiệu suất đã đủ tốt. Vâng, chúng ta có thể nói về xe tải và máy bay, nhưng trong không gian xe cộ, 600 đến 800 km là được. Đủ rồi”, cô ấy nói thêm.
Tuy nhiên, không phải ai cũng tin vào sự xoay trục sắp xảy ra sang pin bán rắn - hoặc sự phấn khích quá mức về việc triển khai hàng loạt pin thể rắn trong vài năm tới.
“Thực tế là hiện tại, khi chúng ta nhìn vào lĩnh vực EV, pin dựa trên lithium vẫn là lựa chọn hàng đầu”, Michael Widmer, người đứng đầu nghiên cứu kim loại tại nghiên cứu toàn cầu của Bank of America, nói với “Squawk Box Europe” của CNBC vào ngày 9 tháng 10. “Đó là trụ cột chính và nó có thể sẽ giữ nguyên như vậy trong 5 đến 10 năm tới”, ông nói thêm.
